În interminabilul Internet, am găsit imagini frumoase create pe baza unui model 3D, un proiect sovietic unic al submarinului Flying. Proiectul s-a născut în 1934 de un cadet al Școlii Navale de Inginerie. Dzerzhinsky de Boris Ushakov.
Ca misiune de curs, el a prezentat un design schematic al unui aparat capabil să zboare și să înoate sub apă. În aprilie 1936, proiectul a fost revizuit de o comisie competentă, care l-a considerat demn de luat în considerare și de implementare ulterioară. În luna iulie a aceluiași an, proiectul a fost luat în considerare de comitetul de cercetare militară a Armatei Roșii, unde a fost acceptat pentru examinare și recomandat pentru dezvoltări ulterioare. Din 1937 până la începutul anului 1938, autorul a lucrat la proiect ca inginer, tehnician militar de rangul 1 în departamentul "B" al comitetului de cercetare. Proiectul a primit desemnarea LPL, care reprezintă Flying Submarine. Proiectul s-a bazat pe un hidroavion capabil să se scufunde sub apă.
Proiectul LPL a fost revizuit în mod repetat în urma căruia a suferit multe modificări. În cea mai recentă versiune, a fost o aeronavă complet metalică, cu o viteză de zbor de 100 de noduri și o viteză subacvatică de aproximativ 3 noduri. LPL-ul a fost planificat să fie folosit pentru a ataca navele inamice. Un submarin marin, după ce a detectat o navă din aer, a trebuit să-și calculeze cursul, să părăsească zona de vizibilitate a navei și, după ce a trecut la o poziție scufundată, a atacat-o cu torpile.
De asemenea, pe un substrat zburător, a fost planificat să depășească câmpurile miniere inamice din jurul bazelor și zonelor de navigație ale navelor inamice. Din păcate sau din fericire, un astfel de proiect revoluționar nu a fost implementat, în 1938, comitetul de cercetare militară a Armatei Roșii a decis să reducă lucrările la proiectul Flying Submarine din cauza mobilității insuficiente a LPL în poziția scufundată. Decretul a declarat că, după descoperirea LPL de către navă, aceasta din urmă va schimba, fără îndoială, cursul. Aceasta va reduce valoarea de luptă a LPL și cu un grad ridicat de probabilitate va duce la eșecul misiunii. În realitate, o astfel de decizie a fost influențată de enorma complexitate tehnică a proiectului și de natura sa nerealistă, care a fost confirmată de calcule repetate, în urma cărora proiectul LPL a fost supus unor modificări ulterioare.
Cum a apărut toate acestea? BP Ushakov a propus șase compartimente autonome în proiectarea LPL. În trei compartimente au fost amplasate motoare de aeronave AM-34, câte 1000 CP fiecare. Al patrulea compartiment era rezidențial și urma să găzduiască o echipă de trei persoane și să controleze LPL sub apă. Al cincilea compartiment a fost dedicat bateriei.
Al șaselea compartiment era ocupat de un motor electric cu rând. Fuzelarea unui hidroavion subacvatic sau carenă a unui submarin zburător a fost propusă ca o structură nituită cilindrică cu un diametru de 1,4 m din duralumină de 6 mm grosime. LPL pentru controlul aerian avea un cockpit ușor, care era umplut cu apă la scufundare. Pentru aceasta, dispozitivele pilot au fost propuse să fie îmbrăcate într-un arbore special impermeabil.
Pentru combustibil și ulei, au fost furnizate rezervoare de cauciuc, amplasate în secțiunea centrală. Piei de aripi și coadă trebuiau să fie din oțel, iar plutile erau din duralumină. La scufundare, aripa, unitatea de coadă și plutitoarele trebuiau umplute cu apă prin intermediul unor supape speciale. Motoarele aflate în poziția scufundată au fost închise cu scuturi metalice speciale, în timp ce liniile de intrare și ieșire ale sistemului de răcire a apei motoarelor aeronavei au fost blocate, ceea ce exclude deteriorarea acestora sub influența presiunii apei de mare. Pentru a proteja LPL de coroziune, a trebuit să fie vopsit și acoperit cu un lac special.
Video promotional:
Două torpile de 18 au fost amplasate sub console pentru aripi pe suporturi. Armamentul a inclus două mitraliere coaxiale pentru a proteja LPL de aeronave inamice. Conform datelor de proiectare: greutatea de decolare a fost de 15.000 kg; viteza de zbor 185 km / h; zborul de 800 km; practic plafon 2500 m; viteză sub apă 2-3 noduri; adâncime de scufundare 45 m; rază de croazieră sub apă 5-6 mile; autonomie subacvatică 48 de ore.
Barca trebuia să scufunde în 1,5 minute și să ia suprafață în 1,8 minute, ceea ce a făcut ca LPL să fie fantastic de mobil. Pentru scufundări, a fost necesară scăldarea compartimentelor motorului, tăierea apei din calorifere, transferul de control în subacvatic și mutarea echipajului din cabina pilotului în compartimentul de locuit (postul central de control). Pentru imersie, rezervoarele speciale din coca LPL au fost umplute cu apă, pentru aceasta s-a folosit un motor electric, care asigura circulația sub apă.
