Pe 12 decembrie 1903, în Kitty Hawk, Carolina de Nord, frații Wright au efectuat primul zbor de lungă durată, controlat într-o aeronavă cu autopropulsie. În orice caz, așa este evaluat astăzi acest eveniment.
Era sentimentul zborului cunoscut omului înainte, cu sute sau chiar mii de ani în urmă? Unii cercetători sunt încrezători în existența datelor care confirmă acest fapt, dar cunoștințele despre acesta - din păcate! - s-au pierdut. Dovada materială a zborurilor din antichitate este prezentată de artefacte misterioase din America de Sud și Egipt, precum și picturi în roci egiptene.
Primul exemplu de acest tip de obiecte a fost așa-numitul avion columbian de aur. Datează din 500 î. Hr. e. și se referă la cultura tolima, ai cărei reprezentanți au locuit în ținuturile înalte ale Columbia în perioada 200-1000. n. e. Desenele descoperite sunt considerate în mod tradițional de arheologi drept imagini cu animale și insecte, dar unele dintre elementele lor pot fi asociate cu tehnologia de creare a aeronavelor. Acestea includ, în special: aripa deltoidă și planul vertical înalt al cozii.
Un alt exemplu este un pandantiv tombak (un aliaj de aur și cupru în raport de 30:70), stilizat ca pește zburător. Aparține culturii Kalima, care a ocupat teritoriul din sud-vestul Columbia (200 î. Hr. - 600 d. Hr.). O imagine a acestui pandantiv se găsește în cartea „Aurul zeilor”, a lui Erich von Deniken, publicată în 1972. Autorul a crezut că descoperirea este o imagine a unei aeronave utilizate de extratereștrii spațiali. Deși figurina, potrivit arheologilor, a fost o imagine stilizată a unui pește zburător, unele caracteristici (în special, conturul cozii) nu au analogi în natură.
Mai multe alte obiecte de aur au fost realizate de reprezentanți ai culturii Sinu care au trăit pe coasta Columbia în anii 300-1550. și faimos pentru arta bijuteriilor lor. Purtau obiecte de aproximativ 5 cm în jurul gâtului, ca pandantivele pe un lanț. În 1954, guvernul columbian a trimis o parte din produsele sinu, împreună cu o colecție de alte artefacte valoroase, la o expoziție din Statele Unite.
După 15 ani, o reproducere modernă a unuia dintre artefacte a fost asigurată pentru cercetare de către criptozoologul Ivan T. Sanderson. El a ajuns la concluzia că subiectul nu are analogi în regnul animal. Aripile față în formă de triunghi cu margini netede diferă, de exemplu, de aripile animalelor și ale insectelor. Sanderson credea că sunt mai mult mecanice decât de origine biologică și chiar au mers mai departe în raționamentul său, sugerând că obiectul era un model al unui aparat de mare viteză care a existat cu cel puțin 1000 de ani în urmă.
Video promotional:
Apariția unui artefact asemănător unui avion l-a determinat pe dr. Arthur Poisley să conducă un experiment într-un tub aerospațial la Institutul de Aeronautică din New York, și a primit rezultate pozitive: obiectul putea zbura de fapt. În august 1996, o replică 16: 1 a unuia dintre modelele aurii a fost lansată pe cer de trei ingineri germani Algund Enbom, Peter Belting și Konrad Lebbers. Din rezultatele studiului, au ajuns la concluzia că artefactul seamănă mai mult cu o navetă modernă sau cu avioana supersonică Concorde decât cu o insectă.
Majoritatea acestor uimitoare pandantive sud-americane aveau patru aripi (sau două aripi și o coadă). Nu arătau ca niște insecte și păsări cunoscute astăzi. Putem fi de acord că acestea sunt modele stilizate, dar asemănarea lor cu avioanele și navele spațiale pare izbitoare. Cu toate acestea, dacă presupunem că obiectele sunt într-adevăr modele ale unor vehicule aeriene care pot zbura, apar multe întrebări.
Prima problemă este că predominant aripile modelelor sunt puternic deplasate înapoi, adică sunt situate departe de centrul de greutate, care interferează cu zborul stabil. Al doilea este că nasul este complet diferit de fața aeronavei.
Susținătorii teoriei aeronavei antice au făcut cercetări surprinzător de puține pentru a da seama de răspunsul la întrebarea originii artefactelor. Pe site-urile web, articolele despre avioanele din America precolombiană se referă mai ales la obiecte găsite în morminte din America de Sud sau Centrală, dar de cele mai multe ori nu oferă informații despre originea sau datarea lor. Poate în parte din cauza jafului încă rampant al mormintelor antice din Columbia, al cărui conținut apare apoi pe piața de antichități din America de Sud.
Cele mai multe dintre site-urile de internet ale aeronavelor antice sud-americane sunt compilări ale unui articol de Lou-Mir de J. Yankou (1996), postat pe site-ul Anomaliilor și misterelor. În concluzie, trebuie spus că, fără a stabili originea acestor artefacte uimitoare și cultura din care făceau parte, ar fi nepoliticos să le considerăm modele de aeronave antice.
Un alt model, asemănător cu un avion mic, a fost găsit în orașul Saqqara din Egipt. Egiptologii îl consideră un șoim cu aripi răspândite și îl datează în secolele IV - III. BC e. Ea a fost găsită cel mai probabil în 1898 în mormântul lui Padi Imena din partea de nord a Sakkara. Elementul, confecționat din sycamore, are 14,2 cm lungime, cu o anvergură a aripii de 18,3 cm și cântărește aproximativ 39 g. Hieroglifele de pe coada păsării au citit: „Ofertă lui Amun”, iar zeul Amun din Egiptul antic a fost de obicei asociat cu ploaia.
Modelul antic a fost păstrat în Muzeul Cairo până în 1969, până când a fost observat de profesorul de anatomie, Khalil Messiha, care a observat că seamănă cu un avion sau un planor modern și, spre deosebire de imaginile altor păsări din muzeu, acest obiect nu are picioare și pene. … Potrivit lui Messih, expoziția are o serie de caracteristici aerodinamice. După ce fratele său, un inginer de zbor, a creat un model de zbor din lemn de balsa, încrederea doctorului Messih că pasărea Saqqara era un model de scară a unui planor antic a fost consolidată.
Cu toate acestea, Martin Grigore de Harlow, Essex, nu este de acord cu această concluzie. De peste treizeci de ani, proiectează, produce și lansează fotografe aeriene. Experimentând designul, Gregory a concluzionat că modelul nu ar putea zbura fără ascensorul (capacul orizontal fix al cozii avionului), pe care subiectul nu l-a avut niciodată. Nici după ce Grigore a atașat liftul la model, rezultatele nu au fost încurajatoare.
Cercetătorul a sugerat că este vorba de o paletă de vreme sau o jucărie pentru copii. Larry Orkutt, un utilizator al site-ului Mysteries Popular, bazat pe date despre cifrele păsărilor de pe catargurile de vârf ale bărcilor și navelor, imagini în basorelief din perioada Noului Regat (secolul XII î. Hr.), care pot fi văzute în Templul Khonsu din Karnak, numit un obiect cu o paletă meteorologică care arăta direcția vântului pe navă. De asemenea, Orkutt a observat urme de vopsea pe spate și coadă. Acest lucru poate indica faptul că, la un moment dat, modelul păsării a fost pictat color.
Ochii negri, care sunt de fapt bucăți de sticlă vulcanică scufundate în capul subiectului, nu sunt vizibile în majoritatea fotografiilor subiectului, oferindu-i un aspect asemănător unui avion. Deci, deși pasărea din Saqqara are câteva proprietăți aerodinamice, versiunea conform căreia este singurul model supraviețuitor al unei aeronave egiptene pare puțin probabilă. Cel mai probabil (acest lucru este demonstrat de scânduri făcute cu pricepere pentru jocuri și jucării) artefactul era o figurină care înfățișează o pasăre sau o jucărie a unui copil.
Probabil cea mai controversată dovadă a zborurilor din antichitate sunt misterioasele sculpturi în rocă realizate pe panoul templului din 19 dinastiei faraonului Seti I din Abydos. Aceste desene uimitoare ilustrează, se pare, un elicopter (eventual un tanc) și ceva care arată ca o navă spațială sau un avion cu jet. Acest așa-numit elicopter al templului Abydos a devenit o legendă.
Așadar, pot fi considerați acești uimitori hieroglife care dovedesc că egiptenii din secolul XIII. BC e. posedă tehnologii din secolul XXI? Din păcate, unele dintre fotografiile de pe Internet au fost revizuite digital pentru a sublinia caracteristicile similare aeronavelor. Cu toate acestea, există și alte fotografii neprocesate cu hieroglife similare vehiculelor zburătoare moderne.
Katherine Griffis-Greenberg de la Universitatea Alabama din Birmingham, la fel ca mulți arheologi și egiptologi, susține că picturile rupestre neobișnuite sunt palimpsesti - inscripții suprapuse pe cele vechi. În opinia egiptologilor, în acest caz, un strat de ipsos a fost aplicat peste unele imagini și au fost realizate alte desene.
Din când în când și sub influența condițiilor meteorologice, tencuiala a început să cadă, lăsând fragmente de inscripții vechi și noi, care, suprapuse unul pe celălalt, au creat imagini care amintesc de aeronavele moderne. O parte semnificativă a picturilor în rocă sunt egiptenii antici: faraonii care au ajuns la putere au încercat să-și apropie realizările predecesorilor și să le diminueze autoritatea. În cazul elicopterului înfățișat pe panoul templului din Abydos, s-a întâmplat aparent următoarele: faraonul Ramsey al II-lea, care se afla în spatele unui astfel de păcat, și-a sculptat propriile inscripții pe stelele predecesorului său, faraonul Seti I, așa că în text apare hieroglife cu o parte din titlu. Ramses II, care se traduce prin: „Unul dintre doi conducători, cucerind nouă țări străine”. Această inscripție s-a suprapus titlul regal al faraonului Seti I, sculptat inițial în piatră.
Cei care cred într-un elicopter de la Abydos susțin că în palimpsestele peșterii, imaginile desenate deasupra repetă exact liniile vechi - o coincidență incredibilă. Cu toate acestea, există și alte fapte care neagă prezența aeronavelor în Egiptul Antic. Unul dintre ele este absența completă a unor mențiuni ale unor mașini zburătoare din toate sursele cunoscute ale Egiptului Antic. Ar trebui să existe imagini similare undeva, dar nu sunt!
În plus (acest lucru se aplică tuturor teoriilor despre artefacte antice), nu există dovezi ale existenței mijloacelor tehnice auxiliare necesare pentru crearea aeronavelor. Să presupunem că reprezentanții culturilor din Egipt și America de Sud au creat mașini, prototipuri de elicoptere și avioane. Dar atunci trebuie să existe o industrie de fabricație colosală, ca să nu mai vorbim de extracția de combustibili și metale. Dar ce zici de echipamentele depozitelor?
Este doar asta? Dacă oamenii antici ar fi zburat cu avioane și elicoptere moderne, cu siguranță ar fi mult mai multe dovezi decât o colecție de modele discutabile și un singur panou de hieroglife sculptate în templul de deasupra ușii. Să nu negăm că visul uman de a zbura își datorează originea multor culturi antice, inclusiv literaturii indiene. Poate că această idee a fost cea care i-a inspirat pe locuitorii din America de Sud să creeze modele misterioase. Și dacă visul a fost realizat - această întrebare rămâne în prezent controversată.
Autor: B. Houghton
„Marii secrete și mistere ale istoriei”
