În 2050, multe țări vor să înceteze vânzarea de benzină și vehicule diesel. Omenirea va putea să treacă la mașini electrice?
La Paris, la Conferința Mondială a Climei COP21, găzduită de ONU, a fost făcută pe neașteptate o declarație puternică: Marea Britanie, Germania, Olanda și Norvegia, precum și mai multe state americane, după 2050, sunt gata să „interzică utilizarea și vânzarea de mașini cu combustibil”. Așa i s-a atribuit data morții motorului cu ardere internă a pistonului, care a servit fidel secolului al doilea la rând.
Ce va merge atunci omenirea? Transportul viitorului este vehiculele electrice, care sunt încă înconjurate de multe mituri. Am colectat cele mai populare speculații cu privire la transportul electric și, intervievând experți la COP21, am încercat să ne dăm seama ce este adevărat și ce nu. Și având în vedere că eco-summit-ul este parteneriat cu Nissan, hatchback-ul electric Leaf, care a suferit recent o actualizare, este citat ca exemplu în multe cazuri.
Nu este suficientă energie electrică pentru vehiculele electrice
Nu va fi necesară o nouă capacitate de generare. De exemplu, în Statele Unite, conform estimărilor agenției independente EIA, dacă întreaga flotă de 250 de milioane de mașini este trecută la tracțiune electrică astăzi, atunci noaptea (în perioada așa-numitei defecțiuni de încărcare) va fi suficientă energie pentru a încărca 79% din mașini. Și după-amiaza? Există, de asemenea, o scădere zilnică a consumului de energie: „energia gratuită” totală va fi suficientă pentru același 79% din mașini, dar este important ca mașinile să ajungă să se încarce nu cândva, ci la momentul potrivit. Această problemă este rezolvată de o aplicație pentru smartphone, care vă va spune timpul optim pentru „realimentarea” cu electricitate.
În Europa, există o problemă diferită. În Danemarca, Norvegia și multe alte țări în care se dezvoltă energie alternativă, problema nu este o penurie, ci un exces de generație! Așadar, este deja profitabil să transferați o parte semnificativă a flotei europene de vehicule în tracțiune electrică. Mai mult, datorită tehnologiilor de economisire a energiei, consumul de energie electrică în întreaga lume este în continuă scădere, dar energia rămâne - în viitor, aceste „kilowati liberi” vor fi folosiți pentru a încărca bateriile vehiculelor electrice.
Video promotional:
Mașinile electrice se încarcă pentru „pentru totdeauna”
Conform estimărilor companiei SAP, producătorul de software industrial, raportul optim dintre numărul de stații de încărcare de toate tipurile („lent” și „rapid”) și parcul de vehicule electrice ar trebui să fie de 2,5: 1. În ceea ce privește stațiile CHAdeMO (marcate pe hartă), acum există aproximativ 9.800 dintre ele în întreaga lume: 5.500 în Japonia, 2.900 în Europa, restul în SUA
Cu așa-numita „încărcare lentă”, bateria Nissan Leaf se va „umple” în 4-8 ore (în funcție de amperaj). Dar „încărcarea rapidă” de la o stație de curent continuu prin conectorul CHAdeMO vă permite să „umpleți” bateria cu 80% în doar o jumătate de oră, iar în viitorul apropiat timpul de încărcare va fi redus la 15 minute. Astfel, durata „realimentării” depinde direct de infrastructură, deci numărul de stații de încărcare din întreaga lume este în continuă creștere și în doar 4 ani a crescut de la 150 la 9800 de unități.
Electricitatea este o sursă de energie „murdară”
În lume, 60% din toată energia electrică este generată la centralele termice - pentru a obține electricitate „curată”, trebuie să arzi cărbune „murdar”, petrol sau gaz … Dar! În primul rând, atunci când transportul este transformat pe tracțiune electrică, se va localiza efectul nociv asupra naturii - orașele vor putea respira aer curat, iar toate emisiile vor fi concentrate în zonele din jurul TPP. În al doilea rând, chiar și cele mai arhaice centrale CHP emit (în termeni de un kilometru) mult mai puțin dioxid de carbon decât un motor cu combustie internă: asociația CHAdeMO asigură că o mașină electrică este de trei ori (!) Mai ecologică.
Cu alte cuvinte, chiar dacă presupunem că ecologiștii occidentali sunt angajați de autorități și cu gândire doritoare, există un argument dificil de contestat. Inginerii electrici sunt alimentați cu combustibil lichid de către aceleași companii ca și automobilistii, dar, în plus, un kilometru din kilometrajul unei mașini electrice costă în practică de cel puțin trei ori mai puțin decât o mașină pe benzină comparabilă la putere (vom vorbi despre acest lucru separat) - ceea ce înseamnă că se emite mult mai puțin muck în atmosferă.
Bateriile Li-ion au o durată de viață prea scurtă
Să începem de departe. În multe țări, tarifele la energie electrică depind de ora zilei, așa că este logic să cumpărați energie noaptea și să o utilizați în timpul zilei. Pentru stocarea energiei, bateriile scurse vor servi! De exemplu, Nissan, cu sprijinul Eaton, lansează pe piață produsul Vehicul-la-Grilă - stații tampon care prelungesc durata bateriei până la 25 de ani: 10-12 ani bateria servește pe un vehicul electric, pierzând 20% din capacitatea sa, iar timpul rămas funcționează. tampon.
Electricitatea nu este profitabilă
Luați o pereche de hatchback-uri Nissan - Leaf electric (109 CP) și Tiida pe benzină (117 CP). În ciclul combinat, conform metodei NEDC, o mașină electrică consumă 15 kWh / 100 km, astfel încât la tariful cel mai scump din Moscova, de 5,58 ruble pe „kilowatt”, costul unui kilometru va fi de 84 de copeici. Pentru o mașină pe benzină cu un consum mediu de 6,4 l / 100 km și prețul unui litru de „nouăzeci și cinci” de 36,78 ruble pe kilometru va costa până la 2,35! Beneficiu net? Din păcate, mașinile electrice în sine sunt destul de scumpe: în Germania, ei cer 23 de mii de euro pentru un Leaf, iar un Pulsar pe benzină (un analog al Tiidei noastre) poate fi cumpărat pentru 18 mii.
În multe țări, diferența este acum compensată prin diferite tipuri de subvenții - de exemplu, în Franța, dacă închiriați o mașină diesel de peste 14 ani, puteți obține o reducere de 10.000 de euro la o mașină electrică. Dar! După cum prevăd experții, dacă standardele de mediu continuă să se înăspriască, până în 2020 mașinile pe benzină și diesel vor costa la fel ca „trenurile electrice”. Apropo, cea mai scumpă componentă a unui vehicul electric este bateria de tracțiune: pentru fiecare „kilowatt” din capacitatea sa, trebuie să plătiți 150-200 de euro, deci o „baterie” a versiunii de bază a „Leaf” pentru 24 kWh costă aproximativ 4.500-5.000 de euro.
Camioanele nu vor putea trece la tracțiune electrică
Scania începe testarea camioanelor electrice, care sunt un hibrid al unui tren rutier și al unui troleibuz: un pantograf este montat în spatele cabinei, prin care nu numai un motor electric va primi energie electrică, ci și un pachet de baterii, în afara zonei electrificate, trenul rutier va putea să funcționeze cu energia stocată în baterii și apoi să treacă complet la motor diesel
Tractoarele cu tracțiune lungă, a căror majoritate a vieții lor trec cu viteze de croazieră, nu riscă să treacă la baterii: un tren rutier pur electric va costa cu 150-200 de mii de euro mai mult decât unul diesel convențional, iar gama de croaziere pentru un camion de 12 tone cu tehnologii actuale va fi … nu mai mult de 100 km … Dar puteți transfera vehicule comerciale la tracțiune electrică! Până în prezent, cea mai potrivită idee pentru ingineri pare să fie mașinile cu cărucior - camioane echipate cu pantografe, astfel încât mașina să poată fi alimentată ca un troleibuz, din sârme întinse pe drum.
Mașinile electrice nu sunt potrivite pentru călătorii lungi și climatele reci
În lume, 90% dintre șoferi conduc nu mai mult de 90 km zilnic! Dar trebuie să fiți de acord: ar trebui să fie chiar oportunitatea de a conduce 300 km. Iată doar eficiența transmisiei electrice, care este motorul cu baterie-electrică, scade odată cu creșterea vitezei - la 90 km / h Frunza consumă până la 20 kWh … Problema poate fi rezolvată. În primul rând, există deja tehnologii pentru creșterea capacității bateriilor păstrând aceleași dimensiuni. În al doilea rând, apariția masivă a stațiilor de „încărcare rapidă” nivelează rezerva de energie modestă.
În ceea ce privește frigul, vehiculele electrice pot fi conduse la temperaturi de până la -30 ° C. Adevărat, „soba” pornită la maxim va consuma 5-6 kWh, reducând brusc „gama” mașinii … Cu toate acestea, trebuie doar să ne schimbăm obiceiurile: va trebui să încălzim sau să răcorim interiorul înainte de călătorie, în timp ce mașina este alimentată de la rețeaua casnică, apoi energie „clima” va avea nevoie de mult mai puțin, doar pentru a menține temperatura. Al doilea dezavantaj - atunci când „minus”, bateria litiu-ion oferă energie mai puțin dorită - este corectată prin încălzirea bateriei.
