Metroul Secret Din Moscova: Există - Vedere Alternativă

Cuprins:

Metroul Secret Din Moscova: Există - Vedere Alternativă
Metroul Secret Din Moscova: Există - Vedere Alternativă

Video: Metroul Secret Din Moscova: Există - Vedere Alternativă

Video: Metroul Secret Din Moscova: Există - Vedere Alternativă
Video: Rusia Metroul din Moscova,un adevarat muzeu subteran,300km si 44 de statii patrimoniul Unesco 2024, Martie
Anonim

În fiecare zi, locuitorii Moscovei folosesc metroul, care este principalul vehicul al Capitalei. Coborârea la metrou este un lucru obișnuit. Există însă o altă latură a metroului, despre care se știe puțin.

Timpul dinainte de război

Pe lângă livrarea liniilor principale ale metroului, constructorii au lucrat la proiecte secrete. În timpul construcției celei de-a doua etape a metroului (a fost deschisă în 1937-1938) a existat un proiect al stației Sovetskaya, între stația Sverdlova (Teatralnaya) și stațiile Mayakovskaya. Stalin a ordonat ca stația „sovietică” să fie dotată pentru administrarea subterană a sediului apărării de stat. Sovetskaya nu a fost niciodată deschisă, pista dintre stații a fost lungă și abia în 1979, după deschiderea stației Tverskaya, pista a fost împărțită în două părți.

Înainte de război, au început să construiască tuneluri conectate de-a lungul liniei Arbat-Pokrovskaya - pentru a conecta Kremlinul cu buncarii lui Stalin. S-a presupus că va fi construit un stadion, sub care a fost construit un buncar pentru Stalin, cu acces la tribune și o sală de spectacole. Au fost construite două tuneluri auto: spre Kremlin și spre stația de metrou Sokolniki. Există, de asemenea, un pasaj către buncăr din gara Izmailovsky Park. Un buncar similar a fost construit sub dacha lui Stalin în Kuntsevo, lungime de 37 km.

Ecoul războiului

În timpul bombardamentelor de la Moscova din iulie 1941, metroul a fost folosit ca adăpost pentru bombe. Stalin a dat un decret pentru construirea unui adăpost cu bombe personale în Kuntsevo, la o adâncime de 15 metri. Pentru o mai mare siguranță a conducătorului popoarelor, plafoanele erau din fontă. Intrarea în buncăr este lipsită de claritate: o ușă obișnuită cu lacăt combinat, scări. Doar Stalin nu a coborât scările, ci a luat liftul. Un lift conecta dacha-ul lui Stalin cu buncărul său. Interiorul buncarului era bogat: marmură pe pereți, parchet din lemn, pereții biroului erau finisate cu stejar, o masă de stejar la mijloc.

Video promotional:

Pe 5 aprilie 1953, din cauza existenței buncarului, a fost lansată o secțiune adâncă misterioasă - mai adâncă decât metroul civil - din Piața Revoluției până la Kievskaya. A fost construit în doar doi ani. Tunelul după Kievskaya a fost realizat în Parcul Victoriei.

Pentru prima dată, au început să vorbească despre liniile de metrou secrete abia în anii '80. Prima publicație în mass-media datează din 1992, în ziarul Argumenty i Fakty. Din 1992, subiectul liniilor de metrou „secrete” a fost discutat în mass-media, revista „Ogonyok” a dat un nume simplu: Metro-2.

Metro-2 sau D6

Prezența liniei secrete Metro-2 (numită D6 pe vremea sovietică) a emoționat presa. Au fost tipărite articole mari, unde pe paginile ziarelor și-au exprimat presupunerile, din cauza acestui Metro-2 a fost încărcat de zvonuri și legende. Dar deja în 1993, subiectul metroului secret a dispărut complet din paginile ziarelor. Nu există informații confirmate oficial despre prezența Metro-2, nu există o schemă de metrou secretă. Prin eforturile entuziaștilor (dintre care unul este Aretimy Lebedev), a fost posibilă colectarea informațiilor și întocmirea unei scheme aproximative a Metro-2.

Prima linie

A fost pusă în funcțiune în 1967 (se presupune că o parte a fost lansată mai devreme). Lungime 27 km. Stații: Kremlin - Biblioteca. Lenin - Academia FSB - Academia Statului Major General - Ramenki (oraș subteran pentru 15 mii de locuitori) - Solntsevo (posibil) - Aeroportul Vnukovo -2.

În 1954, în cartea publicată „Metroul din Moscova” au scris despre a cincea etapă a metroului. O situație neclară a rămas cu raza Frunzensky, deoarece Frunzenskaya și Sportivnaya sunt situate unde trebuiau, iar secțiunea subterană a rămas nerealizată - până la urmă, astăzi există o stație de la sol „Vorobyovy Gory”. „Universitatea” era planificată să fie construită lângă clădirea principală a Universității de Stat din Moscova, dar la sfârșitul anului 1950 a fost construită diferit. Dacă te uiți la tunelurile de metrou de la „Sportivnaya” la „Universitate”, poți vedea tunelul de legătură din stânga. Se folosește ca un capăt mortal, dar, în realitate, se scufunde abrupt în jos și se sprijină de poartă. Acestea sunt numite singurul metrou civil și porțile de legătură Metro 2.

Există arbori de ventilație în Troparevo. În 2014, stația Troparevo a fost deschisă, dar de ce erau necesare înainte de asta? Academia General Staff are doar 5 etaje, dar majoritatea sunt subterane. Există o versiune că aceasta este, de asemenea, una dintre intrările la metrou-2.

Există o versiune care, în anii 80, sucursala a fost crescută la aeroportul guvernamental Vnukovo-2. În orașul Odintsovo de lângă Moscova, în 1987, a fost construit un complex rezidențial „Case noi” pentru lucrătorii subterani din a doua linie secretă.

A doua linie

Punerea în funcțiune în 1987. Lungime - 60 km.

Stații: Kremlin, apoi merge spre sud, paralel cu autostrada Varshavskoe, până la pensiunea Bor, unde se află punctul de rezervă al Statului Major. Există o versiune conform căreia linia de metrou guvernamentală merge mai departe, după Cehov. Conform presupunerilor, baza de construcție este situată în apropiere de Tsaritsyno.

A treia linie

Punerea în funcțiune în 1987. Lungime - 25 km.

Stații: Kremlin - Lubyanka - Myasnitskaya, 33 (sediul apărării aeriene). Apoi linia trece pe Autostrăzii entuziaști, prin parcul Izmailovsky. Poate are o ieșire lângă „Poarta Roșie”.

A patra linie

A patra linie de metrou-2 este cea mai misterioasă dintre toate. Aproape că nu există informații despre ea. Se pare că începe în apropierea stației de metrou Smolenskaya, apoi trece pe sub Parcul Victoriei și în bunkerul de pe Barvikha.

Pentru ce este Metro-2?

Metro-2 se află sub controlul KGB (divizia a 15-a, subterană), după prăbușirea URSS, a intrat sub conducerea FSB. Întregul sistem de metrou-2 este adânc, mai adânc decât Park Pobedy (adâncimea acestei stații de metrou este de 80 de metri). Lungimea totală este de 150 km.

Principala funcție a Metro-2 este de a retrage prompt funcționarii de top ai statului în cazul unei amenințări cu bomba atomică. Pe timp de pace, Metro-2 este utilizat pentru transportul de marfă, personal și servirea în scopuri pașnice. Guvernul nu folosește linia pentru transport.

Metro-2 nu are două piste, ca în metroul civil. Calea ferată de contact nu este folosită, iar șinele sunt aprofundate în beton, astfel încât vehiculele și echipamentele militare să se poată deplasa și prin tuneluri.

Recomandat: