Nimeni nu a numărat cu adevărat numărul de metrou din lume. Și nu din cauza lenei. Pur și simplu nu există încă o definiție oficială a acestui tip de transport. Ar trebui să socotim trenurile electrice din Chicago ca metroul, ale căror trasee sunt amplasate de-a lungul pasajelor care se înalță pe străzi? Tramvaiul subteran Volgograd se referă la conceptul de „metrou”? Să nu vorbim despre asta. Vom adăuga doar că, potrivit diferitelor surse, există 114 până la 168 de orașe furnizate cu acest tip de transport. În acest articol, vom lua în considerare cele mai interesante sisteme de metrou din lume.
Subteran Albion
Metroul din Londra este considerat a fi cel mai vechi din lume. Într-adevăr, primele trenuri ale metroului britanic, deschise în 1863, circulau „sub abur” și abia din 1890, metroul a început să fie echipat cu locomotive electrice.
Puțin mai mult de jumătate din liniile londoneze circulă pe suprafață. Dar dacă trenurile se scufundă sub blocurile orașului, atunci este puțin adânc. Iar unele secțiuni ale autostrăzii „subterane” sunt tuneluri obișnuite de munte.
Metroul din Londra este operat de o serie de companii private, ceea ce creează anumite dificultăți în serviciul său (trenuri diferite, diferite tipuri de mașini). Modernizarea majoră nu este planificată pentru anii următori și, prin urmare, proprietarii metroului sunt obligați să bată pragul licitațiilor online și a colecționarilor în căutarea pieselor de schimb pentru echipamentele care au fost întrerupte de mult timp.
Video promotional:
Meritul incontestabil al metroului londonez este calitatea sa cinematografică. Aici au fost filmate tablouri individuale de peste o sută de filme și seriale TV.
Lungimea metroului londonez - 408 km - rupe, de asemenea, toate recordurile. Este format din 11 linii și 268 de stații, dintre care 40 sunt închise din cauza dilapării. Ei spun că aceste stații sunt locuite de fantome, dar acesta este un subiect pentru un articol separat.
Art Nouveau parizian
Al doilea cel mai vechi este metroul parizian. A fost construită și deschisă la timp pentru expoziția de la Paris din 1900.
Primele ramuri erau așezate exact pe străzi, pentru a nu deteriora fundațiile caselor. De aceea, unele stații arată oarecum neobișnuite - platformele lor sunt aliniate unele cu altele în acele locuri unde străzile erau prea înguste.
Distanțele dintre majoritatea stațiilor sunt scurte. Aplecându-vă ușor, puteți vedea următoarea oprire de pe platformă. Interesant este că ușile de pe unele linii pot fi deschise doar manual.
În timpul construcției metroului, autoritățile au organizat un concurs pentru schițele intrărilor la sol în metrou, iar dreptul de a proiecta unele dintre ele a fost acordat lui Hector Guimard, maestrul stilului popular Art Nouveau în acei ani.
La fel ca Turnul Eiffel (care, apropo, este menționat și în stilul Art Nouveau, doar din punct de vedere arhitectural), arcadele de intrare ale Guimardului sunt o întrețesătură cu structuri metalice. La fel ca faimosul turn, arcadele de oțel au fost mult timp un simbol de recunoscut al Parisului. Acum, oficialii orașului îi înlocuiesc încet cu ceva mai puțin aprins. Parizienii, la rândul lor, se opun distrugerii arcadelor Art Nouveau la fel de activ decât s-au opus Turnului Eiffel cu un secol în urmă.
Sub mlaștinile din Petersburg
Liderul mondial în profunzimea îngropării este metroul din Sankt Petersburg. De fapt, metroul din Sankt Petersburg ar putea deveni cel mai vechi - primele sale proiecte datează din 1820. Dar, din cauza multor evenimente tragice, construcția metroului din Leningrad a început abia în 1941 și a fost deschisă în 1955.
Este clar că constructorii de metrou au „săpat” la o adâncime de 60 de metri și mai jos nu pe propriul capriciu - mlaștinile și apele subterane au intervenit în construcție. Și, la fel, totul nu poate fi prevăzut. De exemplu, secțiunea dintre stațiile „Lesnaya” și „Ploshchad Muzhestva” a fost închisă din 1995 până în 2004 tocmai din cauza eroziunii solului.
Un fel de „carte de apel” a metroului din Sankt Petersburg este prezența a 10 stații „sigure” cu platforme închise - există uși metalice, ca într-un lift, care se deschid simultan cu ușile trenului care sosesc.
„Bouncers” din metroul japonez
Cel mai aglomerat este … nu, nu Moscova, ci metroul Tokyo. Timp de zeci de ani, în timpul orelor de vârf, „săritorii” antrenați special în mănuși albe de zăpadă - angajații metroului Tokyo - sunt angajați să împingă pasagerii în mașini, astfel încât ușile să se închidă. Unele trăsuri sunt destinate doar femeilor și copiilor.
Sistemul de plată din metroul japonez este extrem de complex și confuz pentru cei neinițiați. Tariful pentru diferite stații este diferit și, prin urmare, există platforme de casier pe platformele unde puteți plăti suplimentar pentru călătorie dacă ați făcut o greșeală atunci când ați cumpărat un bilet. Da, în metroul din Tokyo, ca în multe altele, există bilete, iar acestea trebuie păstrate în timpul călătoriei, altfel turnica nu te va lăsa înapoi la etaj.
Din motive de siguranță, metroul din Tokyo este echipat cu un sistem care oprește toate trenurile în caz de cutremur și porți pentru a proteja tunelele de inundații.
Mare timonier
Cel mai „închis” de mult timp a fost considerat și este considerat metrou din Beijing. Construcția sa a început în 1965. În primii ani de la lansare (1971), străinilor li s-a interzis strict să intre în metrou, iar cetățenii chinezi au fost nevoiți să depună un certificat de la locul de muncă, potrivit căruia nu patinau doar așa, ci în afaceri.
În ajunul Jocurilor Olimpice din 2008, pe lângă instalarea de aparate de aer condiționat, ascensoare și televizoare în trăsurile pentru difuzarea jocurilor, s-au modernizat și mijloacele de protecție: detectoare de metale și scanere de bagaje au apărut la stații, iar angajații metroului au primit dreptul, la cea mai mică suspiciune de „neloialitate”, de a căuta pasageri nefericiți chiar în transport. Pe întreaga perioadă a jocurilor, filiala care conduce la locurile olimpice a fost deschisă numai participanților la olimpiade și spectatorilor cu bilete la jocuri. Intrarea a fost închisă cetățenilor obișnuiți. Acum, din câte știm, modul de securitate a devenit mai ușor, dar oricum, înainte de a intra în metrou, va trebui să treci geanta printr-un scaner.
Este interesant faptul că un card de plastic - un bilet reutilizabil „de călătorie” al metroului Beijing - poate fi folosit și pentru plata unui taxi local.
Konstantin Fedorov
