Multă vreme, istoria construcției acestei navete spațiale a fost păstrată într-un secret profund. S-au impus mari speranțe pentru o descoperire în spațiu, în plus, a fost planificată aterizarea cosmonauților noștri pe Lună. Prototipul "Buran" (creatorii l-au numit "Laptem", deși în configurație arăta mai degrabă ca o cizmă inversată) a fost testat la Centrul de testare a zborului din cadrul Forței Aeriene din Akhtuba, denumit după Chkalov, care se află la 50 de kilometri de locul de testare Kapustin Yar.
În stepele de lângă Akhtubinsk
Totul a început în 1976, după lansarea unei rezoluții închise a Comitetului Central al PCUS privind crearea unei nave spațiale reutilizabile. Din acel moment, lucrările la crearea viitorului „Buran” s-au derulat în vigoare deplină. O bază unică de banc a fost creată în centrul Akhtuba - aeronave de laborator echipate cu echipamente speciale. Puțin mai târziu, designerii au proiectat modele de zbor ale navetei, care au fost fabricate la uzina pilot NPO Molniya.
Pentru aterizarea navetei din Akhtubinsk, a fost ridicat un complex unic, cu o bandă de aterizare lungă de 4,5 kilometri și mai mare de 80 de metri. Proiectul sistemului aerospațial Spiral pentru crearea unei nave spațiale la care naveta va naviga a inclus o aeronavă cu echipament orbital cu un motor rachetă și o aeronavă hipersonică de rapel.
Deja la sfârșitul anilor 70, prototipul Buran - Lapot a făcut șase zboruri de testare, inclusiv cele cu echipaj. M.l. Pozdnyakov, care la acel moment era pilot de testare a serviciului de testare a zborului de aviație bombardieră a Direcției 1 Cercetare a Centrului Akhtuba.
„Lapot”, spune Mikhail Ivanovici, „a livrat Tu-95-ul nostru de la producător la centrul Akhtuba. Imediat a fost configurată securitatea și nimeni nu a fost permis să se apropie, deși personal nu am avut timp pentru „Laptya” la acel moment. La acea vreme, a fost necesar să se testeze bombardierele de primă versiune ale ultimelor modificări ale proiectantului de avioane Sukhoi și ale aeronavelor pe distanțe lungi ale sistemului Tupolev.
A fost o muncă extrem de interesantă. Bombardatorul strategic Tu-160 este un super-avion care poate atinge viteze de până la 2500 de kilometri pe oră cu un interval de zbor de până la 15 mii de kilometri. El ar putea livra rachete de croazieră, bombe nucleare și convenționale în orice parte a planetei. În 15 ore de zbor, transportatorul de rachete poate parcurge distanța până la Kamchatka …
A primit un erou pentru Tu-160
Apropo, Mikhail Ivanovici a primit titlul de Erou al Rusiei în 1997 pentru testarea Tu-160. Dar, poate, cele mai memorabile pentru el au fost testele complexului de aviație și supraveghere radar A-50 (analog al Avax-ului american), precum și aeronavele A-40 Amfibia destinate să detecteze submarinele. Pe aceste avioane Pozdnyakov a zburat la Polul Nord, peste multe mări și de-a lungul Oceanului Arctic.
De asemenea, au apărut defecțiunile sistemelor de echipamente și alte situații anormale. Așadar, la testarea transportatorului de rachete Tu-22M3 (un analog al „Backfire-ului american”), avionul a căzut într-o coadă de spate, iar Pozdnyakov, în calitate de comandant al echipajului, a decis să ejecteze de la o înălțime de 800 de metri. Au trebuit să cadă la pământ, care după ploaie și îngheț sever (și a fost în decembrie) s-a transformat într-un patinoar. El și membrii echipajului au coborât cu vânătăi minore, dar operatorul radio nu a avut noroc …
Mikhail Ivanovici poate vorbi despre teste ore în șir, dar îl rog să povestească despre cum a fost stăpânit Buranul.
Video promotional:
Cercetătorii cosmonauți au fost antrenați pentru zbor
- În același 1977, când Lapot a fost livrat la Akhtubinsk, a fost făcută o selecție la un grup de piloți de testare pentru antrenament în cadrul programului Buran. Igor Volk a intrat acolo. Rimantas Stankevicius și alții.
În anul următor, au anunțat o recrutare la grupul de cercetători astronauți. Mi-au oferit și ei, dar am refuzat, testarea aeronavei mi s-a părut mult mai interesantă. Prietenii mei, Ivan Bachurin, au fost apoi incluși în grupul de cercetători cosmonauți. Victor Chirkin, Anatoly Sokovykh, Nail Sattarov, Alexey Borodai, Vladimir Mosolov. Din păcate, nu au ajuns să zboare niciodată în spațiu.
A trebuit să urmărim destul de des testele prototipului Buran. La început, Lapot a decolat de la o înălțime de 10 mii de metri dintr-o aeronavă Tu-95. Pilotul de testare, iar el a fost Vasily Uryadov, înainte de a se deplasa în cabina Laptiei, a pornit motorul și a făcut o aterizare.
Puțin mai târziu, a fost făcut un analog cu „Buran” - „Baikal”, care a fost testat deja la Baikonur. Știu foarte bine că Igor Volk a zburat pe ea.
Pe 10 noiembrie 1985, Igor Volk și Rimantas Stankevicius au ridicat pentru prima dată un analog al „Buranului” în aer, iar pe 10 decembrie 1986 au efectuat și prima aterizare automată pe ea.
S-a decis continuarea testării Buran în modul automat. Pe 15 noiembrie 1988, „Buran” a fost lansat în spațiu de racheta de transport „Energia” și a finalizat cu succes două orbite de pe Pământ.
Dacă nu este un secret, care sunt parametrii Buranului?
- Ei, ce secret, - Mihail Ivanovici a zâmbit, - Americanii au aflat despre ei înaintea mea. Lungimea Buranului este de 36,4 metri, aria de aripă
este de 24 de metri, înălțimea navetei de pe șasiu este de 16 metri, greutatea de lansare este de peste 100 de tone. Compartimentul de marfă deține o sarcină utilă de până la 30 de tone. În compartimentul arcului se introduce o cabină sigilată pentru echipaj și cercetători (până la 10 persoane în total) pentru efectuarea lucrărilor pe orbită și echipament pentru sprijinul acestora.
Americanii izbucnesc de invidie
Oricine a urmărit acest zbor din centru și a durat mai mult de 3,5 ore, a putut aprecia calitățile excelente ale navetei spațiale. El a alunecat pe pistă ca un avion obișnuit și a aterizat la un moment dat, abătându-se de la acesta cu doar un metru! Și acest lucru se datorează faptului că calculele nu au ținut cont de puterea vântului lateral.
Americanii aproape că au izbucnit de invidie când au aflat despre zborul genial al Buranului. În calitățile sale de zbor, le-a depășit naveta înlăturată.
Dar, din păcate, zborurile cu echipaj pe „Buran” au fost împinse din ce în ce mai departe. Până la jumătatea anului 1992, după prăbușirea URSS și criza economică, programul Buran a fost suspendat, iar un an mai târziu a fost închis. Visul zborului cosmonautilor noștri către Lună nu era destinat să devină realitate.
„Buranul” însuși a suferit o soartă amară - a fost pus pe cârlig la VDNKh. Acolo a stat pe un piedestal până când o firmă comercială a cumpărat-o ca atracție.
Nu l-am întrebat pe Pozdnyakov despre un lucru: de ce Buranul arată atât de mult ca o navetă? La această întrebare a fost deja răspuns de către proiectantul general al NPO Energia G. Ye. Lozino-Lozinsky:
- Nava a trebuit să fie copiată (desenele au fost obținute de către cercetașii GRU), din moment ce ni s-a acordat puțin timp. Navele americane au putut să conducă focoane nucleare la bord și să lovească cu impunitate pe teritoriul URSS, din moment ce acestea se aflau în afara vizibilității radio a stațiilor de urmărire spațială … Așadar, crearea navetei spațiale a trebuit să fie forțată. Dar am făcut multe modificări în proiectarea navei. Navele, de exemplu, pot ateriza numai atunci când sunt operate manual. Am făcut-o automat, folosind computerul de bord.
Pacat ca acest program a fost redus la inceputul anilor 90, cand Uniunea s-a prabusit. Am pierdut nu numai arma spațială descurajantă, ci și modulul lunar și vehiculul de coborâre.
„Buran” va fi înlocuit cu „Rus”
Speranța că nu va fi întotdeauna așa a apărut la începutul anilor 2000, când a fost anunțată o competiție care va crea un nou tip de navetă spațială. În Agenția Spațială Federală, la rezumarea rezultatelor, a câștigat proiectul navei spațiale refolosibile „Rus”. Construcția sa va fi realizată de Energia Rocket and Space Corporation. Nava viitoare nu va avea nevoie de câmpuri aeriene - poate fi lansată dintr-un vehicul de lansare.
Primul început operațional al navetei este programat pentru 2015. „Rus” este capabil să livreze pe orbită până la șase membri ai echipajului. Navetă poate efectua o aterizare de înaltă precizie la oricare dintre câmpurile aeriene. Este capabil să îndepărteze orbitele de sateliți, să îndepărteze fragmente mari de resturi spațiale și să repare navele spațiale. Mai mult, „Rus” poate fi folosit ca modul lunar cu patru astronauți la bord. Speră o lansare rapidă a navei spațiale și a creatorilor acesteia, conducerea Ministerului Apărării și viitorii cosmonauți.
Revista: Secretele secolului XX №20. Autor: Ivan Barykin
