Odată cu debutul revoluției științifice și tehnologice, transportul a început să se dezvolte la pas. Prin urmare, nu pare surprinzător faptul că aproape imediat după apariția căii ferate în forma sa tradițională, un monorail a început să fie construit în mai multe țări. Și s-a răspândit rapid în întreaga lume. Acum o sută de ani, era considerat cel mai promițător tip de transport, care în viitor va fi la fiecare pas. Totuși, totul s-a dovedit a nu fi la fel de trandafir cum părea la începutul secolului trecut, iar astăzi drumurile monorail s-au dovedit a fi o relicvă a trecutului, care nu mai este amintită.
Astăzi, rămâne doar o amintire a majorității monorourilor.
Istoria apariției și dezvoltării monorailului este interesantă, în primul rând, deoarece literalmente din momentul apariției sale, acestea au început să fie construite într-o serie de țări simultan, dar independent una de cealaltă. Așa a fost și cu primele proiecte. Și deși oficial, palma în dezvoltarea unui drum monorail a fost atribuită mult timp britanicilor, de fapt, progenitorul acestui transport a apărut, ciudat, în Rusia.
Așa a fost: în 1820, un inginer din satul Myachkovo de lângă Moscova, pe nume Ivan Elmanov, a inventat și a reconstruit așa-numitul „Drum pe stâlpi”. Era un cărucior tras de cai care se rostogolea de-a lungul unui fascicul longitudinal. Există, de asemenea, o altă descriere a drumului Elmanovskaya: cărucioarele au fost atârnate de un fascicul, iar caii, la rândul lor, au fost trași de la sol. Precursorul monorailului a avut o lungime de câțiva ani. Și deși practic drumul nu a fost folosit și, în afară de asta, a căzut repede în uitare, tocmai acesta este considerat primul prototip monorail din lume.
Vedere de perspectivă asupra monorailului lui Ivan Elmanov.
Dar în Marea Britanie, monorailul a fost proiectat în 1821 de Henry Robinson Palmer și, în ciuda faptului că britanicul nu avea nici o idee despre „Pole Road”, ambele modele aveau o serie de caracteristici similare. În 1822, dezvoltatorul a primit un brevet pentru pista sa cu o singură cale ferată, iar proiectul a fost pus în aplicare trei ani mai târziu, ca traseu trasat de cai Cheshuntsky.
După aceea, dezvoltarea monorailului s-a oprit timp de o jumătate de secol, în principal din cauza imposibilității modernizării tehnologiei. Cert este că singurul tractor potențial adecvat pentru cărucioare ar putea fi doar o motorină cu aburi, dar în acel moment era încă prea greu. Situația s-a schimbat doar la apariția unei acționări electrice, iar structurile podului au devenit metalice.
Brevetul lui Henry Palmer pentru monorailul său.
Video promotional:
La sfârșitul secolului 19, mai multe proiecte de transport monorail au fost simultan dezvoltate în diferite țări - SUA, Germania, Rusia. Principala dezvoltare internă de acest tip a fost așa-numitul drum Gatchina. Prezentarea acestui proiect a avut loc la Sankt Petersburg în 1897 de autorul său, inginerul Ippolit Romanov.
Modelul său a fost o trăsură care s-a deplasat de-a lungul unui pasaj lung de 200 de metri cu o viteză de 15 km / h. În 1900, revista „Zheleznodorozhnoe Delo” a publicat un articol despre drumul Gatchina, unde era recunoscută ca superioritate față de omologii săi străini. Cu toate acestea, în ciuda promisiunii și a rezultatelor testelor de succes, proiectul Romanov nu a fost niciodată dezvoltat.
Monumentul Gatchina ar fi putut deveni începutul unui proiect mare, dar nu s-a întâmplat.
Dar ideile inginerului german Karl Eugen Langen, deși după moartea sa, au fost puse în aplicare cu atât de mult succes, încă funcționează. Sistemul de suspendare monorail Eugen Lagen a fost construit în orașul german Wuppertal și a fost pus în funcțiune la 1 martie 1901. Lungimea sa este de 13,3 km și se parcurge atât pe străzile orașului, cât și peste albia râului Wupper, la o altitudine de aproximativ doisprezece metri. Astăzi, feroviarul Wuppertal are titlul mândru al celui mai vechi transport cu monorail suspendat din lume.
Monorailul Wuppertal al lui Eugen - peste o sută de ani de muncă de succes.
Războaiele mondiale și revoluția transporturilor sub forma apariției aviației au suspendat oarecum dezvoltarea monorourilor, deși nimeni nu a uitat în sfârșit de ele, continuând să dezvolte toate noile proiecte. Dar în spațiile deschise interne mult timp, ideile de acest tip nu au fost eliminate de la periferia istoriei.
Situația s-ar putea schimba radical și a deveni o nouă rundă în istoria dezvoltării monorailului sub Hrușciov. Secretarul general, văzând experiența franceză în construcția și exploatarea acestui tip de transport, a decis, pe bună dreptate, că partea carosabilă suspendată ar putea fi o soluție la problema congestionării drumului terestru. Au luat propunerea lui Nikita Sergeevici cu entuziasmul cuvenit.
Monorail pe coperta revistei Youth Technique.
În timp record, specialiștii sovietici au dezvoltat mai multe proiecte simultan, precum și cerințe tehnice pentru monorele. Conform planurilor guvernului, drumul de suspendare urma să apară în majoritatea marilor orașe ale URSS. Cu toate acestea, după ce Hrușciov a părăsit funcția și lichidarea mai multor proiecte similare în străinătate, aceste planuri ambițioase au rămas pe hârtie.
Și totuși au reușit să construiască ceva în conformitate cu aceste idei. Vorbim despre drumul ridicat de la Kiev. Numai acest pasaj monorail a fost creat nu de specialiști din Moscova, ci de entuziaști ai Institutului Politehnic din Kiev (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin și S. Rebrov), cu sprijinul directorului fabricii numit după Dzerzhinsky G. Izheli și asistență financiară din partea guvernului Ucrainei. Din păcate, nu a devenit un proiect pe deplin realizat, dar era cel mai aproape de a fi realizat.
Monorailul de la Kiev avea toate șansele să fie realizat.
Nu se poate spune că, odată cu debutul noului secol, toată lumea a uitat brusc de calea ferată unică. Până la urmă, astfel de drumuri sunt construite periodic, același lucru este valabil și pentru monorailul de la Moscova, deschis în 2004. Există, de asemenea, proiecte externe de acest fel. Cu toate acestea, nu a devenit „panacea transportului” că acest transport a fost văzut acum o sută de ani. Nu putem decât să sperăm că proiectele monorail vor deveni relevante din nou într-o zi.
Monorailul Moscovei.
