Tu-144: De Ce A Fost Dezafectat Avionul Supersonic De Pasageri - Vedere Alternativă

Cuprins:

Tu-144: De Ce A Fost Dezafectat Avionul Supersonic De Pasageri - Vedere Alternativă
Tu-144: De Ce A Fost Dezafectat Avionul Supersonic De Pasageri - Vedere Alternativă

Video: Tu-144: De Ce A Fost Dezafectat Avionul Supersonic De Pasageri - Vedere Alternativă

Video: Tu-144: De Ce A Fost Dezafectat Avionul Supersonic De Pasageri - Vedere Alternativă
Video: Ту-144 СССР-77106 /Tu-144 SSSR-77106 in Monino 2024, Martie
Anonim

Speranțe mari au fost fixate pe linia aeriană. Pentru conducerea sovietică, el a fost unul dintre modurile de a prinde și de a depăși America. Și împreună cu aceasta Franța și Marea Britanie. Cu toate acestea, nu s-a întâmplat. De ce Tu-144 a fost scos din serviciu și încercat să uite? Să analizăm motivele …

Racerul de prestigiu a reușit să depășească sunetul și timpul, dar a fost demis. O sută patruzeci și patru nu au făcut discount în ciuda recordului mondial.

Interesant, dar brut

Dorința lui Nikita Sergeevici Hrușciov de a „arăta mama lui Kuzka” era mai dragă decât orice bani. Și au arătat. Dezvoltarea „carcasei” supersonice a fost investită integral. Dezvoltarea Tupolev Design Bureau s-a dovedit a fi interesantă, dar „brută”. Cu toate acestea, la faza inițială, „O sută patruzeci și patru” s-au descurcat perfect cu sarcina lor.

Image
Image

S-a dovedit că îi depășește pe toți de două ori. Tu-144 și-a făcut zborul de fată cu două luni mai devreme decât rivalul său franco-britanic Concorde. Și 5 luni mai târziu, pe 5 iunie 1969, un avion aerian sovietic pentru prima dată în lume a stabilit un record, eliberând bariera sonoră la o altitudine de 11.000 m cu o viteză de 2.500 km / h.

Operațiunea pasagerilor a început la 60 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie. Din noiembrie 1977, două avioane au operat zboruri regulate. Echipajele Aeroflot nu au fost încredințate de pilotare independentă. Zborurile au avut loc numai cu participarea piloților de testare de la Biroul de Proiectare Tupolev. Dar deja la 1 iunie 1978 au fost opriți. Și din 1984, toate lucrările la Tu-144 au fost înghețate.

Video promotional:

De ce a fost scos Tu-144 atât de repede?

Odată ce designerul Andrei Nikolaevici Tupolev a fost chemat la Comitetul Central al PCUS pe covor. El a raportat lui Hrușciov:

- Mașina se dovedește a fi destul de vorace.

Secretarul general a fluturat mâna la asta:

- Afacerea ta este să ștergi nasul capitaliștilor și să te umpli cel puțin de kerosen!

Și-au șters nasul, desigur, dar kerosenul s-a înfipt. Criza energetică a izbucnit în niciun moment în lume. Combustibilul crescut pentru „carcasă” a început să coste un bănuț destul de mare. „O sută patruzeci și patru” a fost poreclit chiar „constrictorul boa de pe gâtul Aeroflot”. Poate că neprofitabilitatea a fost motivul principal pentru reducerea proiectului.

Un bilet pentru zbor costă 80 de ruble. Pe un plan subsonic obișnuit, a fost posibil să zburați pe același traseu pentru 62 de ruble. Creșterea prețului de mai multe ori, făcându-l „aur” nu avea niciun sens. Nu este Concorde care a transportat milionari. Iar aviatorul nu a avut acces la piața internațională.

Image
Image

Al doilea motiv cel mai important pentru dezafectarea Tu-144 este intervalul de zbor scurt comparativ cu cel de proiectare. Avionul a zburat de la Moscova spre Alma-Ata și înapoi. Este doar 3260 km. Nu s-a pus problema niciunui domeniu practic de 4000 - 4500 km, cu o sarcină completă specificată în misiunea guvernului. A trebuit să uităm de zborul fără aterizări intermediare „Moscova - Khabarovsk” cu o lungime de 6250 km.

Și nu este vorba despre volumele mari de combustibil consumat. Pentru următoarea „captură și depășire” kerosenul nu ar fi cruțat. Dar motorul NK-144A nu a scos. În ceea ce privește raza de acțiune, Tu-144 era inferioară Concorde, care a zburat pe următoarele rute:

  • Londra - Barbados;
  • Paris - New York;
  • Londra - New York.

Intervalul maxim de zbor practic al „O sută patruzeci și patru” la viteză supersonică cu o încărcare de 7 tone a fost de 3600 km.

Image
Image

Se poate auzi părerea că Tu-144 a fost scos din rutele de pasageri din cauza accidentului de avion din 23 mai 1978. În timpul zborului, doi ingineri de zbor au fost uciși. Motoarele noii serii au fost testate în acea zi. Doar cei care trebuiau să crească raza de acțiune. Există un adevăr în acest sens, dar prăbușirea nu este mai degrabă motivul, ci motivul pentru a scăpa de „carcasa” supersonică.

Dacă urmați această logică, dezvoltarea ar fi trebuit să fie redusă chiar și după tragedia din Le Bourget din 3 iunie 1973. La emisiunea aeriană, Tu-144 # 77102. s-a prăbușit. Toți 6 membri ai echipajului și 8 persoane de pe sol au fost uciși. Cu toate acestea, nimic nu a fost făcut. Mai mult, zborurile comerciale au fost lansate câțiva ani mai târziu.

Este imposibil să nu menționăm încă un motiv, deși este secundar. O „carcasă” de două sute de tone a zburat pe zone dens populate, „aruncând în aer” spațiul. Ochelarii care zboară pe ferestre sunt prostii în comparație cu necazurile crescătorilor de animale. Se spune că, datorită vitezei supersonice, vacile au încetat să mai dea lapte, iar puii au refuzat să se grăbească. Dar … ar fi fost capabil să oprească conducerea partidului URSS dacă „O sută patruzeci și patru” ar demonstra un succes consecvent? Cu greu…

La sfârșitul anului 1981, au încercat să reintre Tu-144 în operațiune comercială, acum pe ruta „Moscova - Krasnoyarsk”. Dar acest lucru a fost prevenit de un alt incident. În timpul testării de control a motoarelor, bordul a luat foc. Echipajul nu a fost rănit, dar zborurile au fost amânate. După cum s-a dovedit mai târziu, pentru totdeauna.

Pe parcursul carierei sale, avionul a efectuat 55 de zboruri și a transportat 3284 de pasageri. Cetățenii sovietici nici nu au observat că Tu-144 a fost scos din serviciu. Puțini oameni își aduc aminte de el. Dar ideea de a crea un avion de pasageri supersonice nu a fost uitată. Astfel de evoluții sunt realizate atât de Rusia, cât și de SUA. Cursa pentru prestigiu continuă …

Autor: Destin

Recomandat: