Există un loc unic pe planetă în felul său, cel mai mare cimitir de nave din lume - „Goodwin Shoals”. Cronicile maritime engleze arată că Shoals-ul Goodwin a fost locul naufragiului constant de mii de ani. În Evul Mediu, marinarii au dat acestor șoapte poreclul potrivit „Marele mâncător de nave”.
De asemenea, William Shakespeare îi menționează de mai multe ori.
De exemplu, The Merchant of Venice spune că nava lui Antonio cu o încărcătură valoroasă „s-a prăbușit în aceste ape înghesuite numite Goodwins, foarte periculoase, plate și mortale, unde se odihnesc scheletele multor nave”. Asiguratorii lui Lloyd, care păstrează evidența tuturor accidentelor maritime de aproape trei secole, au pierdut de mult timp din numărul navelor ucise aici. Aceștia estimează valoarea navelor asigurate de acestea și ale celor care au murit pe țărmurile Goodwin în ultimele două sute de ani la 250 de milioane de lire sterline, iar numărul de persoane dispărute aici la 50 de mii
La 10 kilometri de coasta Estului Kent din Anglia este unul dintre cele mai periculoase bancuri de nisip din Marea Britanie. Nisipurile Goodwin sunt situate în mijlocul canalului englez, în strâmtoarea strâmtoare a Doverului, lângă unul dintre cele mai aglomerate canale de transport din lume. De la primul naufragiu înregistrat la Goodwin Sands în 1298, peste 2.000 de nave și-au cunoscut sfârșitul aici.
Denumirea "Marele mâncător de nave" caracterizează perfect natura abruptă a acestor nisipuri înșelătoare, care par a fi capabile să își schimbe culoarea pentru a se potrivi cu culoarea apei, pentru care sunt poreclite Cameleonul de nisip. " În stomacul acestui cameleon se află mai multe triremuri de luptă ale lui Iulius Cezar, în 43 d. Hr. e. a invadat insula și i-a cucerit pe locuitorii din Foggy Albion. Deasupra triremurilor romanilor se află rămășițele Drakkarsului „locuitorilor mării” - vikingii Scandinaviei. Atât cei, cât și ceilalți, la rândul lor, sunt pentru totdeauna apasați de scheletele de stejar ale galeonilor grei din „Armada Invincibilă”. Deasupra galeonilor spanioli din nisip, brigantine și corvete pirat, care au inspirat odată teroarea în inimile comercianților hanseatici și venețieni, dorm liniștit în nisip. Undeva lângă ei se odihnesc fregatele și barcile engleze din secolul 18, umplute cu abanos, fildeș și pietre prețioase exportate din India și Africa. Deasupra tuturor acestei armate de nave de navigație scufundate în prăpastia Quicksand - carenele navelor și tancurilor moderne de marfă uscată și chiar submarine din cel de-al Doilea Război Mondial. De asemenea, se află un bombardier german din cel de-al Doilea Război Mondial, care a făcut o aterizare de urgență.
La începutul mileniului II d. Hr., pe locul țărmurilor, se afla insula Lomea, cu o suprafață de aproximativ 1600 hectare. Marea a erodat treptat coasta insulei. Prin urmare, bisericii locali au strâns bani de la populație pentru a construi un baraj. Cu toate acestea, bisericii au cheltuit în schimb banii strânși pentru renovarea bisericii locale. Drept urmare, în jurul anului 1100, marea a spălat insula și s-au format șireturi în locul ei.
Conform unei alte ipoteze, insula Lomea nu a existat niciodată. Adică a existat odată pământ aici, dar a devenit puțin adânc între anii 7600 î. Hr. e. și 5000 î. Hr. adică în vremurile preistorice.
Video promotional:
Potrivit unei alte legende engleze, această bancă de nisip periculoasă a fost cândva insula Lomea, inundată și s-a scufundat până în fund în secolul al XI-lea, când Earl Goodwin a refuzat să construiască ziduri pentru a proteja insula de valuri. Pentru lăcomia sa, contele a suferit pedepse severe - marea și-a inundat castelul împreună cu insula. În locul insulei s-au format șireturi insidioase, monștri de nisip-mâncători de nave, a căror burtă este cu adevărat insaciabilă.
Nisipurile Goodwin au o lungime de aproximativ 15 kilometri și o lățime de 5 kilometri, dar valurile și curenții creează în mod constant ape superficiale. De obicei nisipul este complet inundat la o adâncime de 8-15 metri, dar la valul scăzut se formează o bancă de nisip și aproximativ o zecime din nisip apare deasupra suprafeței apei. În acest moment, Nisipurile Goodwin reprezintă cel mai mare pericol pentru nave.
„De ce s-au prins navele și s-au prăbușit? N-ar putea să se ocolească? Există trei motive principale pentru care navele s-au scufundat adesea în aceste zone: furtuni care transportau bărci cu pânze neajutorate către nisipuri; ceață, care a lipsit navigatorul de vizibilitate și capacitatea de a determina cu exactitate locația și curenți puternici care au transportat navele în afara cursului. Când au dat peste cap și nu au mai putut fi îndepărtați înainte de valul scăzut, navele au rămas pentru totdeauna în captivitatea lui Goodwin.
Astfel, Goodwin Sands este un exemplu perfect de combinație aleatorie a celor mai neplăcute calități dintr-un singur loc. De regulă, navele au căzut pe plajă în condiții meteo nefavorabile și au fost distruse. Orice supraviețuitor se regăsea pe fâșia de nisip, încercând să atragă atenția navelor care navighează pe lângă. Dacă ajutorul nu s-ar ajunge timp de câteva ore, valul ar începe și nisipul s-ar transforma în vârfuri, târând pe rămășițele navelor și ale tuturor supraviețuitorilor.
Cea mai mare pierdere de viață s-a produs în timpul Marii Furtuni din 1703, când 13 nave de război și 40 de nave comerciale au fost prinse, ucigând 2.168 vieți în proces. Una dintre navele pierdute în acea noapte a fost în slujba Forțelor Armate Britanice și a fost descoperită de scafandrii locali în 1979. Alte naufragii notabile includ nava campaniei de est a Indiei Amiralul Gardner, care s-a scufundat în ianuarie 1809. Acesta transporta o marfă de fier, arme, ancore și 48 de tone monede. Resturile navei au fost găsite în 1984, după care au fost recuperate aproximativ un milion de monede. Zona de epave a amiralului Gardner este acum o zonă protejată cu o zonă restrânsă de 300 de metri în jurul acesteia.
Tehnologia modernă de navigație și prezența GPS cu marcaje de canale convenabile permit acum navelor să evite Goodwin Sands. Nu au existat accidente majore aici de la prăbușirea unui far plutitor în 1954, care a ucis șase membri ai echipajului. În prezent, o altă baliză plutitoare este instalată la capătul nisipurilor, avertizând navele de pericol. În continuare, citiți și cele mai pitorești naufragii dintr-o selecție separată.
Cu țărmurile Goodwin, în general, sunt conectate un număr imens de legende, majoritatea, desigur, sunt despre nave fantoma.
Cea mai cunoscută dintre navele fantomă Goodwin Sands este schoonerul Lady Lavigne Bond, cu trei pete, care a navigat în Oporto și a naufragiat la 13 februarie 1748. Toți oamenii de la bord s-au înecat. Se credea că această călătorie a fost nemulțumită de la bun început, pentru că mireasa căpitanului era la bord, o anumită Annette, potrivit credințelor maritime consacrate, o femeie de pe vas - din păcate. Căpitanul căpitanului a căutat, de asemenea, mâinile acestei doamne și, după cum spune una dintre versiunile acestei legende, el a fost cel care, după ce l-a ucis pe timonier, în răzbunare față de căpitan, a provocat naufragia navei.
La fiecare cincizeci de ani pe 13 februarie, Lady Lavibond este văzută în Nisipurile Goodwin. La prima apariție a acestei nave fantomă în 1798, se raportează că a fost văzut de echipajele a cel puțin două nave. Fantoma părea atât de reală, încât căpitanul navei de gardă de coastă Edenbridge credea că nava lui era pe cale să se ciocnească cu el. În 1848, nava fantomă a reapărut, iar dispariția sa părea atât de reală încât marinarii din Deal au crezut că este un naufragiu. Au ieșit la mare în bărci pentru a căuta supraviețuitori, dar nu au găsit nici oameni, nici urme ale unui naufragiu. Lady Lavinbond a apărut în 1898 și 1948; următoarea sa apariție este așteptată în 2048.
O altă victimă a Nisipurilor Goodwin este vaporașul de pădure Violetta, care a traversat strâmtoarea în urmă cu mai bine de o sută de ani în timpul iernii, în timpul unei furtuni însoțite de ninsori. Toți cei de la bord s-au înecat. Curios, fantoma „Violetta” a repetat acest accident la începutul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost observată de lucrătorii farului de pe East Goodwin. Au trimis un dinghy să verifice ce s-a întâmplat, dar nu au găsit nimic. Pe coasta atlantică a Angliei, pot fi văzute nave misterioase cu catarguri înalte, care zboară spre coastă și apoi dispar în ceață. Nu sunt cunoscute numele multor nave fantomă care apar. Așa cum spune o legendă cornishă, o noapte plină de lună între Lands End și Penzance, o navă a fost văzută în viteză spre țărm.
Timp de multe secole, Goodwin Shallows a rămas neluat sau, după cum l-au spus marinarii, fără un gard de navigație, adică nu au fost îngrădite nici de boii sau faruri. Fiabilitatea majorității hărților nautice din secolele XVI-XVIII a fost extrem de îndoielnică. Și, în general, cum ar putea fi cartografiate cu exactitate aceste țesături dacă își schimbă în mod constant forma! Este suficient să spunem că în ultimii treizeci de ani, nisipurile s-au deplasat la două mile spre sud. Din cauza hărții greșite, a furtunii, a ceaței sau a curentului, navele cu pânze au căzut în această capcană și au murit. Pierderile au fost enorme. Comercianții englezi au cerut în mod repetat Coroanei lor să ridice un far în zona nisipurilor moarte. Amiralitatea britanică a devenit generoasă abia în 1795, prin ridicarea unui far pe Capul Forelandului de Sud. Ar fi mai exact să spunem că nu a fost un far, ci un turn de lemn,pe locul căruia a fost incendiat noaptea.
Cu toate acestea, această structură a fost de mică folosință: focul a indicat doar amplasarea țărmurilor, iar cei care nu erau familiarizați cu coordonatele lor sau nu aveau o hartă inexactă erau încă în pericol să cadă în brațele lui Goodwin. Cameleonul de nisip a continuat să păcălească marinarii. În 1802, nava mare cu trei stâlpi a Companiei Olandeze a Indiei de Est „Fregeida”, pierdută în ceață, a fost blocată. A dispărut în nisip a treia zi, împreună cu 454 de pasageri și marinari la bord. Amiralitatea britanică a pierdut trei sute de marinari în 1805, când transportul militar Aurora s-a blocat în nisipul Hudzin. Această pierdere a provocat indignare publică în Anglia. Londonierii înfuriați au cerut Parlamentului să îmblânzească „Marele Devorator”, iar în același an Amiralitatea a fost forțată să ridice un far plutitor pe țărmuri.
Acesta a împrejmuit Nisipurile Goodwin din nord și a fost numit „North Goodwin”. Pe celelalte trei părți, adâncurile au rămas nevăzute, iar numărul naufragiilor a rămas aproape neschimbat. Amiralul englez Cochrane a înaintat ideea de a construi un far puternic în centrul orașului Goodwin, dar o încercare de a ridica o fundație de piatră a farului pe un teren atât de zguduitor s-a încheiat în eșec: Goodwin a înghițit două barje cu blocuri de granit și grămezi de fier … Inginerii hidraulici britanici nu au avut de ales decât să ridice un alt far plutitor - West Goodwin. Totuși, Marele mâncător a continuat să se înfurie. Cele mai grave pierderi la acea vreme au fost epavele din 1814 ale navei de luptă engleze Queen și o barcă de pachete și pasageri belgiene. Apoi insaciabilul Goodwin a supt pântecele său, împreună cu aceste instanțe, toți cei care se aflau pe ei.
Din anumite motive, îmblânzirea Sands Goodwin a continuat surprinzător de lent. Al treilea far plutitor, South Goodwin, a fost ridicat la aproape aproape un sfert de secol după cel de-al doilea, în 1832, iar al patrulea, East Goodwin, la numai 42 de ani de la cel de-al treilea far. În această perioadă, Anglia a fost șocată de mai multe ori de rapoartele despre tragedii care s-au jucat pe țărmurile Goodwin. Cel mai cumplit dintre acestea a fost dezastrul navei regale britanice Violetta. Această navă, cu câteva sute de pasageri la bord, a dispărut literalmente în fața salvatorilor care veneau la salvare … La Londra, la sediul asigurătorilor lui Lloyd, m-am uitat prin cărți vechi în legături mari de maroc, unde erau înregistrate navele pierdute. În aceste cronici întunecate ale tragediilor umane, am întâlnit adesea date în care mâncătorul de nave a consumat mai multe nave.
Dacă pentru marinarii țărmurile lui Goodwin erau un adevărat blestem, atunci locuitorii de pe coasta de sud-est a Angliei vedeau în ei „harul lui Dumnezeu”. Nenorocirea unora a fost principala sursă de venit pentru alții, după cum spun finanțatorii, transformând deficitul balanței de plăți într-un excedent. Locuitorii acestor țărmuri credeau în mod sacru că Dumnezeu însuși le-a oferit o binecuvântare - încărcătura corăbiilor care se întindeau. Spre deosebire de locuitorii insulelor insidioase din Scilly din sud-vestul Angliei, care aprindeau lumini false pe stânci în nopțile furtunoase și îi ademeneau pe comercianți într-o capcană de recifuri, oamenii din Deal au așteptat pur și simplu șansa de a le trimite o altă navă. După ce Amiralitatea britanică printr-un ordin special a împiedicat jaful de nave care cădeau pe Goodwin, locuitorii din Deal au trebuit să se angajeze cu reticență într-o afacere mai nobilă - trăgând navele din salcii și salvându-și marfa. Sigur,nu au făcut-o pentru mulțumire.
Cunoscând bine curenții locali și studiind toate capriciile și obiceiurile „Marelui Devorator”, au devenit stăpâni subtili ai acestei meserii rare. În anii șaizeci ai secolului trecut, amiralitatea britanică a atribuit mai multe remorchere cu aburi stațiilor de salvare din Ramsgate și Walmer, care au fost acuzate de datoria de a smulge victimele devoratorului. O astfel de întreprindere sensibilă a provocat nemulțumirea printre salvamarii privati originali ai lui Dill. Totuși! Remorchetoarele puternice, echipate cu trolii cu aburi și macarale, i-au jefuit de pâinea lor de încredere! O inamicitate ireconciliabilă a început între capitanii remorcherului și salvatorii privați, ceea ce a dus adesea la un rezultat trist. Acest lucru s-a întâmplat într-o zi din cauza asta. La 17 decembrie 1872, un nou vapor vapor britanic Sorrento s-a năpustit lângă vârful estic al Goodwin. S-a așezat, cum se spune, nu strâns, ci ușor, cu nasul. Imediat ce observatorii de la stația de salvare din Ramsgate au observat acest lucru, un remorcher a fost trimis în ajutor. Nu au avut timp să separe perechile de pe ea, în timp ce un mesager s-a năpustit de Dila pe cal. I-a transmis căpitanului un avertisment formidabil din partea artelului salvatorilor locali „să iasă din drum, să ridice, salut.” Dar căpitanul remorcherului cu un mesaj atât de nepoliticos nu a ținut cont și, ridicând aburi, și-a trimis nava la fața locului. Când remorcherul s-a apropiat de Sorrento, două bărci ale salvatorilor privați de la Dila se scurgeau deja pe marginea vaporului, aducând ancore ale căror frânghii se îndreptau la toba spirei de aburi a lui Sorrento. Pe un vapor care avea probleme, au acceptat cu bucurie funia de remorcare de la salvatorul sosit. I-a transmis căpitanului un avertisment formidabil din partea artelului salvatorilor locali „să iasă din drum, să ridice, salut.” Dar căpitanul remorcherului cu un mesaj atât de nepoliticos nu a ținut cont și, ridicând aburi, și-a trimis nava la fața locului. Când remorcherul s-a apropiat de Sorrento, două bărci ale salvatorilor privați de la Dila se scurgeau deja pe marginea vaporului, aducând ancore ale căror frânghii se îndreptau la toba spirei de aburi a lui Sorrento. Pe un vapor care avea probleme, au acceptat cu bucurie funia de remorcare de la salvatorul sosit. I-a transmis căpitanului un avertisment formidabil din partea artelului salvatorilor locali „să iasă din drum, să ridice, salut.” Dar căpitanul remorcherului cu un mesaj atât de nepoliticos nu a ținut cont și, ridicând aburi, și-a trimis nava la fața locului. Când remorcherul s-a apropiat de Sorrento, două bărci ale salvatorilor privați de la Dila se scurgeau deja pe marginea vaporului, aducând ancore ale căror frânghii se îndreptau la toba spirei de aburi a lui Sorrento. Pe un vapor care avea probleme, au acceptat cu bucurie funia de remorcare de la salvatorul sosit.ale cărui frânghii se îndreptau la toba spirei de aburi Sorrento. Pe un vapor care avea probleme, au acceptat cu bucurie funia de remorcare de la salvatorul sosit.ale cărui frânghii se îndreptau la toba spirei de aburi Sorrento. Pe un vapor care avea probleme, au acceptat cu bucurie funia de remorcare de la salvatorul sosit.
Spumând apa, roțile de remorcă ale remorcherului se învârteau. Părea că alte câteva minute de lucru cu viteza maximă a mașinii, iar Sorrento se va împiedica. Dar, în acest moment, una dintre bărcile lui Dila, după ce a aruncat ancora importată, s-a repezit la remorcher. Un leagăn de un topor, o lovitură - și întins ca un șnur gigantic, cablul a agitat apa cu un scârțâit. Din barcă, căpitanul remorcher a fost amenințat cu represalii, s-au auzit amenințări teribile în aer. Pe scurt - salvatorul de aburi a scăpat … O încercare de a-l fura pe Sorrento cu ajutorul ancorelor și a unei spire nu a dus la nimic. În seara aceleiași zile, a venit o furtună. Echipajarii s-au repezit la țărm în bărcile lor, lăsând vaporul condamnat să se arate singur.
O duzină de aburi înghițiți s-au dovedit insuficienți pentru a hrăni Navigatorul. În următorii ani, el a ascuns în pântecele său încă o cincisprezece alte vase mari și mici. Cel mai tragic dintre aceste dezastre a avut loc în noaptea de 27 noiembrie 1954. În acea dimineață memorabilă, ziarele engleze principale au ieșit sub următoarele titluri: „Marele mâncător nu se calmează!” Southwin Goodwin în pântecele nesimțit al Marelui Devorator! Și așa mai departe. În noaptea de 26-27 noiembrie a acelui an, o furtună violentă a izbucnit în Canalul Mânecii. Zeci de nave erau în suferință și s-au auzit în aer solicitări de ajutor - SOS și Mayday. În Marea Irlandei, cisternul liberian „Concordul Mondial” cu o deplasare de peste 35 de mii de tone s-a rupt la jumătate. Apoi, postul de radio al unei persoane a raportat că lumina din farul de sud Goodwin s-a stins. O încercare a operatorilor de radio a stației de salvare Ramsgate de a lua legătura cu farul nu a dus la nimic. Și abia atunci semnalizatorii din sudul Capului Foreland, prin vălul furtunos al spray-ului, au observat că farul plutitor dispăruse din locul său obișnuit. În zori, când furtuna a început să scadă, un avion a luat-o în aer. Zburând în jurul nisipurilor Goodwin, pilotul său l-a văzut pe South Goodwin în partea de nord a superficialului răsturnat spre tribord și pe jumătate scufundat în apă.avionul a decolat. Zburând în jurul nisipurilor Goodwin, pilotul său l-a văzut pe South Goodwin în partea de nord a superficialului răsturnat spre tribord și pe jumătate scufundat în apă.avionul a decolat. Zburând în jurul nisipurilor Goodwin, pilotul său l-a văzut pe South Goodwin în partea de nord a superficialului răsturnat spre tribord și pe jumătate scufundat în apă.
Valuri uriașe amestecate cu nisip s-au rostogolit liber pe nava pierdută. La bordul balizei plutitoare, pilotul a observat un bărbat care-și flutura disperat mâna, cerând ajutor. Cincisprezece minute mai târziu, un elicopter a dat peste farul sfâșiat și a aruncat o scară de sârmă. Omul a fost salvat. Specialiștii navali li s-a părut incredibil faptul că catastrofa s-a întâmplat cu o structură de baliză plutitoare, special concepută pentru vântul forțat de uragan și furtuna cea mai puternică. La urma urmei, cele două uriașe ancore de ciuperci ale acestuia ar putea ține în loc nu doar un far de treizeci de metri, ci un adevărat vas de luptă. Dezastrul s-a întâmplat atât de repede încât echipajul South Goodwin nu a avut nici măcar timp să emită un semnal de primejdie în aer. Eșecul ancorei? Pierdere bruscă de stabilitate? Intenție rea? Aceste întrebări i-au chinuit pe specialiști. Dar nu au primit niciodată un răspuns. Singurul martor ocular al tragediei, Ronald Marton, nu i-a putut ajuta. Nu a fost membru al echipajului South Goodwin. A fost ornitolog. El a fost trimis la far să observe zborul păsărilor …
Capcană submarină
Într-o dimineață de ceață timpurie din decembrie 1946, Victoria de Nord-Est, un transport naval american, a făcut o traversare transatlantică, apropiindu-se de estuarul Thames. Nava se afla în Gull Stream și a trecut aproape de vârful de nord-vest al Nisipurilor Goodwin, când dintr-o dată s-a auzit o șlefuire a metalului, echipajul vaporului a simțit o zdruncinare puternică. Nava s-a oprit: era înconjurată … Ceea ce s-a întâmplat deseori cu multe nave în aceste ape periculoase - Victoria de Nord-Est a plecat în curs și a sfârșit pe nisipurile din Goodwin. Au trecut doar douăzeci de minute înainte ca corpul imens al transportului puternic încărcat să se despartă în două părți. Echipajul vaporului nu a avut de ales decât să se apropie de balenele de salvare care veniseră din Ramsgate. A doua zi, când vântul a alungat ceața, au sosit scafandri. Au trebuit să examineze starea celor două jumătăți ale carenei și să găsească cea mai profitabilă modalitate de a salva încărcătura valoroasă. S-a dovedit că vaporul a intrat într-un submarin scufundat. L-a zdrobit sub fund până la jumătatea lungimii corpului său. Arcul vaporului părea să atârne în apă. Învârtit de o umflătură mare, coca navei nu putea să o suporte. Ce fel de barcă și cum a ajuns aici a fost un mister. Scufundatorii au trebuit să o rezolve. Totul a devenit clar când au intrat în cabina submarinului și au inspectat interiorul acestuia. Câteva ore mai târziu, povestea acestei bărci nefericite a devenit proprietatea ziariștilor englezi. Iată versiunea lor, care a fost confirmată ulterior de istoricii militari germani. Era U-48, submarinul mediu german al Marinei Kaiser (tip U-43).
La 21 noiembrie 1917, sub comanda locotenentului-comandant Edeling, a plecat într-o misiune de luptă de la baza navală germană din Bremerhaven. Acest lucru s-a întâmplat în zilele în care Germania a început „războiul său de submarine nelimitat” - pentru a scufunda navele comerciale ale inamicului fără avertisment. Edilării i s-a atribuit sarcina de „vânătoare” în partea de vest a Canalului Englez. În cea de-a doua zi după ce a părăsit baza, comandantul U-48, din cauza vremii nefavorabile, a decis să stea la o adâncime în adâncimea drumului Downs, adică la vest de țărmurile Goodwin. Dar neașteptatul s-a întâmplat: giroscopul a ieșit din ordine, iar barca, manevrând în funcție de busola magnetică, și-a pierdut orientarea și a căzut în plasele antisubmarine britanice. Evadând din ele, Edeling a aterizat o barcă pe Nisipurile Goodwin. Submarinele germane au pompat șaizeci de tone de combustibil, aproape toată apa dulce și au eliberat întregul stoc de torpile. Dar totul a fost în zadar - o încercare de a ușura submarinul și de a se elibera de captivitatea loviturilor și nu a reușit. La valul scăzut, coca U-48 a fost expusă deasupra apei. Navele de război britanice nu au putut să nu observe acest lucru. Distrugătorul britanic HMS „Gipsy” a ajuns pe raid *** și a început să tragă barca din arme. Edeling a ordonat echipajului să părăsească nava și a explodat camera de control. Din cele 43 de persoane din echipajul U-48, britanicii au capturat un ofițer și 21 de marinari. Soarta celorlalți nu se cunoaște. În curând, Goodwin Sands a ascuns cava bărcii de vederea umană. A fost uitată și, probabil, nu s-ar fi amintit niciodată dacă nu ar fi fost pentru povestea Victoriei Nord-Estice. Britanicii mi-au spus că, chiar în timpul Primului Război Mondial, comandanții submarinelor germane, care pescuiau pe Canalul Englez, au luat adesea la bord printre prizonierii piloților și navigatorilor britanici,care cunoșteau bine condițiile locale de navigare. Cu toate acestea, germanii au pierdut o duzină de bărci în războiul imperialist pe Nisipurile Goodwin. Două submarine germane și-au găsit sfârșitul ingrozitor la Goodwin în timpul celui de-al doilea război mondial. Singura barcă din Germania care a reușit să iasă din captivitatea „Navigatorului” însuși s-a numit U-94.
