Toată lumea a auzit de frații Wright. Desigur - primul zbor, un eveniment minunat pentru toți oamenii. Ai auzit și de Gustav Albin Whitehead? Puțini ar spune da. Apropo, acesta este și un pionier al aviației, designer, inventator și, foarte posibil, prima persoană care a făcut primul zbor … puțin mai devreme decât faimosii frați.
Whitehead în primul său planor.
Încă din copilărie, băiatul bavarian Gustav a fost interesat de păsările care zboară, iar după moartea părinților săi a fost instruit ca mecanic și a emigrat în Statele Unite. Acolo, el a construit planuri și a „zburat” pe ele, deși era un om destul de mare. Și apoi, la Pittsburgh, la sfârșitul primăverii anului 1899, împreună cu Louis Darvarich, au zburat la o altitudine de 6-8 m, „lungă” aproximativ 750 de metri pe un monoplan, s-au prăbușit într-o clădire și au primit arsuri și răni.
Gustav Whitehead și monoplanul său din 1901.
Whitehead nu a mai zburat din Pittsburgh: i s-a interzis. Dar a existat un alt zbor, mai celebru, despre care a scris presa (chiar și New York Herald și Boston Transcript), care a avut loc în Connecticut la 14 august 1901. Și două super-lungi, pe 17 ianuarie 1902, lungi de doi și șapte kilometri. Dar … avioanele „s-au însușit” pe faimosul Wright, iar Whitehead a făcut motoare, iar aeronavele sale păstrate în aer liber au devenit inutilizabile.
Gustav cu unul dintre primele sale motoare.
Iată unul dintre aceste avioane și am vrut să vă spun mai multe. În 1911, numele lui Whitehead a reapărut în presă când a experimentat propriul proiect de elicopter.
Video promotional:
Este cunoscută a fi o mașină cu 60 de lame, construită în jurul anilor 1911-12. A fost construit pentru Lee S. Burridge, fondator și președinte al American Aviation Society. Rapoartele au indicat că motorul de 75 CP a condus un tambur rotativ, iar lamele au fost conduse de un tambur printr-un sistem de scripete. Cablurile de mătase au fost folosite pentru a transmite puterea motorului, iar scripetele și elicele erau din aluminiu.
Puteți afla, de asemenea, că mașina, deși a fost construită, a avut o soartă de neînvins, având toată viața pe pământ. Unul dintre clienții care au comandat motoarele de la Gustav l-a dat în judecată pentru că a întrerupt timpul de producție. Și a câștigat. Drept urmare, Whitehead a fost luat din atelierul său, toate documentele și mecanismele.
Modelele au supraviețuit, destul de * alfabetizate * atât mecanic, cât și aerodinamic - Gustav Whitehead știa ce face!
Acest lucru a stricat viața inventatorului, lipsindu-l de muncă și visele de zbor și de cer. Din 1915, Whitehead a lucrat într-o fabrică ca reparator manual, a pierdut un ochi și a murit în 27 octombrie în urma unui atac de cord în timp ce scoase un motor din mașina unui client pentru reparații.
