Boeing 777-200ER zbor MH17 peste Donbass, Boeing 737-8KV zbor PS752 peste Iran. Câte ciudățe în aceste dezastre. Iar principalul lucru este modul în care se întâmplă „la timp”. Pentru a înțelege cine are nevoie și de ce, probabil trebuie să vă amintiți de un alt Boeing. Zborul Boeing 747 KE007 (Callign - KAL 007), doborât peste Sakhalin în 1983. Versiunea oficială spune că bordul s-a abătut de la curs din cauza unei erori de pilot și a fost doborât de un luptător sovietic. URSS este un imperiu al răului și așa mai departe. Dar, în zborul acestui avion, apar o mulțime de întrebări. Și pentru a înțelege tot ce s-a întâmplat atunci, trebuie să ne uităm la momentul precedent acestei tragedii. Deci, să începem:
- În primăvara lui 1982, două grupuri de portavioane ale Marinei SUA au înconjurat Kamchatka și au intrat în Marea Okhotsk, pe țărmurile cărora se aflau bazele submarinelor de rachete sovietice.
- La sfârșitul lunii martie 1983, trei portavioane ale Marinei SUA au intrat în apele Insulelor Aleutiene, unde au efectuat exerciții timp de trei săptămâni.
- La 4 aprilie 1983, în zona Coastei Micului Kuril, 6 aeronave A-7 au intrat în spațiul aerian al URSS la o adâncime de 2 până la 30 de kilometri și au efectuat un bombardament convențional pe teritoriul insulei Zeleny, făcând mai multe abordări pentru atacarea țintelor la sol.
- Au fost încălcări constante ale frontierei de către navele japoneze.
- Aeronavele americane de recunoaștere Boeing RC-135 erau în permanență în aer, au zburat de-a lungul frontierei și au intrat adesea în spațiul nostru aerian.
Boeing RC-135.
După cum vedeți, situația a fost intensificată în mod intenționat.
Video promotional:
Astfel, zborul Boeing 747 KE007 a decolat din New York pe 31 august, apoi a aterizat în Anchorage pentru realimentare. Pe 1 septembrie la ora 13:00 GMT (ora locală 03:00), linerul a plecat din Anchorage și s-a îndreptat spre Seul. Și au început să se întâmple lucruri ciudate.
Boeing 747.
1. Plecarea avionului, fără explicații, este întârziată cu patruzeci de minute. Acest lucru a dus la faptul că avionul se afla în spațiul aerian al URSS simultan cu locația satelitului american de recunoaștere Ferret-D peste acea zonă.
2. Înainte de plecare, în avion sunt încărcate suplimentar aproximativ 4 tone de combustibil, de care nu avea nevoie, ar trebui să-și urmeze ruta.
3. Aproape imediat din momentul plecării, aeronava a început să se abată semnificativ de la ruta planificată către nord.
4. Înainte de a intra în spațiul aerian al URSS, un avion de recunoaștere RC-135 s-a apropiat de Boeing. La un moment dat, spionul și Boeing-ul sud-coreean s-au contopit literalmente pe radar. Pe ecranul radar, semnele de pe avioane sunt aceleași. Și apărarea aeriană sovietică vede că una dintre mărci intră în spațiul aerian al URSS, iar cealaltă începe să meargă spre coridor pentru nave civile.
5. Cursul infractorului a trecut exact peste zona fără zbor pentru aeronavele străine, unde erau amplasate obiecte de importanță strategică.
6. Părțile intercepției radio au stabilit că un mesaj radio este transmis de la aeronavă la satelit. După ce l-am decriptat, am aflat că echipajul a raportat cu privire la finalizarea cu succes a sarcinii de observare a submarinelor noastre din Marea Okhotsk.
7. Înainte ca Boeing să intre în spațiul nostru aerian, a existat o conversație interesantă între controlorii americani - „Hei, băieți, există cineva care se apropie de zona de apărare a aerului rusă”. - "Nu se poate, glumești?" - „Trebuie să-l avertizăm”. Aceasta este o intrare documentată.
8. Momentele care deviază Boeing de la cursul prevăzut a fost de 500-700 de kilometri. Este greu de crezut că un astfel de echipaj experimentat ar fi putut să-l rateze.
9. În momentul interceptării de către luptătorul SU-15, Boeing-ul nu a reacționat la nicio încercare de comunicare prin radio sau la focuri de avertizare din tunuri. Singura reacție a fost că Boeingul și-a redus drastic viteza, alungând astfel luptătorul.
SU-15.
10. Atunci când analizăm întreaga rută a aeronavei intrusului, a fost dezvăluit că nu numai că a deviat de la curs, dar că a fost pe traseul greșit din al doilea minut al zborului. Și, în același timp, a fost în legătură cu dispecerii, care din anumite motive nu au revenit la cursul dorit.
Traseul zborului.
11. Odată trecut de Sakhalin, avionul de pasageri a răspuns interogării automate a radarelor japoneze cu semnalele care îl identifică ca un avion american de recunoaștere PC-135.
12. Boeing nu a intrat niciodată peste Kamchatka și nici Sakhalin în zonele de distrugere a unităților anti-aeriene sovietice.
Ciudățimile acestui zbor confundă multe persoane. De exemplu, în 1997, cartea „Adevărul despre zborul lui KAL-007” a fost publicată de un fost ofițer de informații japonez de rang înalt, Yoshiro Tanaka, care era responsabil de conturarea instalațiilor militare sovietice de la o stație de urmărire din Wakkanai din nordul Hokkaido. Tanaka scrie că serviciile de informații americane au trimis în mod deliberat un avion de pasageri în spațiul aerian sovietic pentru a identifica obiecte clasificate și de obicei „silențioase” din sistemul sovietic de apărare aeriană. Iar cercetătorul francez Michel Brune, în cartea sa „incidentul Sakhalin”, susține că, la 1 septembrie 1983, cel puțin 9 avioane au încălcat spațiul aerian sovietic și au fost apoi doborâte de forțele sovietice de apărare aeriană. De asemenea, susține că Boeing 747 din Coreea de Sud a zborului KE007 a fost doborât mult la sud de acel punctcare este recunoscut în versiunea oficială - aproximativ 640 de kilometri, adică pe teritoriul Japoniei, și nu de forțele aeriene sovietice. Drept justificare, s-au făcut declarații că în timpul operațiunilor de căutare din apropierea insulei Moneron nu a fost găsit un singur cadavru al unui pasager, a fost ridicată o cantitate mare de gunoi menajer și a fost găsit un fragment din stabilizatorul rachetă. Autorul afirmă că resturile nu ar fi putut fi transportate la sud, deoarece în zonă există doar un curent sud-nord. De asemenea, se precizează că avionul „doborât” a contactat Niigata la 50 de minute după presupusa moarte din cauza rachetelor Su-15, după care a dispărut cu adevărat. În zona Niigata, potrivit Brune, au fost găsite fragmente dintr-o rachetă americană.că în timpul operațiunilor de căutare din apropierea insulei Moneron, nu a fost găsit un singur cadavru al pasagerului, a fost ridicată o cantitate mare de gunoi menajer și a fost găsit un fragment din stabilizatorul rachetă. Autorul afirmă că resturile nu ar fi putut fi transportate la sud, deoarece în zonă există doar un curent sud-nord. De asemenea, se precizează că avionul „doborât” a contactat Niigata la 50 de minute după presupusa moarte din cauza rachetelor Su-15, după care a dispărut cu adevărat. În zona Niigata, potrivit Brune, au fost găsite fragmente dintr-o rachetă americană.că în timpul operațiunilor de căutare în apropierea insulei Moneron nu a fost găsit un singur cadavru al pasagerului, a fost ridicată o cantitate mare de gunoi menajer și a fost găsit un fragment din stabilizatorul rachetă. Autorul afirmă că resturile nu ar fi putut fi transportate la sud, deoarece în zonă există doar un curent sud-nord. De asemenea, se precizează că avionul „doborât” a contactat Niigata la 50 de minute după presupusa moarte din cauza rachetelor Su-15, după care a dispărut cu adevărat. În zona Niigata, potrivit Brune, au fost găsite fragmente dintr-o rachetă americană.că avionul „doborât” a luat legătura cu Niigata la 50 de minute după presupusa moarte din rachetele Su-15, după care a dispărut cu adevărat. În zona Niigata, potrivit Brune, au fost găsite fragmente dintr-o rachetă americană.că avionul „doborât” a luat legătura cu Niigata la 50 de minute după presupusa moarte din rachetele Su-15, după care a dispărut cu adevărat. În zona Niigata, potrivit Brune, au fost găsite fragmente dintr-o rachetă americană.
Acestea sunt ciudățelile din jurul acestui Boeing în jos. A trage concluzii … …
Coperta revistei * ORA *
