Ce se întâmplă dacă pistele aeroportului ar fi ca piste de curse? Aceasta este ideea din spatele proiectului Endless Runway, care consideră că pistele circulare facilitează viața companiilor aeriene.
Imaginați-vă că nu trebuie să circulați între magazinele fără taxe vamale în căutarea terminalului dvs. până când, la un moment dat, se dovedește că este situat în celălalt capăt al aeroportului, unde mai trebuie să vă urcați pe monorail sau că nu mai aveți nevoie să vă deplasați de la picioare. pe picior, așteptând să se umple autobuzul, apoi agitați-l în drum spre scara avionului.
Istoric, tipul de aeroporturi cu care suntem obișnuiți s-a format datorită capacităților de construcție, unde accentul principal a fost pe simplitatea construcției și, de asemenea, datorită nivelului scăzut de dezvoltare a aviației în sine - aeronavele nu erau atât de puternice și manevrabile, aveau nevoie de linii drepte pentru decolare și aterizare. și zonele plane. Cu toate acestea, condițiile moderne prezintă sarcini complet diferite pentru designeri. Atunci când dezvoltă un nou model de aeroport, cercetătorii olandezi s-au concentrat pe principii precum compactitate, zgomot redus și eficiență economică.
Strict vorbind, forma circulară a aeroporturilor nu este o idee revoluționară. A fost propus pentru prima dată de către inginerul american de testare Peter Backus în 1921. Apoi a propus să plaseze o astfel de pistă pe acoperișurile zgârie-nori din New York. Mai târziu, au fost brevetat mai multe variante ale aeroportului din ring, care însă nu au fost utilizate în aviația comercială. Există cazuri când în 1964-1965. Armata americană a folosit cursa convertită a General Motors în Arizona pentru operațiunile de zbor pentru a-și antrena piloții. Deși testele au avut succes, nu a existat o extindere suplimentară a utilizării pistelor de inel.
Ideea aparține cercetătorului olandez Henk Hesselink și partenerilor săi la Laboratorul Național Aerospațial din Olanda.
Tehnologia modernă se dezvoltă într-un ritm și o dinamică alarmante. În fiecare an, tot mai multe lucrări conceptuale apar în diverse domenii. Arhitectura în această privință nu este în niciun caz o excepție, mai ales când vine vorba de construcția și dezvoltarea infrastructurilor infrastructurii, cum ar fi aeroporturile.
Astfel, proiectul a fost numit Circular Airport Runway Concept. După cum puteți ghici din nume, acest aeroport are ceva rotund. Acest lucru (în afară de forma generală) a fost pista. Întreaga idee este că nu este doar rotund, ci înconjoară aeroportul în sine, ceea ce este foarte practic și eficient.
Video promotional:
O pistă tradițională prezintă mai multe dezavantaje, dintre care cel mai mare este traversarea. Dacă vântul bate puternic și perpendicular pe direcția pistei, aeronava poate avea probleme grave la decolare și aterizare. În cazul vânturilor deosebit de puternice, unele piste sunt închise și redirecționate aeronavele, ceea ce provoacă o cascadă de întârzieri în întregul sistem.
Dacă pista este rotundă, în teorie avionul poate decola în orice direcție. În plus, multe aeronave vor putea utiliza „Fâșia fără sfârșit” în același timp.
Desigur, nu poți doar să faci un cerc mare de beton în teren și să rezolvi astfel toate problemele. O astfel de pistă ar trebui să fie într-adevăr ca o pistă de curse, ceea ce înseamnă că va trebui să fie construită într-un unghi pentru a împiedica avioanele să zboare din pistă pe curburi. Și va fi uriaș. Hesselink a calculat deja că va avea aproximativ 3,5 km în diametru și 10 km în circumferință. Și, desigur, pentru o astfel de bandă va fi necesară construirea unui aeroport rotund complet diferit, cu un nou sistem de căi de acces.
Pentru a testa dacă un astfel de proiect poate rezista la încărcarea unui aeroport mare, Hessilink și echipa sa au preluat statistici și modele de zbor de pe aeroportul Charles de Gaulle din Paris, care are patru piste și, folosind simulări computerizate, a dovedit că o pistă circulară ar putea oferi același număr de decolare și aterizări. Este mai eficient din punct de vedere al spațiului. O astfel de bandă are o lungime egală cu trei benzi obișnuite, dar poate gestiona traficul a patru benzi standard. În plus, avioanele de aterizare nu vor trebui să facă față vântului, ceea ce înseamnă că companiile aeriene vor economisi combustibil și pasageri la prețul biletelor.
Adevărat, Hesselink înțelege că niciunul dintre aeroporturile moderne nu își va urma planul, deoarece această formă a benzii necesită o restructurare radicală a întregii infrastructuri (uitați-vă doar la fotografia unui astfel de aeroport). Dar pe insulele unde există puțin teren, iar pe aeroporturile mici, acest design este destul de potrivit. În plus, este mai estetic și arată frumos din aer.
Datorită faptului că aeronavele pot ateriza din orice direcție și pot decola în orice direcție, va fi posibil să scăpați de riscurile asociate rafalelor de vânt laterale în timpul aterizării. La aterizare, pasagerii vor simți doar senzația care apare atunci când avionul se întoarce în aer - la bordul avionului nu va părea că sunteți într-un roller coaster. Forța centrifugă va ajuta, de asemenea, la frânarea aeronavei după aterizare.
Posibilitatea de a ateriza din diferite direcții va simplifica manevrele necesare și va reduce cantitatea de combustibil consumată, precum și va conduce la o distribuție mai uniformă a zgomotului în jurul aeroportului. Pistele ciclice vor reduce, de asemenea, povara asupra aeroporturilor, întrucât o pistă ciclică este comparabilă cu patru piste tradiționale în ceea ce privește numărul de aterizări simultane - astfel, este un mod mult mai eficient de gestionare a traficului aerian."
Potrivit expertului, ideea pistelor circulare i-a venit în minte, după ce a dat peste un videoclip al unei aeronave care ateriza într-un vârf transversal puternic - bordul de pe ea s-a agățat într-o parte în alta, dar piloții au reușit cumva să aterizeze miraculos. Echipa Centrului Aerospațial din Olanda a testat deja posibilitatea de aterizare pe o bandă ciclică înclinată în simulatoarele de zbor. Cercetările continuă, dar nu se vorbește despre construirea primului aeroport inelar.
