În timpul proceselor de la Nürnberg, fostul președinte al Băncii Imperiale, Hjalmar Schacht, într-un interviu cu un avocat american, a declarat: „Dacă doriți să-i inculpați pe industriașii care au ajutat la rearmarea Germaniei, trebuie să vă reproșați. Vi se va cere să îi inculcați pe americani. Uzina auto Opel, de exemplu, nu a produs altceva decât produse militare. Această instalație a fost deținută de General Motors. Aproape până la sfârșitul războiului, cu un permis special pentru comerțul cu Germania, Italia și Japonia, compania americană de telecomunicații ITT și-a condus activitatea. Gigantul auto Ford nu a oprit producția în Franța după ocupația sa de către germani, în timp ce Hermann Goering, care a condus preocuparea industrială Reichswerk Hermann Goering, a sponsorizat personal activitățile Ford în Europa. Despre ce să vorbim,chiar dacă compania Coca-Cola, departe de afacerile militare, a stabilit producerea băuturii Fanta în Germania!
Războiul nu a împiedicat Standard Oil să încheie, prin intermediari britanici, un contract cu preocuparea chimică germană IG Farbenidustri pentru producerea benzinei de aviație în Germania. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nici un singur tanc standard petrolier nu a fost scufundat de submarine germane.
După cum știți, Tribunalul de la Nürnberg l-a găsit pe Schacht nevinovat.
Să aruncăm o privire mai atentă la această întrebare
După ce a intrat pe scena mondială după ce a participat la primul război mondial, Statele Unite au acordat o atenție deosebită situației din Europa și în special evenimentelor din Germania. În 1921-1922. Căpitanul Truman Smith, asistent al atașatului militar american la Berlin, a atras atenția asupra discursurilor emoționante și dure de la München de către încă puțin cunoscutul politician din țară, Adolf Hitler, care, din 1921, a condus Partidul Național al Muncitorilor Socialiști din Germania (NSDAP). În 1922, un diplomat american l-a cunoscut.
Din 1923 până în 1926 finanțarea pentru Hitler și partidul său a fost realizată prin bănci elvețiene și suedeze. Începând cu 1926, finanțarea naziștilor a început să se efectueze direct prin bănci și preocupări industriale din Germania. În toamna anului 1930, șeful Reichsbank, Hjalmar Schacht, a vizitat Statele Unite și a negociat direct cu reprezentanții afacerilor americane. În cadrul negocierilor private, le-a povestit despre scenariile venirii lui Hitler la putere în Germania și despre conceptul său de dezvoltare a țării, strategia de combatere a bolșevismului … Curând, atașatul ambasadei americane la Berlin, D. Gordon, a declarat secretarului de stat american G. Stimson într-un cablu diplomatic:
Hjalmar Schacht - - președinte al Băncii Imperiale a Germaniei.
Video promotional:
În mai 1933, președintele băncii imperiale, Hjalmar Schacht, vizitează din nou America, unde se întâlnește cu președintele F. Roosevelt și cu cei mai mari finanțatori americani. În curând, Berlinul primește investiții în industria germană și împrumuturi din Statele Unite în valoare totală de peste un miliard de dolari. O lună mai târziu, în iunie, la o conferință internațională la Londra, Hjalmar Schacht ține, de asemenea, o serie de întâlniri și negocieri cu șeful băncii britanice, N. Montagu. Ca mai târziu, în timpul proceselor de la Nürnberg, J. Schacht a declarat, Marea Britanie a acordat împrumuturi Germaniei în valoare de peste un miliard de lire sterline, care în termeni în dolari s-au ridicat la două miliarde de dolari.
După criza economică experimentată de Germania în anii 1920, care a fost agravată de plata reparațiilor către țările câștigătoare, corporațiile industriale și băncile americane, profitând de situație, au cumpărat activele multor întreprinderi cheie ale țării. De exemplu, Standard Oil, deținut de familia Rockefeller, a obținut controlul asupra corporației germane I. G. Fairbenindustry ", care a finanțat activ campania electorală a lui A. Hitler în 1930. Peste" Opel "din 1929 până în ziua de azi, corporația americană" General Motors ", aparținând familiei Du Pont, deține controlul asupra Opel. istorie a modului în care a fost un susținător al ideilor lui Hitler, a creat partide naționaliste în Statele Unite și a ajutat ideologic Germania nazistă). La fabricile acestei corporații din Germania celebrele camioane Blitz au fost produse pentru armata germană. Compania americană de telefonie ITT a achiziționat 40% din rețelele de telefonie din Germania.
Faptul că Statele Unite nu s-ar fi pierdut sau pierdut în timpul războiului care a izbucnit în Europa a fost clar chiar înainte de primele focuri. Într-adevăr, nu este același lucru că oamenii de afaceri și agențiile guvernamentale americane au cumpărat economia germană „cu ridicata și cu amănuntul” pentru o lungă perioadă de timp pentru a sacrifica profiturile din cauza unui fel de ostilități … -
În ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, corporațiile și băncile americane au investit 800 de milioane de dolari în industria și sistemul financiar al țării. Suma pentru acele vremuri este uriașă. Dintre aceștia, cei patru lideri din America au investit aproximativ 200 de milioane de dolari în economia militarizată din Germania: Standard Oil - 120 de milioane, General Motors - 35 de milioane, investițiile ITT au însumat 30 de milioane, iar Ford - 17,5 milioane de dolari …
Nu putem decât să șocăm că, chiar și după ce SUA au intrat în al doilea război mondial la 11 decembrie 1941, corporațiile americane au continuat să îndeplinească în mod activ ordinele de la firme ale țărilor inamice, sprijinind activitățile filialelor lor din Germania, Italia și chiar Japonia. Pentru a face acest lucru, a fost necesară doar cererea unui permis special pentru desfășurarea activităților de afaceri cu companii sub controlul naziștilor sau ale aliaților acestora. Decretul președintelui Statelor Unite din 13 decembrie 1941 a permis astfel de tranzacții, făcând afaceri cu companii inamice, cu excepția cazului în care exista o interdicție specială a Departamentului Trezoreriei Americane. Foarte des, corporațiile americane obțineau cu ușurință autorizații pentru activități cu firmele inamice și le furnizau oțelul necesar, motoare, combustibil pentru aviație, cauciuc,componente ale ingineriei radio … Deci puterea industriei militare a Germaniei și a aliaților acesteia a fost susținută de activitatea economică a Statelor Unite, ale cărei companii au primit super-profituri pentru acordurile lor cu inamicul. Într-adevăr, cine este războiul și cine este mama lui …
Conducătorii Farbenindustriei IG în timpul proceselor de la Nürnberg -1946.
cauciuc sintetic și diverse materii prime. Livrările au mers și în Italia și Austria. În același timp, în anii de război din Statele Unite au existat probleme grave cu furnizarea de cauciuc sintetic pentru industria americană. Războiul nu a împiedicat Standard Oil, folosind intermediari britanici, să încheie un contract cu eu. G. Ferbinindustri , ceea ce a făcut posibilă producerea benzinei de aviație în Germania. Așadar, avioanele Luftwaffe care au bombardat orașele pașnice ale Uniunii Sovietice, Marea Britanie, au ucis soldați britanici și americani, au primit benzină creată de o corporație americană. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nici un singur tanc standard petrolier nu a fost scufundat de submarine germane. Acest lucru este de înțeles - nimeni nu toacă ramura pe care stau.
Aproape până la sfârșitul războiului, cu un permis special pentru comerțul cu Germania, Italia, Japonia, ITT-ul american își desfășura activitatea. Preocuparea auto „Ford” nu a încetat producția în Franța după ocupația germană. Patronatul special al activităților preocupării în Europa a fost oferit personal de Hermann Goering, care a condus preocuparea industrială „Reichswerk Hermann Goering”. Chiar și compania Coca Cola, care este departe de aprovizionarea militară, a stabilit producerea băuturii Fanta în Germania. Și acestea sunt departe de toate exemplele de cooperare între marile afaceri din Statele Unite și Germania nazistă din timpul războiului. Ulterior, Yalomir Schacht, într-un interviu cu medicul american Gilbert în timpul proceselor de la Nürnberg, a declarat: „Dacă doriți să-i inculpați pe industriașii care au ajutat la rearmarea Germaniei, atunci trebuie să vă reproșați. Uzina auto "Opel",de exemplu, nu producea nimic, cu excepția produselor militare. Această fabrică era deținută de General Motors … După cum știți, Tribunalul de la Nürnberg l-a găsit pe Y. Shakht nevinovat.
"-General Electric" - (GE)
1946: Nu pentru prima dată sau pentru ultima dată, gigantul General Electric (GE) s-a aflat în instanța federală pentru încălcări antimonopol. Guvernul american a acuzat GE și unul dintre partenerii săi de conspirație pentru monopolizarea pieței, creșterea prețurilor și aglomerarea concurenților.
Dar acesta a fost un caz antimonopol extraordinar. În primul an după război, GE a fost judecată sub acuzația de conspirație cu principala companie germană de arme, Krupp. Parteneriatul lor a crescut artificial costurile pregătirilor pentru apărare din SUA. În același timp, l-a ajutat pe Hitler să subvenționeze rearmarea Germaniei. Cooperarea dintre ei a continuat chiar și după invazia Poloniei de către tancurile naziste.
GE nu a fost singură în lumea afacerilor mari din SUA în a face tranzacții cordiale și profitabile cu corporații din Germania nazistă. „-Kodak” - „-Dupont” - și „-Shell Oil” sunt de asemenea cunoscute pentru relațiile lor de afaceri prietenoase cu Germania. Datorită plăților recente reparații, aceste activități ale General Motors (GM) și -Ford sunt cele mai cunoscute. Iar aceste cazuri sunt instructive.
Când a izbucnit războiul în 1939, GM și Ford au controlat 70% din piața auto germană prin intermediul unor filiale. Companiile respective „- re-echipat rapid producția pentru a deveni furnizori de echipamente militare pentru armata germană” - scrie M. Dobbs în „-Washington Post” -.
„Când soldații americani au invadat Europa în iunie 1944 în jeepuri, camioane și tancuri realizate de cei trei mari, ca urmare a unuia dintre cele mai mari programe militare puse în aplicare vreodată”, notează Dobbs, „ei au fost surprinși neplăcut că inamicul călătorește și pe camioane „-Ford” - și „-Opel” - fabricate la 100% filiale deținute de GM și zboară pe aeronave construite de „-Opel” -.
Principalii producători auto auto din SUA (inclusiv Chrysler) au stabilit operațiuni multinaționale încă din anii 1920 și 1930, cu fabrici din Germania, Europa de Est și Japonia.
Notoriosul antisemit Henry Ford a creat un fel de societate de admirație reciprocă cu Adolf Hitler. Dictatorul german a aplaudat cu entuziasm producția de masă americană. „Îl văd pe Henry Ford ca inspirație”, a spus Hitler, care a ținut întotdeauna un portret la dimensiunea vieții acestui industrial american peste birou. În 1938, Ford a acceptat cea mai înaltă onoare pe care Germania nazistă o poate acorda unui străin, Marea Cruce a Vulturului German.
Ford a jucat un rol în construirea puterii militare a Germaniei naziste înainte de război. US Army Intelligence a raportat că „ținta reală” a uzinei de montare a camioanelor, deschisă la Berlin în 1938, era să producă „vehicule militare pentru Wehrmacht”.
"-Motoare generale" -
Un înalt oficial al GM a primit, de asemenea, o medalie de la Hitler, aparent pentru acordarea și serviciul viitor. Atragerea GM în Germania a început în 1935, după deschiderea unei fabrici de camioane lângă Berlin. Peste câțiva ani, camioanele produse la această uzină vor deveni parte a convoaielor armatei germane care se vor prăbuși prin Polonia, Franța și Uniunea Sovietică.
După ocupația germană a Cehoslovaciei în 1939, președintele GM, A. P. Sloane a spus că comportamentul naziștilor „- nu trebuie privit ca afacerea managerilor General Motors”. Uzina GM în Germania a fost foarte profitabilă. „Nu avem dreptul să încetăm să lucrăm la această fabrică”, a spus Sloane.
GM și Ford au fost componente vitale ale efortului de război nazist. „-Ford” german a fost al doilea mare producător de camioane pentru armata nazistă. Fabricile GM au construit mii de bombardiere și sisteme de accelerare a jetului pentru luptătorii Luftwaffe. În același timp, s-au îmbogățit cu producerea de motoare de avioane pentru Corpul Aerian al Armatei SUA.
"-Începerea bruscă a războiului din septembrie 1939 a dus la o schimbare completă a fabricilor GM și„ -Ford "- în țările Axei pentru producția de aeronave și camioane" - a fost menționat în raportul Comitetului judiciar al Senatului american din 1974. Filialele cu dificultăți GM și Ford - au construit aproximativ 90% din semi-camioane blindate de 3 tone și mai mult de 70% din camioanele mijlocii și mari ale Reich-ului. Aceste vehicule, în conformitate cu rapoartele de informații americane, au servit drept „- principalul sistem de transport al armatei germane” - „.
„Motorii generali” au fost mult mai importanți pentru mașina de război nazistă decât Elveția, spune cercetătorul B. Snell. Elveția a fost doar un depozit de fonduri jefuite, în timp ce GM a făcut parte integrantă din efortul de război al Germaniei. Naziștii ar fi putut invada Polonia și Rusia fără Elveția. Dar nu ar fi putut face asta fără GM."
Oficialii companiei au susținut că guvernul lui Hitler a preluat conducerea fabricilor lor germane și că „a pierdut controlul” situației. Dar documentele dezgropate în arhivele germane și americane arată că, în unele cazuri, managerii americani de la Ford și GM au continuat să transforme acele fabrici în producție de război.
"-Când soldații americani au eliberat fabricile Ford" - la Köln și Berlin, au găsit muncitori străini săraci în spatele sârmelor ghimpate și documente de companie care extrageau "-Fuehrer geniu" - "- scrie M. Dobbs.
După război, atât GM cât și Ford au solicitat cu desăvârșire despăgubiri guvernului american pentru daune fabricilor lor din Germania cauzate de atacurile aeriene aliate. În 1967, GM a primit 33 de milioane de dolari în compensare din partea guvernului american pentru bombardarea uzinei din Russelheim.
Față de Ford și GM, implicarea GE cu Germania nazistă pare mai puțin extinsă și de anvergură decât acești producători auto. Dar, cu toate acestea, este instructiv, deoarece arată înrudirea complexă a GE cu „Al treilea Reich” -.
În 1904, GE a început să-și unească forțele cu principalii „rivali” străini pentru a crea piețe globale pentru produse și tehnologie critică. În același an, GE a încheiat un acord cu AEG. În anul următor, GE a stabilit o relație cu „-Tokyo Electric” -. Alianta timpurie a GE cu firmele germane a fost exclusă temporar doar din Primul Război Mondial. GE a achiziționat 16% din acțiunile AEG și a plasat 4 dintre reprezentanții săi în consiliul de administrație AEG. De asemenea, GE a achiziționat o participație la o altă mare companie de inginerie electrică, Siemens.
Acordurile de brevet ale GE și participațiile minoritare din corporațiile germane și japoneze au protejat piața internă a GE, deschizând în același timp acces la piețele externe.
Conspiratia GE cu compania siderurgica germana Krupp a influentat efortul de razboi al SUA si a adus-o la curtea din New York.
Atât GE, cât și -Krupp aveau brevete pentru carbură de tungsten, o compoziție de metal dur extrem de apreciată pentru utilizarea sa în tăierea matrițelor și la tăierea metalelor. Niciunul dintre brevetele companiei nu a fost suficient pentru a stabili un monopol. Dar împreună ar putea influența piața mondială.
Negocierile dintre GE și „-Krupp” - au început în aprilie 1928. Un purtător de cuvânt al GE a spus că disponibilitatea companiei sale de a intra într-o nouă afacere depinde de „- în ce măsură pot depăși concurența” -. După 8 luni, au încheiat un acord care îi dă GE dreptului să stabilească prețurile. GE a înființat o filială, Karboly, pentru a gestiona afacerea.
Imediat, prețul carburii de tungsten a crescut de la 48 la 453 dolari pe liră.
GE a folosit acest acord pentru a dăuna sau a cumpăra concurenți interni. Când șeful American Cutting Elois i-a cerut GE să-l țină în activitate, un purtător de cuvânt al GE i-a spus: „Mi se pare clar că piața americană va fi mai bună cu cinci furnizori de carbură decât șase.” -.
În acordul său cu -Krupp, GE a acceptat să vândă carbură de wolfram (cunoscută și sub denumirea de carbola) numai în emisfera occidentală și să plătească redevențe către -Krupp -. Proprietarul acestei companii, Gustav Krupp, a fost principalul susținător al companiei Adolf Hitler. Atât înainte, cât și după ascensiunea la putere a lui Hitler, redevențele GE au subvenționat indirect naziștii.
În 1935, când guvernul american a început pregătirile pentru apărare, carburile de tungsten (la prețurile GE) erau considerate prea scumpe.
La 11 decembrie 1939 (la 9 săptămâni de la atacul lui Hitler împotriva Poloniei), un reprezentant al GE International - telegrafiat de către GE, dr. Z. Jeffries din Berlin: „- Prietenii noștri de la Osrem - [compania germană de iluminat echipamentele legate de GE] m-au informat ieri că Krupp ar fi interesat să valorifice redevențele acum primite de la "-Karbola" - … - În această privință, Dr. Louis (reprezentantul oficial al "-Krupp" -) vrea să se întâlnească cu eu la Zurich, unde amândoi trebuie să fim săptămâna viitoare. Ei sunt foarte interesați de faptul că numele de Krupp nu este folosit în corespondență, mai ales în telegrame care pot cădea în mâini inutile și, prin urmare, trebuie să mă refer la acestea în viitor sau ca licențiator european, în conformitate cu contractul „-Karbola”. sau pur și simplu, în ceea ce privește dr. Louis … - "-.
"-" - Mâini necorespunzătoare "- ar putea fi fie guvernul SUA, fie guvernele Europei, atacate de Hitler" - a relatat ziarul "-UE NEWS" - în 1948, în articolul "-GE a fost de acord să-i protejeze pe naziști" -.
„În 1940, când efortul defensiv american era în plină desfășurare, GE mai raporta oficialităților naziste care se mutaseră la Zurich, Elveția, cât de mult se folosea carbură de wolfram în Statele Unite. GE a plătit redevențe naziștilor pentru fiecare kilogram folosit aici. Erau bani pentru pieptul de război al lui Hitler”-.
Cu alte cuvinte, Hitler a primit 12 kilograme de carbură de wolfram pentru același preț pe care guvernul american l-a plătit pentru 1 kilogram. Pentru fiecare kilogram de material vândut în Statele Unite, Hitler, cu ajutorul lui Krupp, a primit redevențe, care au mers către achiziționarea de echipament militar.
În 1940, când Europa era în război, Krupp a dispus să primească redevențe de la GE printr-un intermediar elvețian.
Fears Sterling Steel, o companie care încearcă să vândă spații de strunjire pentru obuzele de artilerie ale armatei americane, s-a confruntat cu GE peste nivelul prețurilor și a depus o plângere la Departamentul de Justiție al SUA.
În septembrie 1940, SE News a raportat că au fost înregistrate două acuzații federale antimonopol împotriva GE și -Krupp. Au fost acuzați de conspirație pentru a menține un monopol mondial în producția și vânzarea de carbură de tungsten. Cu toate acestea, intrarea Statelor Unite în Al Doilea Război Mondial a întrerupt această afacere.
Investițiile directe ale capitalului american în industria germană au avut o importanță deosebită pentru armarea Germaniei și crearea mașinii sale de război. Conform cifrelor oficiale, investițiile directe americane în industria germană în 1930 au fost de 216,5 milioane USD. În Germania, existau până la 60 de sucursale ale preocupărilor americane. Senatorul Kilgore spunea în 1943: „Sume enorme de bani americani au plecat în străinătate pentru a construi fabrici, care sunt acum o nenorocire a existenței noastre și o piedică constantă a eforturilor noastre de război”. Kilgore a avut toate motivele să facă o astfel de declarație, întrucât Comisia Senatului, condusă de el, a determinat suma investițiilor americane în Germania la 1 miliard de dolari. De asemenea, Comisia Kilgore a constatat că doar o parte din companiile americane dețineau o parte atât de mare din capitalul social,care a permis controlul a 278 de societăți pe acțiuni germane. Aceasta arată cum de-a lungul anilor dictaturii lui Hitler, legăturile dintre monopolistii americani și germani au fost consolidate și cât de mare a fost rolul capitalului american nu numai în reconstrucție, ci și în dezvoltarea ulterioară a potențialului militar-industrial al Germaniei naziste.
Investițiile americane s-au îndreptat în principal către industrie, industria auto, electrică, aviație, petrol, chimice și alte industrii militare. Monopolurile americane nu au ajutat Germania în mod dezinteresat. Investițiile lor au dat profituri mari … -.
„Când soldații americani au invadat Europa în iunie 1944 în jeepuri, camioane și tancuri realizate de cei trei mari, ca urmare a unuia dintre cele mai mari programe militare puse în aplicare vreodată”, notează Dobbs, „ei au fost surprinși neplăcut că inamicul călătorește și pe camioane „-Ford” - și „-Opel” - fabricate la 100% filiale deținute de GM și zboară pe aeronave construite de „-Opel” -.
Principalii producători auto auto din SUA (inclusiv Chrysler) au stabilit operațiuni multinaționale încă din anii 1920 și 1930, cu fabrici din Germania, Europa de Est și Japonia.
Ulei standard
În 1929, a fost încheiat un acord între trustul petrolier american "Standard Oil" și preocuparea chimică germană "IG Farbenindustry", care a jucat un rol crucial în pregătirea Germaniei hitleriste pentru al doilea război mondial. IG Farbenindustry a primit peste 60 de milioane de dolari de la Standard Oil pentru a dezvolta o tehnologie pentru producția de combustibil sintetic la scară industrială. Odată cu apariția fasciștilor la putere, legăturile dintre monopolurile Statelor Unite și ale Germaniei au devenit și mai strânse.
Cu ajutorul activ al firmelor americane, imperialistii germani au organizat importurile de arme din străinătate pe scară largă. În doar opt luni din 1934, compania americană de aviație Aircraft Corporation a mărit exportul produselor sale în Germania, comparativ cu 1933, de 6,4 ori. În afară de Aircraft Corporation, alte firme americane au fost implicate și în furnizarea de aeronave. Compania United Aircraft Transport a importat piese pentru construcția aeronavelor, Sperry Gyroscope Company a importat echipamente radio de aviație. Companiile americane Curtiss Wright, avioane americane și altele și-au trimis produsele în Germania pe scară largă - în principal motoare și aeronave.
O importanță deosebită pentru Germania a fost acordarea de brevete de către firmele americane pentru ultimele invenții în domeniul aviației. Pratt & Whitney a încheiat un acord cu compania germană Bayerische Motorwerke pentru a transfera un brevet pentru motoarele de aeronave răcite cu aer în Germania. Compania americană United Aircraft Export și-a transferat brevetele pentru aeronave militare unei firme germane. Cea mai mare companie americană „Douglas” a vândut un brevet pentru noua aeronavă Germaniei.
În februarie 1933, Dupont American Chemical Trust a încheiat un acord cu IG Farbenindustry pentru a vinde explozibili și muniții care au fost trimise în Germania prin Olanda.
Deja în 1934, furnizarea de arme din Statele Unite către Germania a luat astfel de proporții încât comisia Senatului să investigheze activitățile întreprinderilor militare a fost interesată de ele. Comisia a constatat că există multe acorduri secrete privind informațiile reciproce și schimbul de brevete în domeniul armelor între firmele americane și germane. Comisarul senator Clarke a spus: „Dacă Germania ar fi activă militar mâine, aceasta ar fi mai puternică datorită brevetelor și expertizei tehnice transferate de către firmele americane”.
În 1940, secretarul SUA al Marinei, Frank Knox, a recunoscut că „în 1934 și 1935. Hitler a fost aprovizionat cu sute de motoare de avioane de primă clasă fabricate în Statele Unite ", iar Comisia Senatului în același 1940 a concluzionat că" industriașii americani, cu acordul guvernului american, au vândut în mod liber brevete și drepturi pentru a proiecta motoare guvernului german … - ".
Standard Oil s-a angajat să finanțeze construcția de noi instalații de combustibil sintetic în Germania. Sfera de finanțare poate fi apreciată prin declarația atașatului comercial american de la Berlin, care în decembrie 1935, într-o conversație oficială, a menționat că „după doi ani, Germania va produce petrol și gaz din cărbune într-o cantitate suficientă pentru un lung război. Standard Oil i-a furnizat milioane de dolari pentru asta”.
Standard Oil Trust nu numai că a ajutat activ la stabilirea producției de benzină sintetică, dar a cheltuit sume mari pentru explorarea și organizarea producției de petrol în Germania. Trustul deținea mai mult de jumătate din capitalul companiei petroliere, care deținea mai mult de o treime din toate benzinăriile. Compania petrolieră germano-americană deținea rafinării și uzine de ulei mineral. Când a izbucnit al doilea război mondial, în Germania și Japonia existau uzine de hidrogenare a cărbunelui. Dar nu erau în SUA.
În 1935, la scurt timp după ce Hitler a încălcat clauzele militare ale Tratatului de la Versailles și a introdus serviciul militar universal în Germania, compania americană Ethyl Gasoline Corporation a acordat, cu permisiunea guvernului american, un brevet, pe care îl deținea monopol, pentru producerea de plumb tetraetil, un aditiv anticnock în benzină. Într-unul dintre documentele secrete cunoscute după război, experții de la IG Farbenindustry au evaluat valoarea asistenței firmei americane după cum urmează: „Nu este necesar să subliniem că războiul modern este de neconceput fără plumb tetraetil. Încă de la începutul războiului, am putut produce plumb tetraetil doar pentru că nu cu mult timp înainte, americanii au construit o plantă pentru noi, au pregătit-o pentru funcționare și ne-au transmis experiența necesară . La fel de mare a fost și ajutorul capitalului american în dezvoltarea de metode pentru producerea cauciucului sintetic.
Laboratoarele lui Jasco și uzina sa pilotă din Baton Rouge, Louisiana au dezvoltat tehnologia pentru producția în masă a cauciucului Buna. Proprietatea acestui brevet a fost transmisă Trustului German. „Standard Oil” a dezvoltat o metodă de obținere și o tehnologie pentru producerea unui nou tip de cauciuc - butil, de o calitate mai mare decât „buna”.
Monopolurile americane au ajutat și Germania nazistă la producerea de aluminiu, magneziu, nichel, carbură de tungsten, beriliu și alte materiale strategice.
În 1935, producția germană de metale ușoare și neferoase a depășit deja de patru ori producția franceză și canadiană, producția britanică și norvegiană de șase ori, cu 16 mii tone mai mult decât producția americană.
Pentru pregătirea cu succes a războiului, naziștii au considerat esențial să slăbească dependența Germaniei de importul de minereu de fier. În Germania au existat mai multe depozite de minereu de fier, cu un conținut de fier de 20-25%. Dezvoltarea unor astfel de minereuri sărace a fost considerată ne profitabilă. Cu toate acestea, pe baza acestor depozite, a început construcția a trei fabrici cu o producție anuală de oțel de 6 milioane de tone, ceea ce a reprezentat o treime din toată producția de oțel din Germania. Oficial, lucrarea a fost realizată de preocuparea Hermann Goering, dar în realitate a fost realizată de firma americană special creată „R. Brassert ". „Această companie”, scrie economistul englez N. Mühlen, „până atunci aproape necunoscută în Germania…” s-a dovedit a fi strâns legată de „autarhia” Reichului în domeniul furnizării acesteia cu minereu de fier - unul dintre elementele principale ale independenței economice în producerea de arme. "Firma „R. Brassert”a fost doar o sucursală a marii firme din Chicago, Brassert, care a colaborat cu American Morgan Trust.
În conformitate cu acordurile de cartel, firmele americane trebuiau să-și informeze partenerii germani cu privire la toate inovațiile tehnice de care erau interesate. Astfel, firma Bowhand Lomb a furnizat de bună voie lui Zeiss secrete militare americane și a cerut doar să păstreze toate informațiile în secret.
După război, când Standard Oil a fost desființat, au apărut giganți petrolieri precum ExxonMobil, Chevron și BP.
ITT
Legăturile strânse ale casei bancare ale lui Morgan cu fasciștii germani au fost stabilite prin intermediul companiei internaționale de telefonie și telegraf, ITT, care era sub controlul său complet.
La scurt timp după lovitura de stat fascistă din Germania, președintele consiliului ITT a fost primit de Hitler. În urma conversației, agentul Ribbentrop, G. Westrick, a fost pus în fruntea tuturor celor trei companii germane deținute de ITT, care au numit lideri SS și alți naziști proeminenți pentru a ocupa poziții de conducere pe consiliile de firme și la întreprinderi.
Dacă, prin intermediul ITT, casa Morgan a stabilit controlul asupra multor întreprinderi care produceau echipamente de telegraf și telefon, precum și asupra industriei radio germane și și-a extins tentaculele la construcția aeronavelor, atunci prin intermediul unei alte firme americane mari, General Electric, aceasta avea legături strânse cu industria electrică germană.
În anii dictaturii fasciste, General Electric a obținut controlul deplin asupra Algemeine Electricites Gesellschaft (AEG), cea mai mare preocupare germană de inginerie electrică cu un capital de 120 de milioane de mărci. Prin intermediul AEG, General Electric a dobândit controlul indirect asupra unei părți semnificative a industriei electrice din Germania, inclusiv a cunoscutei preocupări electrice Siemens, a companiei cu lămpi electrice Osram etc.
Hugo Boss
Hugo Boss a făcut o scuză oficială tuturor celor care au suferit din colaborarea brandului cu naziștii în timpul celui de-al doilea război mondial. Reamintim că în anii 30 ai secolului trecut, fabrica de îmbrăcăminte Hugo Boss, deschisă în 1923, a primit o comandă mare de cusut uniforme pentru membrii partidului nazist. În plus, în aprilie 1940, compania a început să folosească muncă forțată în industriile sale - zeci de muncitori erau prizonieri de război francezi.
Însuși Hugo Boss a susținut în mod repetat că cooperarea cu naziștii - angajații lui Hugo Boss chiar s-au alăturat rândurilor NSDAP - a fost o necesitate, dar unii istorici au o opinie diferită. De exemplu, Roman Kester, autorul cărții comandate de companie Hugo Boss: 1942-1945, consideră că fondatorul fabricii a simpatizat cursul petrecerii. Povestea incriminatoare a celebrului brand de modă va fi lansată foarte curând: poate, după dezvăluirea faptelor care au încurajat publicul și reprezentanții companiei de mai bine de jumătate de secol, zgomotul din jurul trecutului nazist al lui Hugo Boss va scădea.
aparat de fotografiat
Când vă gândiți la Kodak, fotografiile idilice de familie și amintirile capturate apar imediat în ochii dvs., dar ceea ce trebuie să țineți cont este munca forțată care a fost folosită de filiala germană în timpul celui de-al doilea război mondial. Filialele Kodak din țările europene neutre au făcut afaceri puternice cu naziștii, oferindu-le atât o piață pentru bunurile lor, cât și valoroasa schimb valutar. Unitatea portugheză și-a donat chiar profiturile pentru unitatea din Haga, care era în acea perioadă sub ocupație nazistă.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, filiala germană a Kodak a folosit sclavi din lagărele de concentrare, dar de fapt multe companii europene au folosit legături cu guvernul nazist pentru a furniza sclavi. Wilhelm Kepler, unul dintre principalii consilieri economici ai lui Hitler, a avut un parteneriat cu compania de la Kodak. Când a început propaganda nazistă în Germania, Kepler a sfătuit Kodak și o serie de alte companii americane să folosească „angajați” evrei pentru munca lor. (Sursa: The Nation)
Intreprinderi "-Kodak" - au lucrat în Germania nazistă, folosind forța de muncă gratuită pentru sclavi. În același timp, ei au lansat nu numai filmele, care au fost folosite pentru a crea filme de propagandă autohtonă și reclame care s-au răspândit în întreaga lume (precum și la fiecare luptător Luftwaffe a existat o mașină de cinema care a ajutat piloții germani în remedierea și analiza suplimentară a situației), dar, în plus, această companie. s-a angajat nu numai la fabricarea camerelor foto - a stăpânit producerea de siguranțe, detonatoare și alte produse militare pentru germani.
Coca-cola a lucrat cu ambele părți în timpul celui de-al doilea război mondial. Au sprijinit trupele aliate și, în același timp, și-au vândut apa cu sodă naziștilor. Dar, din 1941, filiala germană a Coca-cola a încetat să mai primească livrări din America din cauza restricțiilor de război. Așa că au inventat o băutură nouă, în special pentru naziști: soda de fructe Fanta. Cu mult înainte de asta, Fanta a început să facă reclamă frumuseților exotice, care zăboveau în căldură - era băutura neoficială a Germaniei naziste.
IBM
IBM a construit mașini pentru a ține evidența transporturilor petroliere, pentru a gestiona conturile bancare și pentru a urmări programul de trenuri până la lagărele de deces. În septembrie 1939, când Germania a invadat Polonia, New York Times a raportat că trei milioane de evrei trebuie „îndepărtați” imediat din Polonia și, cel mai probabil, „exterminați”. Care a fost reacția IBM? Un document intern spune că, datorită acestei situații, au crescut producția de echipamente pentru contabilitate în ordine alfabetică.
Casă la întâmplare
Random House, parte a Bertelsmann AG, a publicat propagandă nazistă, inclusiv publicarea unei cărți intitulată Sterilizare și Eutanasie: o contribuție la etica creștină. Bertelsmann AG încă deține și operează mai multe companii. Random House, în 1997, a decis să extindă termenul „nazist, nazist” în dicționarul Webster. În discursul colocvial, au înmuiat această definiție. (Sursa: New York Observer, ADL)
Deci, în ciuda faptului că fascismul din Statele Unite a fost învins, o parte din monopolurile americane au aderat la politica de asistare a înarmării Germaniei hitleriste. Aceștia poartă o mare parte din responsabilitatea pentru dezvoltarea evenimentelor care au dus la războiul mondial.
