"Oricine vede în național-socialism doar o mișcare politică știe puțin despre asta."
Adolf Gitler.
Se cunosc multe despre evoluțiile celui de-al treilea Reich în domeniul „farfuriei zburătoare” astăzi, dar întrebările nu se diminuează de-a lungul anilor.
Cât de reușesc germanii în asta? Cine i-a ajutat? Lucrarea a fost redusă după război sau continuată în alte zone secrete ale globului? Cât de adevărate sunt zvonurile conform cărora naziștii au avut contact cu civilizațiile extraterestre?
Acum se acceptă în general că bazele ideologiei fascismului au fost puse de societățile secrete cu mult înainte de ascensiunea statului nazist. Celebrul cercetător al „altei lumi” K. Velazquez susține că unele „chei” oculte au dat și informații de natură tehnogenă. În special, desene și descrieri ale „discurilor zburătoare”, în caracteristicile lor semnificativ superioare tehnologiei aviației din acea vreme.
Conform zvonurilor neverificate, în 1936, un OZN s-a prăbușit în apropierea orașului Freiburg din Germania. Acesta a fost descoperit și, posibil, oamenii de știință germani ai societății Vril, cu sprijinul organizației SS, au reușit să-și repare și să funcționeze sistemul energetic și sistemul de propulsie.
Cu toate acestea, încercările de reproducere a acestora în condiții pământești au sfârșit în eșec. Prin urmare, aeronava a existat într-un singur exemplar. În perioada 1936 - 1945. pentru sistemele extraterestre, s-au dezvoltat căști noi care au dobândit caracteristici familiare, precum suporturi de aterizare, antene și arme. 4 dispozitive au fost create, în mod convențional Vril 1-4. Primele discuri purtau doar armament de mitralieră, judecând după fotografii, turela Pz-V Panther a fost instalată pe ultimul disc Vril-4.
Este interesant faptul că în arhivele celui de-al treilea Reich au fost găsite desene care explică principiile „răsucirii” câmpurilor fizice subtile, care fac posibilă crearea anumitor dispozitive tehnomagice. Unul dintre dezvoltatorii dispozitivelor tehnomagice este faimosul savant Dr. V. O. Zgomot. Conform dovezilor, mașinile sale electrodinamice, care foloseau rotația rapidă, nu numai că au schimbat structura timpului în jurul lor, dar au plutit și în aer.
Video promotional:
aeronavele Haunebu
Se spune că despre încercarea de a copia discul Vril a fost o serie de "farfurii zburătoare" de Haunebu. Responsabil de dezvoltarea celui de-al IV-lea centru de design experimental al SS, în subordinea societății „Soarele Negru” … În cartea sa „Farfurii zburătoare germane” O. Bergmann oferă câteva caracteristici tehnice (Haunebu-II). Diametru 26,3 metri. Motor: dispozitiv de prindere "Thule" 70, 23,1 metri în diametru. Control: generator de impulsuri de câmp magnetic,. Viteză: 6000 km / h (calculat - 21000 km / h). Durata zborului: 55 ore și mai mult. Potrivit pentru zboruri în spațiul exterior - 100 la sută. Echipajul este format din nouă persoane, cu pasageri - douăzeci de persoane. Trei turele rotative din partea de jos au fost destinate armamentului: 6 arme de salvare cu cruce de 8 inci și o KZO de 11 inci într-o turelă rotativă superioară separată.
Acum îmi este dificil să urmăresc sursa originală, dar deja menționat Velazquez în cartea sa „Sub un cer” scrie altceva:
"… Informații similare au fost primite prin canalele proprii de Grupul TULE." Placa ", construită conform desenelor primite de" contactele "acestei societăți, a primit numele de cod" Schutz "și a fost în plus echipată cu acceleratoare de jet, ceea ce a dus la dezastrul său, care a avut loc în Norvegia în iarna anului 1940. Judecând după secretul cu care s-au desfășurat toate lucrările, există toate motivele pentru a crede că Hitler nu a fost deloc informat despre aceste experimente …
… Următoarea generație de „farfurii zburătoare” a fost seria „Haunebu”. După cum reiese din documentarul secret al serviciilor de informații ale Forțelor Aeriene ale SUA „OZN în cel de-al treilea Reich”, care a ajuns la mine în circumstanțe misterioase, aceste dispozitive au folosit unele dintre ideile și tehnologiile vechilor indieni. Motoarele pentru „Haunebu” au fost proiectate de proeminentul om de știință austriac în domeniul mișcării fluide Walter Stauberg (referindu-se probabil la Viktor Schauberger). Toată munca a fost supravegheată personal de Himmler, care nu a cheltuit fonduri pentru a finanța astfel de proiecte grandioase. Cu ajutorul unor credite suplimentare, a fost creat în curând un centru de design experimental SS, cu capacități extinse - „Bouvet-IV”, în care a fost dezvoltat curând un proiect extrem de secret de „farfurii zburătoare” - „Hauneburu-X-Boot” cu un diametru de 26 de metri. Așa-numita „mașină de mișcare perpetuă” - tahionator-70 cu un diametru de 23 de metri a fost utilizată ca dispozitiv de propulsie pe „Hauneburu-X-Boot”. Controlul a fost efectuat cu ajutorul unui generator de câmp magnetic pulsat sub indicele "4A-sic". Dispozitivul ar putea dezvolta o viteză practică de aproximativ 6000 km / h, dar prin creșterea impulsului motorului, a fost planificat să atingă o viteză de patru ori mai mare …
Cu toate acestea, cea mai importantă realizare a designerilor germani a fost adaptarea farfurioarei la cele mai extreme condiții, ceea ce l-a transformat în cea mai reală navă spațială, iar capacitatea sa de transport normală nu a fost mai mică de 100 de tone. Producția în serie a acestui model a fost programată pentru 1944, dar până la acea dată a fost testată următoarea versiune, mai avansată, „Hauneburus-I”, destinată combaterii aerului cu escadrile navale inamice. Diametrul "farfuriei" a fost de 76 de metri și au fost instalate pe el patru turele de armă de la vasul de luptă "Luttsov", în fiecare dintre acestea fiind montate trei arme de 203 mm. În martie 1945, acest "farfurie" a făcut o revoluție în jurul Pământului la o altitudine de peste 40 de kilometri și a aterizat în Japonia, la baza navală japoneză din Kure,unde la șantierul naval local armele laterale au fost înlocuite cu nouă arme japoneze de 460 mm de la navalul de luptă Yamato. "Hauneburus-I" a fost propulsat de un motor cu energie liberă, care a folosit energia aproape inepuizabilă a gravitației …."
Cu capacitatea de purtare declarată a lui Velasquez a acestui „farfurie uriașă”, „Hauneburus-I” nu ar fi putut ridica patru turnuri de la vasul de luptă „Luttsov”, al cărui butoi de armă cântărea mai mult de 50 de tone și erau 12 astfel de butoaie. La această greutate ar trebui adăugată greutatea turnuri (4 x 1000 tone) precum și greutatea muniției și mecanisme. Cu artileria navelor de luptă japoneze „Yamato” „Honeburus” ar fi fost mult mai dificil să facem față, deoarece greutatea fiecărui turn complet echipat a fost de 2510 tone și au existat trei. Dar chiar dacă Velazquez a greșit și încărcarea „farfuriei zburătoare” nu avea dimensiuni, atunci toate aceste arme (sau cel puțin o mică parte din acesta) nu se puteau încadra la bord în niciun fel. Dimensiunile turnului navei de luptă „Yamato” sunt de 15 x 20 m, adâncimea puțului de artilerie este de 13 m. Pe un disc cu un diametru de 70 m și o înălțime de 30 m, toate aceste arme ar fi pur și simplu nicăieri unde să fie amplasate.
Deci, probabil, ar trebui să credeți o versiune mai prozătoare că proiectele acestor dispozitive aparțineau elicopterelor cu disc cu rotor amplasat în interiorul corpului dispozitivului.
"… Aparatele seriei" Haunebu ", în forma lor, semănau cu o pălărie cu o coroană înaltă, care era o intrare de aer, exista și un cockpit." Este interesant de remarcat asemănarea externă a acestui proiect cu farfuria zburătoare a lui "Adamskiy". (Cu toate acestea, acum această imagine este considerată un fals)
… Într-una dintre variante, un motor turboprop a fost amplasat vertical sub dispozitivul de intrare, rotind un rotor cu mai multe lame sau două rotoare contra-rotative coaxiale (într-unul din modelele acestei variante, s-a folosit motorul BMW. 028). În altă variantă, în locul HPT, exista un motor de pornire pentru rotirea inițială a rotorului., iar rotația principală a rotorului a fost efectuată datorită ramjetului instalat pe el. În acest caz, combustibilul a intrat în motoare datorită acțiunii forțelor centrifuge.
Ieșirea fluxului de aer sau un amestec de aer cu produse de ardere din corpul aparatului a fost efectuată după cum urmează. În dispozitivele mici, jetul a ieșit printr-o duză amplasată pe axa dispozitivului și a creat o forță de ridicare. Zborul orizontal a fost efectuat datorită devierii secțiunii de ieșire a duzei de la axă într-o direcție sau alta. Pentru dispozitivele de dimensiuni mari, duza care a creat forța de ridicare a fost inelară. Acesta a fost format dintr-un decalaj profilat între corpul aparatului și partea inferioară sub forma unui disc central cu marginile îndoite în jos. Pentru zborul orizontal de jos, motoarele cu turboet de croazieră au fost instalate pe partea inferioară. Controlul direcțional s-a efectuat fie prin diferențierea tracțiunii principalelor motoare turboasetate, fie prin devierea duzelor.
Dar înapoi în Germania
În căutarea celor mai vechi cunoștințe magice „Ahnenerbe” a organizat expediții în cele mai îndepărtate colțuri ale globului: în Tibet, America de Sud, Antarctica … Acesta din urmă a primit o atenție specială …
Interesul manifestat de liderii Germaniei în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial față de această regiune îndepărtată și lipsită de viață a globului nu a putut fi explicat în mod rezonabil la acea vreme. Între timp, atenția la Antarctica a fost excepțională. (După descoperirea celor mai bogate depozite de uraniu în Antarctica în 1961, totul a devenit locul nostru).
A apărut ideea unei expediții civile (cu sprijin guvernamental și cooperare din partea Lufthansa) în Antarctica. Expediția trebuia să exploreze o anumită parte a continentului, cu declarația ulterioară a apartenenței sale germane.
Pentru expediție, a fost selectată nava „Schwabenland”, care a fost folosită încă din 1934 pentru transportul transatlantic prin poștă. O caracteristică importantă a navei a fost hidroavionul Dornier "Wal" (Kit). Ar putea porni dintr-o catapultă cu aburi de la pupa navei și după zbor, din nou, s-a urcat la bord folosind o macara. Nava era pregătită pentru o expediție în șantierele navale din Hamburg.
Echipajul navei a fost selectat și instruit de Societatea Germană pentru Cercetări Polare.
Comandamentul expediției a fost preluat de exploratorul polar căpitanul A. Ritscher, care a participat anterior la mai multe expediții la Polul Nord. Bugetul expediției era de aproximativ 3 milioane Reichsmarks.
Schwabenland a părăsit Hamburg la 17 decembrie 1938 și s-a îndreptat spre Antarctica de-a lungul traseului planificat. Nava a atins pachetul de gheață (de coastă) pe 19 ianuarie la 4 ° 15 'W, 69 ° 10' E.
În următoarele săptămâni, hidroavionul navei a făcut 15 zboruri, cercetând aproximativ 600 de mii de metri pătrați. km de teritoriu. Aceasta a constituit aproape o cincime din continent. Cu ajutorul unei camere speciale Zeis RMK 38, au fost realizate 11 mii de poze și 350 mii de metri pătrați. km Antarctica. Pe lângă înregistrarea unor informații valoroase, avionul a aruncat fanii expediției la fiecare 25 km de zbor. Teritoriul a fost numit Neuschwabenland (Noua Swabia) și declarat german. În prezent, acest nume este încă utilizat împreună cu noua (din 1957) - Regina Maud Land.
Cea mai interesantă descoperire a expediției a fost descoperirea unor mici zone fără gheață, cu lacuri și vegetație mici. Geologii expediției au sugerat că aceasta este o consecință a acțiunii izvoarelor subterane.
La mijlocul lunii februarie 1939, Schwabenland a părăsit Antarctica. În cele două luni ale călătoriei de întoarcere, căpitanul expediției, Ritscher, a sistematizat rezultatele cercetării, hărți și fotografii.
Revenind la Hamburg, comandantul expediției, Ritscher, la 12 aprilie 1939, a raportat: „Am îndeplinit misiunea încredințată de către mareșalul Goering. Pentru prima oară, aeronavele germane au zburat peste continentul Antarctic. La fiecare 25 de kilometri avioanele noastre aruncau fani. Am acoperit o suprafață de aproximativ 600.000 de kilometri pătrați. 350 de mii dintre ei au fost fotografiați.
La întoarcere, Ritscher a planificat să înceapă pregătirea unei a doua expediții folosind aeronave cu echipament de schi, probabil pentru explorarea ulterioară a zonei „calde” din Antarctica. Totuși, din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, expediția nu a avut loc.
A fost clasificat cursul explorării germane ulterioare a Antarcticii și crearea unei baze. Submarinele s-au îndreptat în secret spre țărmurile Antarcticii. Scriitorul și istoricul M. Demidenko relatează că, în timp ce examina arhivele SS de top-secret, a descoperit documente care indică faptul că o escadrilă submarină, în timpul unei expediții către regina Maud Land, a găsit un sistem întreg de peșteri interconectate cu aer cald. "Submarinii mei au descoperit un adevărat paradis pe pământ", a spus Dönitz la acea vreme. Și în 1943, o altă frază misterioasă a sunat de la el: "Flota submarină germană este mândră că la celălalt capăt al lumii a creat o fortăreață inexpugnabilă pentru Fuhrer."
Timp de cinci ani, germanii au desfășurat o lucrare strâns ascunsă pentru a înființa o bază secretă nazistă în Antarctica, numită cod 21 Base 211. În orice caz, acest lucru este declarat de o serie de cercetători independenți. Potrivit martorilor oculari, de la începutul anului 1939 între Antarctica și Germania, au început călătoriile regulate (o dată la trei luni) ale navei de cercetare „Swabia”. Bergman, în cartea sa German Flying Saucers, afirmă că, începând din acest an și de câțiva ani, echipamentele miniere și alte echipamente, inclusiv căile ferate, cărucioarele și freze uriașe de frezat pentru tunelare, au fost trimise constant în Antarctica. Aparent, submarinele erau de asemenea folosite pentru a livra marfă. Și nu doar cele obișnuite. (După cum vedeți, versiunea de uraniu este complet confirmată).
Colonelul american retras Wendelle C. Stivens relatează: „Informațiile noastre, unde am lucrat la sfârșitul războiului, știau că germanii construiau opt submarine de marfă foarte mari (nu au fost instalate convertoare Kohler pe ele? - V. Sh.) și toate au fost lansate, completate și apoi dispărute fără urmă. Până în ziua de azi, habar nu avem unde au mers. Nu sunt pe fundul oceanului și nu se află în niciun port pe care îl știm. Este un mister, dar poate fi rezolvat datorită unui documentar australian care arată mari submarine germane de marfă din Antarctica, gheață în jurul lor, echipajele sunt pe punți așteptând o oprire la dig."
Până la sfârșitul războiului, susține Stevens, germanii aveau nouă unități de cercetare care testau desenele cu discuri zburătoare. „Opt dintre aceste afaceri, împreună cu oamenii de știință și figurile cheie, au fost evacuate cu succes din Germania. Cea de-a noua clădire a fost zdrobită … Am clasificat informații conform cărora unele dintre aceste întreprinderi de cercetare au fost transportate într-un loc numit "Noua Swabia" … Astăzi poate fi deja un complex destul de mare. Poate că aceste mari submarine de marfă sunt acolo. Considerăm că cel puțin una (sau mai multe) facilități de dezvoltare a discurilor au fost mutate în Antarctica. Avem informații conform cărora unul a fost evacuat în regiunea Amazon, iar celălalt în coasta de nord a Norvegiei, unde există o mare populație germană. Au fost evacuați în instalații secrete subterane ".
Cunoscutii cercetători ai secretelor antarctice ale celui de-al treilea Reich R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress susțin că din 1942, mii de marci de concentrare (forța de muncă), precum și oameni de știință, piloți și politicieni de seamă cu familiile lor, au fost transferați la Polul Sud folosind submarine și membrii Tineretului Hitler - bazinul genic al viitoarei rase „pure”.
În afară de submarine uriașe misterioase, cel puțin o sută de submarine din seria U în serie au fost utilizate în aceste scopuri, inclusiv cel mai secret secret Fuehrer Convoy, care includea 35 de submarine. La sfârșitul războiului din Kiel, toate echipamentele militare au fost scoase din aceste submarine de elită și s-au încărcat containerele cu anumite mărfuri valoroase. Submarinele au îmbarcat și câțiva pasageri misteriosi și o cantitate mare de mâncare. Soarta a doar două bărci din acest convoi este cunoscută în mod fiabil. Unul dintre ei, „U-530”, sub comanda Otto Vermaut, în vârstă de 25 de ani, a părăsit Kiel pe 13 aprilie 1945 și a livrat Antarcticii moaștele celui de-al treilea Reich și obiectele personale ale lui Hitler, precum și pasagerii ale căror fețe erau ascunse de bandaje chirurgicale. Un alt „U-977”, sub comanda lui Heinz Schaeffer, a repetat puțin mai târziu această rută, dar ce și pe cine a purtat-o,necunoscut.
Ambele submarine din vara anului 1945 (respectiv 10 iulie și, respectiv, 17 august) au ajuns în portul argentinian Mar del Plata și s-au predat autorităților. Este complet de neînțeles cum un submarin de acest tip ar fi putut fi pe mare atât de mult timp, când autonomia celor „șapte” nu depășește șapte săptămâni. Submarinarii s-au simțit foarte bine - în timp ce așteptau mineritul argentinian trimis după ei, au hrănit albatrosul cu sardine în ulei. Ca și în alte cazuri, interogatoriile submarinelor germane nu au dat nimic. Cel puțin acesta este punctul de vedere oficial. Totuși, la sfârșitul anului 1946, renumitul amiral Richard E. Byrd a condus o expediție în Noua Swabia. Cu toate acestea, nu este surprinzător faptul că Berg a fost numit șeful expediției, în anii 30 deja a condus expedițiile antarctice americane.
Operațiunea High Jump a fost deghizată într-o expediție obișnuită de cercetare științifică și nu toată lumea a intuit că o escadrilă navală puternică se îndrepta spre țărmurile Antarcticii. Un transportator de aeronave, 13 nave de diferite tipuri, 25 de aeronave și elicoptere, mai mult de patru mii de oameni, o aprovizionare cu sase luni de alimente - aceste date vorbesc de la sine.
Părea că totul merge conform planului: peste 49 de mii de fotografii au fost făcute într-o lună. Și deodată s-a întâmplat ceva despre care autoritățile americane au tăcut până în zilele noastre. La 3 martie 1947, expediția care tocmai începuse a fost redusă, iar navele s-au îndreptat în grabă spre casă.
