Yuri Gagarin Pe Mare - Vedere Alternativă

Cuprins:

Yuri Gagarin Pe Mare - Vedere Alternativă
Yuri Gagarin Pe Mare - Vedere Alternativă

Video: Yuri Gagarin Pe Mare - Vedere Alternativă

Video: Yuri Gagarin Pe Mare - Vedere Alternativă
Video: 12.04.1961. Yuri Gagarin 2024, Martie
Anonim

„Cosmonautul Yuri Gagarin” este o navă de cercetare, pilot al navelor serviciului de cercetare spațială a URSS.

Construit la șantierul naval baltic din Leningrad în 1971. Lungimea navei cu motor pe unsprezece pod este de 231,6 m, lățimea de 32 m, puterea principală a motorului este de 14.000 kW, viteza este de 18 noduri, deplasarea este de 45.000 tone. Echipajul este de 136 de persoane, compoziția expediției este de 212 de persoane. La bord 1250 camere, inclusiv 86 laboratoare. A fost proiectat pentru a rezolva problemele de control și comunicare simultan cu mai multe nave spațiale și cu Centrul de control al zborului prin intermediul navei spațiale Molniya.

Există 75 antene la bord, inclusiv două antene cu reflectoare parabolice cu diametrul de 25 m. Nava ar fi putut fi în navigare autonomă timp de 130 de zile. Zona de lucru - Oceanul Atlantic.

Image
Image

Flota spațială maritimă este un mare detașament de nave de expediție sovietice și nave de război, care a fost direct implicat în crearea scutului de rachete nucleare URSS, în furnizarea de teste de proiectare a zborului spațial; dispozitive, controlul zborului navelor spațiale echipate și a stațiilor orbitale lansate de pe terenurile de testare sovietice. Navele flotei spațiale maritime; a participat; într-o serie de lucrări asupra programelor spațiale internaționale.

Ideea creării punctelor de măsurare marine a fost propusă de academicianul S. P. Korolev după lansarea cu succes a primului satelit artificial al Pământului, când OKB-1 a început implementarea practică a programului de zbor spațial uman.

Image
Image

În 1959, a devenit necesară controlarea preciziei căderii focoaselor rachetelor balistice sovietice în timpul lansării testelor lor în partea centrală a Oceanului Pacific. În acest scop, primul complex de măsurare plutitoare a fost creat ca parte a navelor marinei URSS: Siberia, Sakhalin, Suchan, Chukotka. Ca legendă, acestui compus a primit denumirea de "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).

Video promotional:

Image
Image

Lucrările au fost în plină evoluție la crearea primelor stații interplanetare automate de tipul „Marte” și „Venus”, nava spațială echipată „Vostok”. Specialiștii în balistică au stabilit că pentru a controla a doua lansare a stațiilor spațiale interplanetare sovietice de pe o orbită intermediară, a controla activarea motoarelor de frânare a navei spațiale pentru coborârea de pe orbită pe teritoriul URSS, zona ecuatorială a Atlanticului ar putea fi singura zonă de măsurare.

Calculele au arătat că în timpul zborurilor orbitale din jurul Pământului, 6 din 16 orbite zilnice trec peste Oceanul Atlantic și sunt „invizibile” din punctele de măsurare la sol de pe teritoriul URSS. În realitate, problema creării de nave specializate capabile să monitorizeze zborurile navelor spațiale echipate și să efectueze comunicarea radio necesară cu echipajele lor din Oceanul Atlantic a devenit urgentă.

Image
Image

Echipamentul radio telemetric a fost instalat de urgență pe trei nave comerciale ale Ministerului Flotei Mării URSS: Voroshilov, Krasnodar și Dolinsk. Expedițiile acestor nave, angajate de ingineri și tehnicieni de la Institutul de Cercetare din Regiunea Moscovei, au pornit în primele călătorii în august 1960. După lucrările la lansarea primelor stații interplanetare automate și controlul zborurilor navei spațiale fără pilot, aceste nave au asigurat recepția informațiilor telemetrice în timpul debarcării navei spațiale Vostok cu primul cosmonaut al Planetei Yu. A. Gagarin. Trei nave spațiale TOGE-4 au fost implicate în controlul telemetriei asupra zborului navei spațiale Vostok peste Oceanul Pacific.

Image
Image
Image
Image

În timpul lansării ulterioare a stațiilor interplanetare automate și a navelor spațiale, navele complexului Atlantic și navele din Oceanul Pacific au fost implicate în lucrări conform unei scheme similare.

În 1963, crearea „Flotei spațiale pe mare” a fost înregistrată legal în bucla de control spațial de zbor, care a fost unificată cu complexul de comandă și măsurare la sol al URSS.

Image
Image

În legătură cu extinderea programului de cercetare și dezvoltare a spațiului exterior și, în special, pentru primul program lunar al URSS, a fost nevoie de cinci nave specializate bine echipate. În 1967, la Leningrad, au fost construite următoarele nave în timp record: complexul de măsurare a comenzilor „Cosmonaut; Vladimir Komarov „patru vase de măsurare telemetrice:„ Borovichi”,„ Nevel”,„ Kegostrov”,„ Morzhovets”. Noile nave, în aparența lor, diferă brusc de navele comerciale și navele de război. S-a decis includerea lor în domeniul științific, cu dreptul de a transporta banionul flotei de expediție științifică a Academiei de Științe a URSS. Echipajele acestor nave erau formate din marinari civili ai Ministerului Flotei Marine ale URSS, iar expedițiile au fost formate din numărul de lucrători științifici ai institutului de cercetare, ingineri civili și tehnicieni.

În 1969, la Moscova a fost înființat Serviciul de Cercetare Spațială al Departamentului Operațiunilor Expediționale Marine din Academia de Științe a URSS (SKI OMER al Academiei de Științe a URSS) pentru gestionarea și controlul flotei spațiale marine.

Image
Image

În cadrul celui de-al doilea program sovietic de explorare a planetei Lună, în 1970-1971, navele unice au intrat pe rândurile flotei spațiale: „Academicianul Serghei Korolev” și „Cosmonautul Yuri Gagarin”. Ei au întruchipat cele mai recente realizări ale științei și tehnologiei interne și au fost capabili să îndeplinească în mod independent toate sarcinile legate de asistența la zbor a diferitelor nave spațiale, nave spațiale echipate și stații orbitale.

Din 1977 până în 1979, Flota spațială maritimă a inclus încă patru nave de telemetrie, pe laturile cărora erau înscrise numele ero-cosmonauților: Cosmonautul Vladislav Volkov, Cosmonautul Georgy Dobrovolsky, Cosmonautul Pavel Belyaev și Cosmonautul Viktor Patsaev “. Trei nave mari „Servicii” au fost alocate Companiei de transport maritim din Marea Neagră a URSS din Odessa, nave de telemetrie către Compania de transport maritim din Marea Baltică a URSS din Leningrad.

Image
Image

În 1979, „Flota spațială a mării” era alcătuită din 11 nave specializate și, până la prăbușirea URSS, a participat la furnizarea zborurilor de nave spațiale în diverse scopuri.

Până în 2004, doar două nave au supraviețuit din Flota Spațială Marină din Kaliningrad: Cosmonautul Georgy Dobrovolsky și Cosmonautul Viktor Patsaev (acesta din urmă a fost deschis ca un muzeu la linia de la digul Muzeului Oceanului Mondial). Proprietarul acestor nave, implicat periodic în lucrările la ISS, este Rosaviakosmos. Celelalte nouă nave ale flotei spațiale marine au fost anulate și eliminate din termen (inclusiv R / V ASK și R / V KYUG privatizate de Ucraina au fost vândute la prețul de fier vechi către India în 1996).

Complexul de măsurare plutitoare din Pacific a fost îmbunătățit odată cu dezvoltarea rachetelor sovietice și a tehnologiei spațiale. După TOGE-4 în 1963. a apărut TOGE-5 (EOS „Chazhma”, EOS „Chumikan”). 1984, 1990 flota a fost reumplută cu nave complexe de măsurare "Mareșal Nedelin", "Mareșalul Krylov".

Image
Image

Opt nave au servit ca parte a Flotei Pacificului sub pavilionul Marinei Sovietice, șase dintre ele au fost dezafectate și eliminate, una fiind vândută pentru reechipare. Ca parte a Flotei Pacificului din Rusia, el slujește KIK „Mareșalul Krylov”.

Navele de cercetare care participă la programele de explorare spațială constituie o clasă specială de nave destinate oceanelor. Totul este neobișnuit cu ele: aspectul arhitectural, echipamentul spațiilor, condițiile de navigare.

Image
Image

Aspectul arhitectural al navelor de flotă spațială este determinat în principal de proiectările puternice ale sistemelor de antene. De exemplu, astfel de elemente arhitecturale precum oglinzile de 25 de metri ale „Cosmonautului Yuri Gagarin” sau bilele albe de zăpadă de 18 metri ale adăposturilor de antenă radio transparente de pe „Cosmonautul Vladimir Komarov” atrag atenția în primul rând și creează imediat o impresie dominantă. O privire mai atentă dezvăluie zeci de alte antene, de o mare varietate de dimensiuni și modele. Nu există o asemenea abundență de antene, desigur, pe orice altă navă.

Image
Image

Antenele și echipamentele științifice cu care sunt echipate laboratoarele de expediție ale INS au cerințe specifice pentru navigabilitatea și caracteristicile tehnice ale acestor nave. O mare navigabilitate este necesară pentru ca navele să îndeplinească sarcini științifice care trebuie rezolvate în toate regiunile Oceanului Mondial, în orice moment al anului și în orice vreme. Navele de expediție trebuie să meargă în acele puncte ale oceanului, care sunt determinate prin calcule balistice și să efectueze acolo lucrările atribuite. Uneori, ei nu pot chiar să-și aleagă liber cursul în timpul unei sesiuni de comunicare pentru a facilita navigarea în mările accidentate: cursul este determinat rigid de obiectivele sesiunii, de direcția traseului de zbor și de unghiurile de vedere ale antenelor navei. Navele trebuie să fie bine controlate, în special la viteze mici și în derivă - posibile moduri de mișcare în timpul sesiunilor de comunicare.

Image
Image

Una dintre principalele cerințe pentru navele de flotă spațială este autonomia ridicată a acestora. Autonomia caracterizează capacitatea unei nave de a rămâne pe mare timp îndelungat, fără a intra în porturi pentru a reumple aprovizionarea cu combustibil, uleiuri lubrifiante, apă dulce și provizioane. O autonomie ridicată permite navei să nu întrerupă programul sesiunilor de comunicare și să nu piardă timp în tranzițiile din zona de lucru în port pentru a reîncărca depozitele navei. Având în vedere marea distanță a acestor regiuni, pierderea de timp pentru tranziții ar fi semnificativă și, eventual, ar necesita o creștere a numărului de nave de cercetare care furnizează zboruri spațiale în ocean.

Autonomia navelor de flotă spațială este limitată în principal de apă dulce și provizioane. De exemplu, navele cu deplasări medii precum „Cosmonautul Vladislav Volkov” pot naviga fără reînnoirea prevederilor timp de 90 de zile, furnizarea apei proaspete pentru acestea este proiectată pentru 30 de zile. Pentru a obține o autonomie ridicată, vasele sunt echipate cu cămăși cu prevederi puternice, echipate cu echipamente frigorifice puternice. Autonomia apei poate fi crescută prin utilizarea instalațiilor de desalinizare disponibile pe nave.

Image
Image

Navele de flotă spațială efectuează adesea comunicații în timp ce în derivă sau la ancoră. Prin urmare, combustibilul pentru mașini este cheltuit în principal pe treceri. Rezervele de combustibil determină o altă caracteristică importantă a navei - gama de navigație continuă. Având un interval lung de croazieră, nava nu poate întrerupe lucrările cu obiecte spațiale pentru a intra în port pentru a primi combustibil. Aceasta, precum și autonomia, crește în esență eficiența utilizării flotei spațiale. Pentru a judeca valorile reale ale gamei de croaziere, să subliniem, de exemplu, că pentru „Cosmonautul Yuri Gagarin” este de 20 de mii de mile. Această distanță este doar puțin mai mică decât trecerea imaginară a oceanului de pe glob, la ecuator.

Image
Image

Următoarea caracteristică a R / V este stabilitatea și parametrii asociați de rulare în unde. Echipamentul radio și electronic, care stă la baza echipamentului expedițional al flotei spațiale R / V, are o distribuție de greutăți foarte dezavantajoasă pentru stabilitate. Cele mai grele elemente ale acestui echipament - antene cu fundații și acționări electrice puternice - sunt amplasate la nivelul înalt deasupra punților și suprastructurilor, în timp ce în interior există în principal componente electronice cu greutăți relativ mici. De exemplu, cele patru antene spațiale principale ale navei de cercetare „Cosmonautul Yuri Gagarin” împreună cu fundațiile au o greutate totală de aproximativ 1000 de tone și sunt instalate pe punți situate la 15-25 m deasupra nivelului liniei de apă, astfel încât centrul de masă al navei se deplasează semnificativ în sus,ceea ce necesită măsuri suplimentare pentru menținerea stabilității.

Image
Image

25 martie 1993 Tenerife.

Dificultăți de stabilitate apar, de asemenea, din cauza înfășurării mari a antenelor spațiale. De exemplu, patru oglinzi parabolice ale „Cosmonautului Yuri Gagarin” cu un diametru de 12 și 25 m au o suprafață totală de 1200 m 2. Fiind așezate „pe margine” și orientate la bord (poziție caracteristică pentru începutul comunicării), astfel de antene se transformă în pânze uriașe încercând să răstoarne nava. … Prin urmare, sesiunile de comunicare nu se desfășoară pe vânt puternic. Este de la sine înțeles că atunci când antenele din intervalele dintre sesiunile de comunicare sunt blocate în poziția „marș” (îndreptată spre zenit), înfășurarea lor este de multe ori mai mică și nu mai reprezintă un pericol pentru navigare.

Image
Image
Image
Image

Balansarea navei în valuri creează o interferență semnificativă în comunicații. În primul rând, duce la o creștere a încărcărilor pe diverse mecanisme (de exemplu, complexul de antene) și înrăutățește precizia acțiunii lor. În al doilea rând, pitchingul reduce eficiența personalului științific și ingineresc implicat în sesiunile de comunicare. Prin urmare, reducerea gropilor este o sarcină foarte importantă luată în considerare la crearea de nave de cercetare.

Sistemele de inginerie radio amplasate pe navele de cercetare solicită mari rezistența și rigiditatea carenei navei. Sunt necesare întăriri în locurile în care sunt instalate antene masive și alte echipamente cu greutate semnificativă. Când pe o navă sunt instalate mai multe antene extrem de direcționale, rigiditatea crescută a coca este o condiție necesară pentru funcționarea lor comună. Pentru navigația în latitudinile subpolare, navele flotei spațiale au întăriri de gheață ale carenei.

Image
Image

Datorită duratei călătoriilor expediționale, o atenție serioasă este acordată locuinței acestor nave, adică condițiilor de muncă și de viață ale participanților la călătoriile în ocean. Proiectanții navelor de flotă spațială au încercat să creeze condiții favorabile atât pentru munca de succes, cât și pentru recreere. Acest lucru este implementat pe deplin pe navele universale, dar pe navele mici, s-a făcut tot posibilul pentru cazarea confortabilă a echipajului și a membrilor expediției și pentru odihna lor.

Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Date tehnice ale navei de cercetare „Cosmonautul Yuri Gagarin”:

  • Lungime - 231 m;
  • Latime - 31 m;
  • Pescaj - 8,5 m;
  • Deplasare - 45.000 tone;
  • Centrala electrică - turbină cu aburi cu capacitate de 19.000 CP din.;
  • Viteză - 18 noduri;
  • Intervalul de croazieră - 20.000 mile;
  • Echipaj - 140 de persoane;
  • Personal științific și tehnic - 215 persoane;
Image
Image

A fost repartizat în portul Odessa. Din 1971 până în 1991, nava a efectuat 20 de călătorii expediționale în Oceanul Atlantic. Sarcinile sale includeau controlul zborului de sateliți terestre artificiale și nave spațiale echipate, precum și stații interplanetare automate.

După prăbușirea URSS, nava a intrat sub jurisdicția Ministerului Apărării din Ucraina și nu a fost folosită în scopul propus. În 1996, nava a fost vândută pentru resturi la un preț de 170 $ pe tonă și a fost scoasă la pachet.

Până în 1996, Compania de transport maritim din Marea Neagră a devenit incapabilă să mențină nava și să plătească salariile echipajului. Echipa de înlocuire, pentru a supraviețui, a schimbat aparate, uși și cabluri scoase pentru alimente - tot ceea ce este potrivit pentru utilizarea la sol. După invazia năvălitorilor, nimeni nu știe exact ce s-a întâmplat cu biblioteca navei, unde muzeul navei a ajuns cu cadouri de la astronauți și un portret al lui Y. Gagarin, prezentat echipajului de Anna Timofeevna Gagarina.

V. Kapranov a adus o cheie cu o etichetă din cabina sa la Muzeul Flotei Spațiale Maritime din Moscova. Aceasta este singura relicvă din nava iubită de până acum.

„Yuri Gagarin” și o altă navă de cercetare „Akademik Sergei Korolev” se aflau pe șoseaua portului Yuzhny fără o supraveghere corespunzătoare. Treptat, echipamentele au început să dispară din laboratoarele navelor, totul s-a ruginit încet și a căzut în disperare.

Până la începutul anului 1996, navele nefolosite și nesigure "Akademik Sergei Korolev" și "Cosmonautul Yuri Gagarin" erau potrivite numai pentru livrare pentru a fi eliminate. Și așa s-a întâmplat. Primul a fost vândut „Korolev”, a fost rândul lui Gagarin. Dar nu este o rușine să vinzi o navă cu un astfel de nume de renume mondial pentru resturi? Ce ieșire? Schimbați numele. Acest lucru s-a făcut de mai multe ori, de exemplu, când „Rusia” și alte nave cu nume luminoase au fost trimise pentru reciclare. De data aceasta, o parte din nume a fost pictată, doar patru litere au rămas de la numele de familie „Gagarin”, care s-a dovedit „AGAR”.

În ultima sa călătorie către locul de eliminare, portul indian Alang, nava a părăsit portul Yuzhny (Odessa) în iulie 1996.

Drept urmare, Fondul de proprietate de stat din Ucraina a decis să vândă navele companiei austriece Zuid Merkur la prețul de fier vechi, austriecii au primit navele la un preț de 170 $ pe tonă. La o notă atât de tristă, viața uneia dintre cele mai cunoscute și perfecte nave ale flotei spațiale sovietice s-a încheiat.

Recomandat: