Unul dintre cele mai controversate și inexplicabile subiecte ale teoriilor conspirației moderne este subiectul energiei atomice - o zonă extrem de închisă tuturor străinilor, pentru care este exclusă orice oportunitate de a testa în practică tot ce este scris despre reactoarele nucleare din Wikipedia.
Pe această bază, mulți oameni exprimă o idee destul de sălbatică, la prima vedere, dar nu neîntemeiată că nu există centrale nucleare în natură. De fapt, există doar o anumită clădire, denumită centrală nucleară, unde într-o mică extensie, energia electrică este generată de un anumit dispozitiv pus acolo de „marțieni”. Și tot ce este acolo, în afară de extensia secretă, este doar o recuzită pentru publicul larg.
Până în prezent, nimeni nu a reușit să respingă sau să confirme în mod convingător această teorie, cu toate acestea, între timp, o altă teorie mai puțin sălbatică și radicală a apărut în mintea teoreticienilor conspirației că nu numai reactoarele atomice, ci motoarele cu jet, de fapt, nu există. … Și pentru a demonstra această teorie, oamenii își propun să apeleze la fapte cunoscute de toată lumea, dar din anumite motive neobservate de nimeni.
Fotografia de mai sus arată un Airbus A380, pe aripile căruia sunt fotografiate autobuzele cu etaj dublu, care dau o greutate totală de aproximativ 300 de tone. Acesta este exact cât de mult, adică 320 3525 litri de combustibil jet, este turnat în Airbus A380 înainte de plecare. După cum puteți vedea din analogie, 300 de tone este destul de mult. Acesta este un întreg efectiv de elefanți mari.
Conform teoriei rezistenței materialelor, aripile ar trebui să reacționeze cumva la o astfel de sarcină și, cel puțin ușor, să se îndoaie. Dar nu se întâmplă nimic cu aripile și atunci când combustibilul este complet încărcat, acestea nu lovesc betonul.
O a doua întrebare interesantă este viteza cu care este furnizat combustibil în rezervoare, pentru a ilustra pe care autorii teoriei sugerează să privească un super-furtun care umple o piscină olimpică cu o capacitate de 2.500.000 litri:
Video promotional:
După cum vedeți, furtunul la piscină este extras destul de sănătos, iar piscina este umplută timp de 4 zile.
Capacitatea rezervoarelor Airbus A380 lasă 8% din volumul bazinului olimpic, prin urmare, folosind o astfel de pompă, aeronava ar trebui să se alimenteze timp de aproximativ 7-8 ore. Cu toate acestea, Airbus A380 durează 45 de minute pentru a se alimenta, timp în care o coloană de marfă întreagă de cisterne este pompată în el printr-o pereche de furtunuri:
De acord, furtunul de combustibil nu este USB 4, iar Airbus A380 nu este un hard disk extern avansat, rata de alimentare cu kerosen are limitări. Nu poate fi alimentat sub o presiune incredibilă, deoarece rezervorul va izbucni pur și simplu, în timp ce kerosenul în sine nu știe ce se va întâmpla. Cum se întâmplă asta?
Necunoscând să răspundă la aceste întrebări, teoreticienii conspirației presupun că ceva nu este necurat cu motoarele cu jet și, cel mai probabil, nu funcționează pe principiile despre care se scrie în „Wikipedia”. Este posibil ca un anumit dispozitiv „fabricat pe Marte” să fie integrat în motorul cu jet, care transformă turbina, pentru care este necesar foarte puțin kerosen: este folosit fie doar pentru a roti turbina, fie pentru recuzitele obișnuite.
Este posibil, desigur, ca băieții să depășească teoria, cu toate acestea, este dificil să nu fim de acord cu faptele date și nu știm cum să le explicăm. În plus, în numele nostru, dorim să atragem atenția cititorilor asupra progreselor ciudate în dezvoltarea motoarelor cu jet peste câteva decenii.
În zorii erei jetului, un luptător fără tancuri de combustibil de bord a zburat doar câteva zeci de minute. Deci, MiG-21, adică avionul generației a treia, ar putea rămâne în aer nu mai mult de 45 de minute. În același timp, F-35, aeronava din a cincea generație, este în aer de două ori mai lungă. În același timp, decolează și vertical, deși la momentul MiG-21, chiar și radarul a fost scos din avioanele de decolare verticale pentru a facilita proiectarea, iar radarul navei a îndreptat racheta către țintă. Și pe această bază, mulți tehnicieni din aerodrom au fost chinuiți de mult de întrebarea: de unde vine un progres atât de nemaipomenit în eficiență?
Mercedes (din aceeași masă) câtă benzină a mâncat la 100 de kilometri pe perioada Stirlitz - și continuă să mănânce atât de mult după aproape 100 de ani, dezvoltatorii motoarelor cu piston cumva fabulos nu au avansat în economie. Și în aviația jet este doar o descoperire tehnologică inumană. Așadar, considerăm că este destul de potrivit să ne întrebăm: această descoperire tehnologică nu este cu adevărat umană? Poate că unele unități de tehnologie cu jet sunt livrate în fabrici de niște „marțieni” în cutii sigilate?
