Rotoped - Mașină „de Mers” și Mdash; Vedere Alternativă

Cuprins:

Rotoped - Mașină „de Mers” și Mdash; Vedere Alternativă
Rotoped - Mașină „de Mers” și Mdash; Vedere Alternativă

Video: Rotoped - Mașină „de Mers” și Mdash; Vedere Alternativă

Video: Rotoped - Mașină „de Mers” și Mdash; Vedere Alternativă
Video: FABEXTV Rotoped FNO 2024, Martie
Anonim

Zborul fanteziei umane nu are granițe. Unii inventatori sunt deosebit de frapători pentru abordarea creativă a creării lucrărilor lor mecanice.

Un astfel de inventator creativ a fost Julius Makerli, un inginer cehoslovac și designer auto.

biografie scurtă

Julius s-a născut pe 8 iunie 1909 în Cehia, în familia proprietarului unei fabrici de cărămidă. În 1935 a absolvit Universitatea Tehnică din Brno. Este cea mai veche universitate din oraș și una dintre cele mai bune din Republica Cehă. În timpul studiilor sale, tânărul inventator și-a proiectat prima mașină: a construit o mașină sport deschisă cu un motor JAP de 1000 cm³.

Primul loc de muncă al lui Julius a fost pe o funcție de conducere în departamentul de dezvoltare a motoarelor din exploatația Škoda.

Din 1948 a devenit angajat al Tatra și a dezvoltat motoare pentru camioane. În 1949, departamentul pe care l-a condus a construit motoare pentru mașinile de curse Tatra 607-2 și Tatra 607 Monopost. În același an, a proiectat un dispozitiv pentru răcirea motorului.

La începutul anilor cincizeci, Mackerley a dezvoltat un motor cu 8 cilindri pentru mașina executivă Tatra 603. Apoi a proiectat un dispozitiv de încărcare a 8 cilindri diesel care a fost folosit pe camioane.

Video promotional:

Roata mașinii rotopate
Roata mașinii rotopate

Roata mașinii rotopate.

După parteneriate de succes cu companii majore de producție, cum ar fi Škoda și Tatra, Mackerley a început să proiecteze o mașină cu roți de mers care să poată mânui terenul accidentat cu ușurință.

În 1964, inginerul superior Julius Makerli de la Institutul de Cercetări Automobile Cehoslovac a realizat mai întâi un model de jumătate de metru, iar apoi la dimensiune completă, o mașină rotopedă „de mers”. Ar putea să se rotească în jurul propriei axe, să se târască lateral, să facă pași laterali și să traverseze terenul dificil, inclusiv pantele abrupte.

Mackerly credea că cu cât creează mai multe roți, cu atât sunt mai mari șansele de a depăși o secțiune deosebit de dificilă a căii. Articulațiile universale din tracțiunea motrice și mai multe antrenări au fost avantaje semnificative ale Rotoped față de frații săi cu tracțiune integrală.

Lungimea mașinii era de șapte metri, roțile sale la mișcare se supuneau voinței gravitației și nu legii de frecare.

Roțile funcționau după o schemă aparent simplă: mecanismul a creat pentru sine un „tobogan” din care s-a rostogolit. "Diapozitivul" a fost obținut din cauza schimbărilor de presiune în așa-numitele "perne".

Avantajele lipsei de cuplu au fost evidente: roțile nu s-au îngropat în nisip și nu au alunecat pe gheață, iar atunci când au lovit o umflătură, pur și simplu au încetat să se rotească până când au lovit din nou pământul. Diametrul fiecărei roți este de 55 cm, înălțimea "pernelor" fixate pe ele este de 12 cm. Roțile ar putea roti 180 de grade. Viteza maximă pe care Rotoped a putut-o câștiga a fost de 19 km / h.

Motorul Trabant din camioneta Roots a fost montat pe Rotoped. Turbo a fost împrumutat de la vechiul motor diesel. Structura roții a fost proiectată în așa fel încât să furnizeze doar aer perne, dar a servit și ca depozitare pentru aceasta.

Aerul din structura șasiului circula într-un sistem închis: „pernele” dezumflate degajau aer comprimat, care curgea înapoi prin tuburile de suspensie către ventilator și totul începu din nou.

Testele auto Rotoped
Testele auto Rotoped

Testele auto Rotoped.

Julius Mackerly visa să-și folosească vehiculul pe lună. Există multe oportunități pentru „mașina de mers” să se exprime. Dar toate lucrările la proiectul uimitor au fost curând finalizate, iar modelul experimental a rămas într-o singură copie.

Recomandat: