Căile ferate rusești sunt unul dintre cele mai mari mistere ale trecutului. Și uitându-vă la vechile materiale istorice, începeți să înțelegeți ce scară de falsificări a fost realizată în istoria lor, așa cum, într-adevăr, în întreaga istorie a Rusiei țariste.
Tema vechilor căi ferate ale Imperiului Rus este foarte interesantă, la fel ca orice temă industrială din secolul al XIX-lea. Despre căile ferate din Imperiul Rus, s-au adăugat chiar poezii despre munca grea acolo. Munca acolo a fost cu adevărat grea, cu un astfel de volum de muncă, gradul de mecanizare a muncii a fost extrem de scăzut.
Fotografia arată construcția căii ferate Amur la 568 versts în 1911. Terasamentul în fundal este realizat manual, ceea ce reprezintă o cantitate enormă de muncă. Și puteți vedea colibele, care au fost acoperite de un flux de noroi, care, cel mai probabil, a fost destul de recent. Constructorii locuiau în astfel de colibe. Înțelegi, condițiile sunt foarte dificile. În final, țara a primit căi de comunicare care au dat un impuls puternic dezvoltării sale. Aceste căi de comunicare nu erau deloc aceleași ca și acum, dar era la acea vreme cea mai mare realizare a tehnologiei. Ei bine, după cum spun istoricii, dezvoltarea rusă a căilor ferate, ca întotdeauna, a rămas în urmă europeană. Acest lucru nu este surprinzător - distanțele nu sunt deloc aceleași și cealaltă specificitate a structurii statului. Și care au fost primele căi de comunicare? Dintre soluțiile tehnice utilizate atunci, au rămas acum doar instalațiile de cale și de transport, chiar și atunci nu fără modificări. Partea de tracțiune (PM), partea de criptare (SH), partea de alimentare (ECH) și alte servicii s-au schimbat fundamental exact opusul (lucrătorii feroviari vor înțelege care sunt aceste abrevieri). Dar aceste schimbări au fost întotdeauna determinate de progresul tehnic? Să aruncăm o privire și să începem de mici - cu sistemele de alimentare cu apă ale locomotivelor cu aburi.
După cum știți, o locomotivă cu aburi are nevoie de apă în același mod ca și combustibilul. Cazanul cu aburi nu va funcționa fără el. Și, în mod natural, la fiecare stație mare exista un punct pentru alimentarea locomotivelor cu aburi cu apă, ca de exemplu în fotografie. Apa pentru un astfel de punct a fost obținută, în general, în conformitate cu schema standard a dispozitivului de distribuție a apei-dispozitiv de ridicare-stocare-distribuire a apei. Multe fotografii vechi ale acestor noduri au fost păstrate. De exemplu, o fotografie a clădirii de ridicare a apei care nu a fost conservată a stației Ob a căii ferate din Siberia Centrală (acum nu există în această formă, acum este Novosibirsk-Glavny), publicarea oficială a albumului foto Great Way din 1899.
Poza ca fotografie, dacă nu pentru una „ci”, și anume aceeași fotografie, de exemplu, ca asta.
Video promotional:
Evident, aceasta este aceeași fotografie, pe vârful țevii este vopsit doar fum. Pentru ce? Dacă te uiți atent la fotografia de jos, poți vedea că nu există fum deloc și chiar frunzele copacilor de deasupra coșului de fum sunt foarte vizibile. Din experiența de a lucra cu astfel de fotografii, pot spune cu siguranță că dacă retoucherul a pictat pe un anumit detaliu până la un alt detaliu existent în fotografie, atunci în acest detaliu existent trebuie să căutați o captură. Unde poate fi el aici? Ciudat, există o altă fotografie a acestui loc și în mod clar nu a fost făcută în aceeași zi cu precedenta:
Și din nou, ceva este vopsit pe sau albit inexact în apropierea vârfului conductei. De ce retoucherul a fost nevoit să acorde atât de multă atenție acestei părți a conductei, și anume pentru a arăta artificial prezența fumului scăpat? Dacă ne certăm în est din opus, se dovedește că nu a fost fum deloc aici și nu se poate. Dar ce zici de apa pentru locomotive cu aburi? Este nevoie indiferent de anotimp, atât iarna, cât și vara. Și în cazul exemplului cu scara stației Ob, volumul de apă consumat a fost semnificativ și chiar pe drumul de la această clădire de ridicare a apei la bazin au existat stații intermediare de ridicare a apei, care se păstrează în continuare în locurile din acea regiune din Novosibirsk.
Este dificil să spunem acum cum arăta geografic acest sistem. Stația Ob a fost reconstruită aproape complet, nu există materiale cartografice despre forma sa inițială în domeniul public. De ce ai avut nevoie să pictezi pe fum? Răspunsul, cel mai probabil, trebuie căutat în fotografii similare ale altor dispozitive de ridicare a apei de la alte stații de atunci. Mai mult, am dat peste o altă fotografie interesantă.
Aceasta este o vedere a clădirii de ridicare a apei Violiema din stația Vilna a căii ferate din Varșovia în 1911. Fotografia arată clar că țeava este sigilată cu o carcasă metalică și chiar nu a fost adăugat fum. Și de ce trebuia reparată conducta astfel? Cel mai probabil, aceasta nu este o conservare pentru dezafectare, nu existau pur și simplu alte sisteme de ridicare a apei. Deci, este o țeavă deloc? Apropo, o mulțime de fotografii vechi cu structuri similare din diferite locații geografice au supraviețuit.
Aceasta este stația Luga a căii ferate din Varșovia în 1911.
Aceasta este stația Kamala a căii ferate sibiene în 1910.
Aceasta este stația Darg-Kokh a căii ferate Rostov-Vladikavkaz în 1913.
După cum vedeți, peste tot același lucru - niciun fum nu iese din coșuri de fum, nu există paranteze pentru ridicarea stokerului pe coș. Oameni cunoscuți vor confirma că astfel de conducte nu vor funcționa mult timp fără curățarea periodică a produselor de ardere de pe pereți. Dar este adevărat că măturatul cu coșul de fum nu se poate ridica deasupra unei astfel de conducte din exterior. Pare ciudat la prima vedere, dar totul va deveni clar, dacă aceste conducte nu sunt altceva decât o parte a unei pompe care funcționează cu electricitate atmosferică. După cum înțelegeți, nicio astfel de structuri nu au supraviețuit nicăieri până în zilele noastre. În rețea există multe desene tipice ale clădirilor de ridicare a apei. Poate este ceva interesant acolo? De exemplu, aici este un astfel de desen, dar este dificil să înțelegem dacă este un lucrător sau un executiv.
Din anumite motive, tehnica din clădire nu este indicată, dar esența nu este importantă, poate accentul a fost pus pe clădirea în sine. Specialistul va observa imediat unele neconcordanțe în logică. În primul rând, coșul cuptorului cu un horn relativ scăzut din anumite motive merge într-o secțiune orizontală sub semnul zero. În lipsa unui exhauster de fum, tirajul acestor sobe va lăsa mult de dorit. Asemenea modele sunt utilizate mai ales în cuptoarele Ammosov sau în cuptoare cu replică, unde se fabrică cărbune și chiar atunci nu în toate. Ei bine, sau în casele de fum afumat la rece, dacă a văzut cineva. În al doilea rând, spațiile cazanelor cu aburi (pe partea stângă) și a echipamentelor de pompare (în centru) sunt într-un fel ciudat localizate. La organizarea transmisiei în funcție de logica lucrurilor, pompele ar trebui să fie într-o linie paralelă cu cazanele, și nu perpendicular, pentru a simplifica construcția scripetelor. Aici, contrariul este adevărat. Trei locuri sunt indicate pentru cazane și trei pentru pompe. Poate au fost folosiți într-o astfel de cantitate, dacă nu pentru un alt desen.
În mod ciudat, în uzinele de gaz se folosesc cuptoare de retușare, iar clădirea de ridicare a apei în sine, deși fără țeavă, arată complet diferită. Evident, în primul desen, un inginer (sau nu tocmai un inginer) a adaptat pur și simplu un desen al unei instalații de gaz într-o clădire cu apă. Totul este într-adevăr simplu acolo, trei cuptoare și fără transmisie. În favoarea acestei concluzii, s-a găsit încă un desen.
Specialiști în cazane, aruncați o privire și fiți surprinși. Ce fel de neînțeles este tras în locul cazanelor, astfel încât să existe o inserție în conductă, cu o gardă obligatorie din materialul conductei? În coșul de fum nu poate exista foc deschis, iar aerul fierbinte nu este clar un factor distructiv. Dar conducta este trasă în conformitate cu toate regulile, partea orizontală a coșului este la nivelul necesar. Și nici o transmisie de la „cazane” la pompe și nu numai transmisii, dar chiar și scripetele nu sunt trase în mod convențional. Pompele sunt indicate destul de realist, dar care sunt piesele cilindrice pe ele? Foarte ciudat. În puțul de primire la capetele conductelor de admisie există câteva elemente similare, dar cel mai probabil sunt doar filtre. Într-o astfel de schemă, nu sunt necesare a doua pompe, deși aici depinde și distanța dintre puț și clădire, precum și diametrul conductei de alimentare. După cum știți,nimic de genul acesta stă de mult timp în Kherson, nici măcar clădiri.
Ei bine, de fapt, declarația desenelor s-a încheiat acolo și ipotezele au început. Faptul că acesta nu este un cazan cu aburi este deja clar pentru mine personal (vă rog, dacă mă înșel, obiect). Și cel mai probabil, acesta este un șemineu ușor modificat, care nu a folosit combustia combustibilului. Mai precis, căptușeala din conductă îndeplinește însăși funcția de colectare a electricității atmosferice, care este îndreptată într-un obiect cilindric mare, la locul cazanului. Un fel de transformare a energiei are loc în ea, în urma căreia se degajă căldură, care sub formă de aer încălzit este îndepărtată prin conductă. Într-una dintre fotografii, există o rețea pe conductă, ceea ce înseamnă că gazul care scapă din ea nu are impurități. Dar această căldură este pierderi obișnuite datorate conversiei de energie, componenta utilă din care este folosită (sau primită) un cilindru mic care stă pe pompă,și servind ca motor de pompă. Se dovedește un fel de transformator care funcționează în conformitate cu legi complet necunoscute. Pompa, în funcție de conductele de intrare-ieșire, este desenată destul de realist, este o pompă rotativă lichidă convențională de tip „melc”, fără robinete. Poate că desenul este simplificat, iar aceste garnituri din țeavă merg de-a lungul întregii sale înălțimi, nu degeaba că întreaga parte interioară a conductei este împărțită în trei secțiuni conice. Pentru un horn obișnuit, acest lucru nu este deloc necesar. De fapt, acordați atenție clădirii din stânga din poza principală. Ce iese din țeavă?iar aceste garnituri din țeavă se desfășoară de-a lungul întregii sale înălțimi, nu este degeaba că întreaga parte interioară a conductei este împărțită în trei secțiuni conice. Pentru un horn obișnuit, acest lucru nu este deloc necesar. De fapt, acordați atenție clădirii din stânga din poza principală. Ce iese din țeavă?iar aceste garnituri din țeavă se desfășoară de-a lungul întregii sale înălțimi, nu este degeaba că întreaga parte interioară a conductei este împărțită în trei secțiuni conice. Pentru un horn obișnuit, acest lucru nu este deloc necesar. De fapt, acordați atenție clădirii din stânga din poza principală. Ce iese din țeavă?
Se dovedește că din nou unele forțe ne-au indus în eroare, aruncând în desene standard ale clădirilor și structurilor căilor ferate vechi. Și, în același timp, pictând pe fumul din fotografie unde nu putea fi în principiu.
Continuare: Partea a 2-a
Autor: tech_dancer
