În 1902, a fost publicată cartea „Automobilul, semnificația sa economică și strategică pentru Rusia” la Sankt Petersburg. Cartea a fost semnată pentru a fi tipărită la 16 ianuarie 1901. Acesta a descris două vehicule electrice experimentale în funcțiune. A fost o lovitură accidentală sau o clarviziune ingenioasă?
Autorul opusului providenței, prin profesia și originea sa, nu a fost în niciun fel potrivit pentru rolul de inginer sau de strateg logistic. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, prințul Mikhail Alexandrovich Nakashidze, un ofițer al Gărzilor de viață al husarilor Grodno (în care a servit la rândul său cornetul Lermontov), a pus întrebarea: este o mașină un lux sau un mijloc de transport? Și dacă aceasta nu este o jucărie autopropulsată exotică pentru sportivii bogați, atunci cum poate fi folosită pentru țară? Și ce fel de mașină, pe ce tracțiune - un motor cu combustie internă pe benzină sau un motor electric?
Hussar și „calul de fier”
După analizarea rezultatelor primelor experimente, prințul a făcut mai multe predicții exacte despre utilizarea vehiculelor în secolul XXI. Iată doar câteva dintre acestea: 1) construcția de autostrăzi strategice - ca o alternativă la căile ferate pentru transportul de marfă de mare tonaj (acum sunt numite „autostrăzi federale”); 2) dezvoltarea și producerea de modele de vehicule speciale (buldozere, excavatoare, autocamioane tractoare, vehicule de gunoi și deszăpezire, vehicule de remorcare); 3) crearea unui serviciu de transport rutier de călători interurban - așa a reprezentat autobuzele interurbane. Mai mult, el a prevăzut toate acestea chiar și, în ianuarie 1896, a fost efectuat un experiment în Anglia pentru a transporta o remorcă cu un volum de 270 de kilograme - aproximativ 4300 de kilograme.
După ce a absolvit doar Corpul de pagini, prințul a arătat o capacitate de gândire strategică la scară națională. El a convins oficialii Ministerului Căilor Ferate și șeful acestuia, prințul Khilkov, precum și oficialii Ministerului Războiului, că vehiculele de marfă vor fi de neînlocuit acolo unde nu există încă căi ferate. De exemplu, pe terenul plat al Rusiei Mici, în Asia Centrală, în stepele Kuban-Don, în Manchuria și în Turkestan.
Petrol sau electricitate?
Video promotional:
Trebuie să spun că până în acest moment lumea reușise deja să evalueze perspectivele mașinii. Așadar, printre inginerii de proiectare auto la sfârșitul secolului al XIX-lea, o discuție a făcut furori: ce motoare să dezvolte și să instaleze - electrice sau petroliere?
În 1900, o mașină a condus în Franța cu o viteză de până la 105 km / h. Mașina electrică a fost dezvoltată de Jamais Content, autorul proiectului a fost inginerul francez Zhenatsky. Un nume de familie ciudat pentru un inginer francez, nu-i așa? Așa este, inginerul electric Vladimir Zhenatsky a luat în calcul experiența tristă a designerului din Sankt Petersburg, Ippolit Romanov, care a construit și lansat o mașină electrică cu două locuri și un autobuz electric de pasageri cu 20 de locuri pe străzile Capitalei, dar creierul său a fost blocat de prostia și lăcomia oficialilor din Sankt Petersburg. Prin urmare, Genatsky și-a propus ulterior desenele pentru o Franță mai dinamică și mai practică. Se poate ghici doar cum s-ar dezvolta lumea dacă electricienii ar câștiga o dispută cu petrolierii.
Ca soldat de carieră, prințul Nakashidze a apreciat atât ideea protecției vehiculelor blindate, cât și ideea armamentului său. De fapt, o mașină similară a primit deja un botez de foc în timpul războiului Boer din sudul Africii (1899-1902), în bătălia din apropierea râului Tugela. Britanicii au echipat mașina cu o mitralieră, iar rezultatul a fost un „cărucior” cu motor pe benzină. Deja în primăvara anului 1900, mașina, ca mijloc de comunicare și informații, a luat parte la manevre militare ale armatelor Franței, Germaniei și Italiei. Inspirat de experiența de succes a campaniei Anglo-Boer, Departamentul de Război britanic a anunțat o competiție pentru cel mai bun design al unui vehicul blindat și armat. Clienții erau gata să achiziționeze vehicule, atât timp cât erau echipate cu armament de mitralieră. Pentru aceste evoluții, domnii zgârciți ai Tamisei au alocat 107 milioane de șil.
Și ce-i cu strategii ruși ai Majestății Sale Imperiale? La mijlocul anului 1901, prințul Khilkov a luat parte la un miting de-a lungul Autostrăzii Militare Georgiene. Am fost foarte multumit de asta. Cu toate acestea, nici Ministerul Războiului, nici Ministerul Căilor Ferate și nici guvernul țarist nu au acceptat nici măcar propuneri pentru construcția de fabrici auto auto, de stat sau private, pentru discuții. Nimeni nu a obiectat direct. Dar nu au făcut nimic.
Războiul este un motor al progresului?
În 1904, a început războiul cu Japonia, iar prințul patriotic a insistat asupra transferului său de la gardă la armata de cazaci sibieni. Acolo, ardentul caucazian Nakashidze a comandat o sută de cercetași montați ai regimentului 7 cazaci. În bătălii, el a servit rangul de posesaul și a primit o armă de premiere de aur pentru vitejie. Rusia a pierdut războiul, iar acest lucru a făcut mai ușor pentru prințul încăpățânat să se plimbe prin birourile birocratice. Adevărat, spiritul de luptă al cazacilor i-a plăcut atât de mult fiului unei vechi familii georgiene, încât până la sfârșitul vieții a fost catalogat ca ofițer de cazaci al armatei sibiene. Chiar și în timpul războiului, i-a convins pe angajații Ministerului Războiului să testeze o mașină blindată înarmată cu o mitralieră într-o luptă din Manchuria. Au dat drumul, dar în timp ce mașina blindată a companiei franceze Charron a ajuns pe front, războiul s-a încheiat. În martie 1906, a enervat și l-a convins să-și testeze creierul - o mașină blindată,creat de francezi conform proiectului său - pe manevre în apropiere de Sankt Petersburg. Mi-a plăcut foarte mult vehiculul blindat, dar membrii comisiei au refuzat, pe deplin, să aloce bani pentru producția în serie a mașinii și să o accepte pentru armată.
În plus față de inerția eternă a birocraților ruși, existau motive obiective. În 1901, în cartea sa, prințul cazacului scria că nu exista o singură fabrică de mașini în Imperiul Rus. Miniștrii țaristi trebuiau să aleagă - fie să aloce fonduri pentru construcția unor astfel de fabrici în Rusia, fie să cumpere mostre importate. Sau cel puțin plasați comenzi în Franța. Putem spune că un inginer și vizionar strălucit, un ofițer curajos și un patriot, Mikhail Alexandrovici nu a înțeles sincer că nu este vorba doar de inerția managerilor, ci și de întârzierea tehnică a industriei. Nu existau mașini-unelte pe care să fie posibilă măcinarea pieselor, nu existau un număr suficient de centrale care să furnizeze electricitate unor astfel de fabrici. Toate acestea necesitau o forță de muncă instruită și motivată - ingineri și tehnicieni. Într-adevăr, pentru a instrui un astfel de personal, a fost necesară eliminarea restricției de clasă privind admiterea copiilor rabileni în instituțiile de învățământ superior. Și fiii nobilimii nu erau nerăbdători să slujească ca ingineri în atelierele zgomotoase și murdare ale gigantilor auto, chiar dacă existau.
Prințul a descris corect și corect perspectivele unei mașini pentru o țară precum Rusia. Dar el nu a înțeles că în cadrul sistemului feudal existent, modernizarea atât tehnică cât și socială a țării este imposibilă.
Pe 12 august (stil vechi), 1906, prințul a solicitat o întâlnire cu premierul Pyotr Stolypin. Mikhail Alexandrovich credea că sprijinul personal al lui Stolypin (pe care nu avea niciun dubiu să-l primească) va ajuta la stabilirea producției de vehicule blindate în Rusia. Luă cu el un dosar gros de hârtii: calcule, desene, fotografii, note explicative … Se poate doar ghici cum s-ar putea încheia întâlnirea lor pentru el și pentru industria auto auto. Dar pe 12 august 1906, militanții grupului de revoluționari socialiști-maximaliști plănuiau să explodeze „mașina infernală” la dacha premierului. Faptul că persoanele complet neimplicate și membrii familiei Stolypin aveau să moară nu i-a oprit. Pregăteau o revoluție socială. Dar au fost și dușmani ai prințului Nakashidze.
Aristocratul-inventator era deja la recepția premierului când a plecat detonatorul. Printre cei 27 de morți s-a numărat prințul Nakashidze. Nici măcar nu a avut norocul să fie rănit. Din păcate, toate hârtiile lui au dispărut în agitație după explozie. Doar cartea providenței a rămas. Putem spune că a fost opera „automobilului Nostradamus” rus.
