GAZ - Torpilă - Vedere Alternativă

GAZ - Torpilă - Vedere Alternativă
GAZ - Torpilă - Vedere Alternativă

Video: GAZ - Torpilă - Vedere Alternativă

Video: GAZ - Torpilă - Vedere Alternativă
Video: 10 Самых Пугающих Теорий о Канале Никелодеон | Жуткие Теории | GAZ 2024, Martie
Anonim

Marele Război Patriotic s-a încheiat, iar sportul auto sovietic a reînviat treptat, experiența creării de mașini de mare viteză, deși încet, se acumulează. A fost un proces lung și dificil, deoarece mulți designeri eminenți ai perioadelor anterioare războiului din timpul luptei au fost recondiționate ca creatori și designeri de echipamente militare, de exemplu, A. Pukhalin și A. Nikitin. Iar unii ingineri talentați (de exemplu, V. Tsipulin) au fost reprimați complet. Și, cu toate acestea, au existat oameni care pot fi numiți în siguranță flagship-urile industriei auto sovietice. La ZIS a fost V. Rostkov, iar la GAZ a fost A. Smolin.

Smolin a fost cel care în 1951 a creat un design unic pentru noua dezvoltare a GAZ - modelul SG-2, care este cunoscut publicului larg sub numele de Torpedo.

Image
Image

Autoturismul postbelic din URSS nu se putea lăuda cu o abundență de discipline: cele mai populare și cu cea mai rapidă creștere au fost cursele liniare și cursele de fond. Pe de o parte, aceste tipuri de sporturi cu motor erau destul de democratice, iar pe de altă parte, cerințele tehnice din acea perioadă erau foarte liberale, permițând modificări grave în proiectarea mașinilor în serie. De exemplu, Regulamentul Campionatului URSS din 1950 a făcut posibilă modificarea designului unei mașini în serie. Acest lucru se aplică și la forma caroseriei și la modificările motorului. În proiectarea acesteia din urmă, s-a permis atât o modificare a temporizării valvei, cât și o creștere a volumului de lucru, în conformitate cu clasa mașinii declarate. Este adevărat, astfel de libertăți au intrat rapid în conflict cu o altă idee generală a dezvoltării sportului sovietic - caracterul de masă.

Image
Image

Experiența primului campionat al URSS în cursele auto, desfășurat în 1950, a arătat că cerințele tehnice existente îi pun pe curse individuale și pe cei care au baze de producție puternice în condiții inegale. Prin urmare, pentru a crea un anumit echilibru, cerințele tehnice ale campionatului URSS s-au schimbat aproape în fiecare an. Așadar, deja în 1951, au fost introduse restricții stricte la modificarea structurii caroseriei, iar un an mai târziu, nivelul modificărilor motorului a fost, de asemenea, limitat. Cu toate acestea, la acea vreme, sportul cu motor a rămas un teren fertil pentru designeri inovatori. Nu a fost important decât să obținem sprijinul managerilor de întreprindere.

Aceste condiții au fost create la uzina de automobile Gorky, al cărei birou de proiectare experimental a fost condus de Alexey Andreevich Smolin, cel care a condus și direcția sportivă. Înainte de a intra în GAZ, Aleksey Andreevich a lucrat și acolo, la Gorky, ca designer șef la o fabrică de aeronave și a folosit acum ideile utilizate în dezvoltarea aeronavelor și în industria auto. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că, de sub creionul lui Smolin, a apărut proiectul unei mașini neobișnuite, care a avut loc în birou sub simbolul SG-2, iar ulterior a primit numele de GAZ-Torpedo. Probabil, din grupul de proiectanți condus de Smolin, în viitorul apropiat se putea aștepta dezvoltarea ulterioară a proiectului de succes GAZ Pobeda-Sport, dar ceea ce a prezentat un inginer de aviație în 1951 arăta foarte neobișnuit.

Image
Image

Video promotional:

Prin analogie cu avioanele, rama și panourile caroseriei GAZ-Torpedo au fost realizate din aluminiu, iar forma caroseriei a fost cât mai aproape de o formă în picătură - cea mai aerodinamică formă creată de natura însăși

GAZ-Torpedo a fost o mașină, a cărei caroserie a fost proiectată și fabricată cu utilizarea maximă a tehnologiei aviației. În inima forma de trabuc (Smolin era un strălucit specialist în domeniul aerodinamicii aeronavelor), corpul era un cadru spațial format din profile de aluminiu, acoperite cu foi de aluminiu cu pereți subțiri.

Corpul eficient în formă de lacrimă nu era deloc ca un alt creier celebru al GAZ - Pobeda-Sport. A fost un design complet nou, creat literal de la zero. La dezvoltarea proiectului său, Smolin a recurs la utilizarea tehnologiilor aviatice avansate.

Această mașină s-a dovedit a fi mult mai ușoară decât predecesorul său - Pobeda, având în același timp o simplificare mult mai bună. Corpul era format din profile duralumină, acoperite cu foi de aluminiu. Lungimea corpului a fost de până la 6300 mm, lățimea de 2070 mm, iar înălțimea de 1200 mm. Greutatea mașinii a fost de 1100 kg. Motorul a fost folosit la fel ca pe autoturismul GAZ Pobeda-Sport - un motor GAZ-20 forțat, cu un superîncărcător Roots și un volum crescut până la 2487 cm3. Acest motor a produs 105 CP. la 4000 rpm, dar greutatea GAZ-Torpedo a fost cu 100 kg mai mică decât cea a Pobeda-Sport.

Arbore cardanic ca în Pobeda-Sport, format din două părți, separate printr-un suport intermediar. Motorul era format din patru cilindri cu un raport de compresie de 6,0.

Image
Image

De asemenea, exista o cutie de viteze cu trei viteze fără sincronizatoare, un tren de supapă SV și un carburator. Mașina s-a dovedit a fi destul de puternică - 105 cai putere la 4000 rpm. Dar, în ciuda tuturor trucurilor tehnice, ea nu a putut înregistra viteza ZIS-112. Viteza maximă a Torpedo este de 190 km / h. Această mașină sport a stabilit două recorduri de importanță pentru toată Uniunea.

Image
Image

Și totuși, nu putem să nu remarcăm ideile avansate ale Smolin folosite pentru a crea GAZ-Torpedo. A fost un fel de antrenament înainte de a crea structuri mai avansate, deoarece pentru prima dată a fost construită o mașină cu proprietăți aerodinamice atât de excelente. Acestea au fost realizate tocmai datorită designului unic al corpului simplificat propus de talentatul inginer Smolin. Torpedo se caracterizează printr-o manevrabilitate excelentă, care, apropo, nici ZIS-112, nici Pobeda-Sport nu se pot lăuda.

Image
Image

Și multe mașini din anii 50 nu s-au distins prin ușurință și manevrabilitate. Drept urmare, modelele SG1 și SG2 au servit ca punct de plecare pentru implementarea ideilor pentru o mașină super-rapidă care poate bate cu ușurință recordurile mondiale. Și un astfel de dispozitiv a fost construit în curând și echipat cu un motor turbo, dar aceasta este, desigur, o altă poveste.

Image
Image

Conform cerințelor tehnice din acea vreme, cabinele tuturor mașinilor sport, cu excepția celor care au luat parte la cursele record, erau cu două locuri: echipajul era format dintr-un șofer și un mecanic. Pe parcursul curselor liniare, mecanicul a adăugat ulei la motor, dacă este necesar, a trecut la sistemul de aprindere de rezervă, a monitorizat citirile instrumentelor …

Image
Image

Această mașină avea mai multe nume: în stadiul proiectului era GAZ-SG2, pe laturile prototipului deja terminat se afla inscripția „Torpedo” - GAZ, iar în protocoalele de curse, mașina a fost declarată GAZ-Torpedo

Așa cum am menționat deja, cerințele tehnice din 1951 au limitat serios lucrul cu caroseriile mașinilor de producție, iar GAZ-Torpedo nu a putut fi numit nici prototip - eșantionul a fost bucată. Prin urmare, testerul de uzină Nikolai Sorokin și mecanicul Gleb Zyablov au scos GAZ-Torpedo din clasificare la cursa liniară a campionatului URSS din 1951. Mașina a parcurs o distanță de 300 km cu o viteză medie de 166 km / h, stabilind un nou record URSS. Există un alt indicator semnificativ - mașina a parcurs 1 km de la început în 33,7 secunde, care a fost și cea mai bună realizare națională din acea perioadă.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

AZ-Torpedo în timpul testării. În spatele lui se află predecesorii săi, GAZ-SG1 Pobeda-Sport, construit pe șasiuul serialului Pobeda.

Ei bine, atunci … Datorită faptului că mașina nu se încadra în reglementările tehnice de curse, au uitat treptat de ea, lăsând-o să adune praf în curtile fabricii.

Conform unor rapoarte, uimitoarea mașină în formă de trabuc GAZ-Torpedo a fost foarte bine păstrată până în zilele noastre. Acum Muzeul Auto GAZ lucrează la restaurarea acestui frumos exemplu de inginerie sovietică.

Și apropo, „Pobeda-Sport” este mai aproape:

Recomandat: