Printre oameni, fără descoperiri și evoluții ale căror progrese științifice și tehnologice în secolul trecut ar fi fost imposibile, un loc special îl ocupă inginerul și inventatorul german Rudolf Christian Karl Diesel, autorul unui motor eficient și economic de ardere internă. Acum este dificil să ne imaginăm cum ar fi lumea modernă dacă acest talentat inventator nu ar fi prezentat un model al motorului său în 1894.
Și este deosebit de jignitor faptul că oamenii care trăiesc în lumea modernă nu își pot exprima personal recunoștința față de unul dintre creatorii săi, chiar postum. Cert este că nimeni nu știe cum și-a încheiat Rudolf Diesel zilele și unde sunt îngropate cenușa lui. Se știe doar că la 29 septembrie 1913, inventatorul s-a urcat pe feribotul Dresda care pleca de la Anvers la Londra, după care a dispărut fără urmă.
În 1858, unul dintre cei trei copii s-a născut într-o familie de emi-germani Theodor și Alice Diesel, care s-au stabilit la Paris, căreia i s-a dat numele de Rudolph. Familia nu a vegetat în sărăcie - tatăl, un agent de evidență de profesie, după ce și-a întâlnit soția, fiica unor comercianți celebri, a putut să-și organizeze propria producție de articole din piele. Deși părinții nu aveau nicio legătură cu mecanica, Rudolph încă din fragedă copilărie a fost într-o uimire de mașini diverse. Ei bine, cel mai preferat loc al „pelerinajului” și un fel de universitate pentru copii a fost Muzeul de Artă și Meserii din Paris, unde și-a rugat în mod regulat părinții să-l ducă într-o altă excursie.
Cu toate acestea, viața calmă și măsurată a băiatului a durat doar până la vârsta de doisprezece ani, după care a trebuit să se cufunde imediat în vârstă adultă. În 1870, a izbucnit războiul franco-prusac, în urma căruia, desigur, locuitorii Franței cu origine germană și prenume german nu aveau altceva de făcut în țară. Afacerea familiei Diesel a fost rechiziționată, iar părinții cu trei copii au fost nevoiți să fugă în Anglia. Lăsați practic fără niciun mijloc de subzistență și incapabili să asigure viitorul copiilor lor singuri, părinții au trebuit să facă un pas dificil. La consiliul de familie, s-a decis că Rudolph trebuie să meargă în patria sa istorică. Din fericire, nu totul părea atât de înfricoșător: în Germania, Theodore avea un frate și o soție, care, neavând copiii lor,a acceptat cu bucurie să-l accepte pe nepotul lor Rudolf în familie.
Profesorul Karl Linde a deschis de fapt o nouă cale în viața lui Diesel și i-a oferit ocazia să se realizeze ca om de știință, în orice mod posibil sprijinindu-l în cercetare
Într-adevăr, tânărul a dezvoltat o relație foarte caldă cu Christoph și Barbara Barnikel. Rudolph s-a stabilit rapid într-un loc nou, după ce a învățat limba germană și, datorită caracterului său calm, perseverență și curiozitate, a câștigat rapid dragostea unchiului său, care a predat matematica la școala profesională locală. În ciuda vârstei fragede a nepotului său, Christoph a comunicat cu Rudolph în condiții egale, întărindu-și dorința de a se implica în mecanică și tehnologie în viitor. În cele din urmă, a ajuns la punctul că un an mai târziu, Diesel a scris o scrisoare către părinții săi, unde a declarat că el și-a definit deja clar viitorul - viitorul unui inginer. Părinții nu s-au deranjat - principalul lucru pentru ei a fost că copilul lor știe acum exact cum își va câștiga viața.
De îndată ce Rudolph s-a familiarizat cu limba germană după mutarea sa, a început imediat să frecventeze Școala Profesională Regală, unde a predat unchiul său. În 1873, a primit învățământul primar, în fața absolvenților absolvenți ai performanței academice. Până în acest moment, noua înființată Școală industrială din Augsburg tocmai și-a deschis porțile, unde Rudolph, în vârstă de 15 ani, a solicitat imediat admiterea. Și doi ani mai târziu, fiind din nou cel mai talentat student al școlii, este onorat de admiterea timpurie la prestigiosul Institut Royal Politehnic Bavarian, pe cheltuiala publică.
În 1893, Rudolf Diesel primește primul său brevet, care asigură proprietatea fundamentului teoretic și a designului „motorului de căldură rațional”
Video promotional:
Desigur, Diesel, aflat în al șaptelea cer, acceptă cu bucurie oferta, în ciuda nemulțumirilor tacite ale părinților săi. Cert este că nu se așteptau ca fascinația fiului lor pentru știință să se deruleze atât de mult timp și să se transforme într-un plan teoretic. Aveau nevoie constant de asistență financiară, ei doreau deja să-l vadă pe Rudolph cât mai curând posibil, lucrând într-o întreprindere și câștigând în sfârșit bani. Cu toate acestea, Diesel a reușit, cum se spune, să îmbine afacerile cu plăcerea. Încă de curând i s-a acordat o bursă bună, datorită căreia nu numai că a putut să se sprijine, dar și să ofere asistență financiară părinților săi, de care au fost extrem de fericiți. Și, în plus, datorită capacității sale uimitoare de muncă și capacității de a planifica orele de lucru,Diesel a reușit să se bucure de alte pasiuni preferate - lectura și muzica. Astfel de trăsături de personalitate i-au atras foarte mult pe oameni de-a lungul vieții lui Rudolph.
În timpul studiilor sale la Institutul Politehnic, Diesel a avut unul dintre momentele de cotă din viața sa. Unul dintre profesorii săi a fost un inginer faimos - profesorul Karl Linde, care s-a angajat în dezvoltarea echipamentelor frigorifice. În 1879, Rudolph s-a îmbolnăvit de febră tifoidă și nu a putut trece la timp examenul profesorului cu clasa sa. După ce și-a revenit și așteptând următoarea oportunitate de certificare, Diesel, fără să-și piardă timpul, merge să câștige experiență în practica inginerească în Elveția, unde obține un loc de muncă la fabrica de mașini a fraților Schulzer. Un an mai târziu, s-a întors și a promovat cu succes examenul pentru Linde, impresionat de cunoștințele și experiența dobândite. Acesta a fost ultimul an al profesorului la institut, deoarece a decis să se angajeze în cercetarea aplicată la compania Linde Refrigeration Generators pe care a organizat-o. Și, desigurnu putea doar să-și ia rămas bun de la studentul său capabil, invitându-l pe Diesel la munca sa, oferindu-i imediat postul de director …
Primul dintre mai multe prototipuri ale motorului Diesel, în care au apărut defecte pe care inventatorul nu le-ar fi putut prevedea în studiile teoretice
Legile termodinamicii, pe care Linde le-a învățat la institut, au capturat complet conștiința lui Rudolph. Îmbătrânind și tot mai des filozofând asupra structurii lumii, el a ajuns pe bună dreptate la concluzia că ei au putut să schimbe întreaga societate. El a văzut principala problemă în sursa de energie pentru producție. Revoluția industrială care a început la acea vreme cu salturi și limite s-a bazat exclusiv pe motoare cu aburi uriașe, a căror eficiență depășea rareori zece la sută. O astfel de producție costisitoare nu a făcut decât să crească costul producției și numai instalațiile și fabricile mari îl puteau întreține, distrugând astfel restul întreprinderilor mijlocii și mici. Prin urmare, situația ar putea fi echilibrată exclusiv prin crearea unei surse de energie compacte, ușor de adaptat la orice condiții și necesități de producție.
Lucrările la compania Linde au durat zece ani, timp în care Diesel a îmbunătățit frigiderul mecanic inventat de Linde, al cărui principiu de funcționare a fost acela că, cu ajutorul unei pompe mecanice, refrigerantul, amoniacul, a fost evaporat și condensat. În paralel, cu sprijinul deplin al profesorului, el a efectuat numeroase experimente pentru a crea un motor de căldură eficient, adică un mecanism care ar converti căldura în energie mecanică conform legilor termodinamicii. Sau, cu alte cuvinte, ar folosi dependența expansiunii termice a materiei de temperatură.
În 1896, Rudolph Diesel dezvăluie cu mândrie o copie finalizată a motorului său funcțional de 20 CP. s., care astăzi este expus la Muzeul de Inginerie din Augsburg
La început, ca această substanță sau lichid de lucru, Diesel a încercat să utilizeze amoniac folosit în producția de frigidere. Dar combustibilul era un fel de pulbere obținută din cărbune. Nu este de mirare - Germania este renumită pentru cele mai bogate depozite ale acestui tip de mineral. Experimentele au constat în încercări de comprimare a fluidului de lucru în cameră, astfel încât, atunci când a fost combinat cu combustibilul, a fost creată temperatura necesară pentru aprindere - adică fără a folosi o bujie. Cu toate acestea, practica nu dorea să meargă în paralel cu teoria - tot felul de variații cu modificări ale condițiilor fizice nu au dus la o preponderență semnificativă față de motoarele cu abur ineficiente existente.
Mai mult, într-unul din aceste experimente, a avut loc o explozie de mașină, care a dus aproape la consecințe fatale. Diesel a trebuit să petreacă multe luni în spital, iar problemele sale de vedere au rămas tot restul vieții. După recuperarea de la sănătate, la sfârșitul anilor 1880, Linde l-a invitat pe Rudolf să conducă sucursala companiei sale la Berlin, precum și să ia parte la unele proiecte comerciale. Diesel, care a dobândit deja o soție și trei copii până atunci, își dă acordul, dar gândurile i-au fost confiscate complet de o idee apărută recent …
Rudolf Diesel la prezentarea motorului său în 1896, înconjurat de oameni de știință și ingineri de frunte din Germania
Cumva Diesel, pe neașteptate chiar pentru el însuși, a descoperit un lucru uimitor. A pus mâna pe o brichetă pneumatică. Într-un mic tub de sticlă era o tijă - o fitilă care este folosită pentru a crea foc. Cu ajutorul pistonului, aerul din tub a fost comprimat, iar fitilul a început să se încălzească. Putem spune că acest mecanism a aprins și întreaga conștiință a inventatorului. Se dovedește că totul este simplu: trebuie să stoarceți bine aerul, care, ca urmare, va fi încălzit la temperatura dorită, apoi combinați-l cu combustibil, care se va aprinde.
Mutându-se la Berlin, Diesel a preluat imediat punerea în aplicare a ideii sale, iar în 1893 a primit primul său brevet, care a asigurat proprietatea „motorului de căldură rațional”. De asemenea, el publică o carte în care descrie în detaliu baza teoretică și designul „motorului de căldură rațional”. Apropo, la început, Diesel a numit centrala inventată „motor de gaz atmosferic”, dar această definiție nu a luat rădăcină, ulterior transformându-se doar în numele inventatorului. După un timp, Rudolph părăsește compania Linde și își organizează propria companie. Și în următorii trei ani, realizează mai multe prototipuri, îmbunătățindu-le treptat și corectând deficiențele pe care nu le-ar fi putut prevedea în cercetarea teoretică.
Până la începutul secolului XX, cu persistența sa în atingerea acestui obiectiv, Rudolf Diesel s-a îmbogățit nu numai pe el însuși, ci și pe soția sa și pe cei trei copii
În cele din urmă, în noaptea de Revelion 1897, Diesel este mândru să prezinte o copie a motorului său funcțional. Era un cilindru de fier de trei metri în care un piston mișca o volantă. Puterea dezvoltată a ajuns la 20 de litri. cu., iar eficiența a fost de aproape 30%. Desigur, acestea nu au fost cele 75% declarate în calcule teoretice, dar acest lucru nu a jucat absolut niciun rol, deoarece în orice caz, această invenție nu a fost egală în eficacitatea sa. Motorul Diesel a funcționat continuu mai mult de jumătate de lună, devenind în cele din urmă un trofeu tangibil de mulți ani de căutare a designerului. Este adevărat, ideea lui Rudolph că sursa sa de energie ar ajuta un mic producător să se ridice în picioare nu a fost destinată să devină realitate la început. Pentru senzația secolului al XIX-lea ieșit, reprezentanții marilor afaceri au stat la coadă.
La 40 de ani de la Rudolph, ceea ce, de fapt, cel mai visat de părinții săi s-a întâmplat - a devenit bogat, foarte bogat. Zeci de licențe de motor au fost vândute producătorilor germani și străini, constructorilor navali și producătorilor de instalații de energie electrică și pompe de apă, iar companiile au gajat 1 milion de dolari. De fapt, acum în orice producție, instalarea motoarelor cu abur a fost considerată o formă proastă, deoarece motoarele Diesel erau de cel puțin patru ori mai economice.
Rudolph Diesel a câștigat faimă în toată lumea, devenind la egalitate cu cei mai faimoși oameni ai începutului secolului XX (ilustrat cu Thomas Edison)
Mai mult, problema cu combustibilul uzat a fost rezolvată. Praful de cărbune, pe care Diesel voia inițial să îl folosească, a fost exclus, deoarece, datorită calităților sale abrazive ridicate, a uzat rapid motoarele. Iar kerosenul scump care a urmat a fost înlocuit cu succes cu ulei mai ieftin. Deși este demn de remarcat faptul că inventatorul a sperat până la urmă că produsele agricole vor acționa și ca combustibil, pentru că tot credea că motorul său ar trebui să funcționeze în beneficiul tuturor țărilor, indiferent de disponibilitatea resurselor naturale. Cu toate acestea, trebuie spus că petrolul a devenit motivul atacurilor asupra motorinei de către concurenți inventatori și cercuri conservatoare din Germania. Până la urmă, inițial a fost declarată doar utilizarea prafului de cărbune ca combustibil, în care țara este bogată. Clar,că pentru producătorii germani înșiși, petrolul care trebuia importat era mai scump. După cum sugerează cercetătorii, aceasta a devenit o bombă de timp în viața lui Diesel …
Pe lângă industrii și centrale, motoarele au început să fie utilizate pe scară largă în transport. Primele care le-au achiziționat au fost navele, care nu mai aveau nevoie de zeci de stokers, iar gama de croaziere a navelor a fost semnificativ crescută. După ce au început să fie instalate pe locomotive. Este demn de remarcat faptul că prima companie care a făcut acest lucru a fost fabrica elvețiană de construcție de mașini a fraților Schulzer, unde Diesel a avut cândva un stagiu, iar experiența de producție acumulată acolo i-a permis de fapt să înceapă realizarea treptată a visului său împreună cu profesorul Linde. Mai târziu, au existat „tramvaie diesel” … la coadă câștiga un impuls nebun în industria auto.
Societatea germană nu uită cine este Rudolf Diesel pentru el, perpetuând memoria marelui inventator chiar și pe timbrele poștale
La mijlocul anilor 1900, Diesel a început personal să experimenteze cu construirea unui motor compact care putea fi montat pe o mașină. Din păcate, dorința lui a fost cu mult înaintea timpului său. În efortul de a reduce masa unității de alimentare, astfel încât să poată concura cu motoarele pe benzină în eficiența și economia sa, fiabilitatea sa a scăzut proporțional. Prin urmare, numeroase teste au dus doar la eșec. Rudolph era foarte îngrijorat de acest lucru, pentru că avea un domeniu nou pentru activitate și nu putea obține succesul în acest domeniu. În cele din urmă, el a trebuit să abandoneze această idee, a cărei implementare de succes va apărea la numai unsprezece ani după moartea lui Diesel …
Aceeași viață a designerului după implementarea creației sale s-a schimbat mult. O avere imensă care a căzut practic din cer și faima rupe ceva din ea - Rudolph încetează să mai participe direct la lucrările ulterioare la modernizarea motoarelor sale. Totuși, așa cum se întâmplă de multe ori, un inventator și un comerciant nu se pot înțelege într-o singură persoană și, prin urmare, toate întreprinderile sale se vor confrunta cu soarta de nereușit a falimentului. Așa cum am menționat deja, Diesel nu a fost prea favorizat în țara natală, dar în străinătate a fost întâmpinat cu tot respectul potrivit pentru o persoană de rang înalt - recepții sociale, recepții, prelegeri „numite după sine”, precum și cele mai tentante oferte de cooperare. Totuși, astfel de diferențe între prietenie și neplăcere au afectat puternic echilibrul mental al lui Rudolph. Din calmo persoană echilibrată, s-a transformat într-o persoană tristă și suspectă. La un moment dat, soția sa l-a dus aproape forțat la un psihiatru. Acțiunile sale, cu natura lor necaracteristică, i-au surprins foarte mult pe cei apropiați, cu toate acestea, alte evenimente arată că părea să ghicească despre ceva.
În 1953, Asociația Inventatorilor Germani a înființat Medalia de Aur Rudolf Diesel, care este acordată pentru invenții care au contribuit semnificativ la dezvoltarea economiei și antreprenoriatului.
La începutul anilor 1910, magistrații de cărbune germani se pregătesc să provoace o lovitură zdrobitoare pe Diesel și motoarele sale - în câțiva ani de la răspândirea la nivel mondial a invenției sale, petrolul s-a dublat aproape în preț, iar mineralul „național” își pierde rapid poziția. „Acuzele” de incompetență și greșeli tehnice din cartea sa trebuiau aduse publicului de către un profesor german sponsorizat generos. Acest lucru i-a spus în secret lui Rudolph de un cunoscut care a lucrat la editura care publica această carte. Fiind o persoană exclusivistă, care nu știa absolut să lupte în „confruntările” politice, Diesel a înțeles că nu va putea să-și apere pozițiile, ceea ce ar duce la prăbușirea carierei și a activității sale de viață.
Cu doar un an înainte de moartea sa, Rudolph s-a schimbat complet. Pe lângă „expunerea” așteptată, a existat și o altă lovitură - averea multimilionară nu mai exista, motivul pentru care au fost jocurile comerciale nejustificate și izbucnirea crizei economice. Cu banii rămași, Diesel, împreună cu soția sa, începe să facă călătorii dintr-o țară în țară, vizitând prieteni vechi, cunoscuți, profesori, care au remarcat ulterior că toată comunicarea a fost redusă la recunoștință pentru tot și la revedere … Și la începutul toamnei 1913, Rudolph a primit o invitație din partea Regalului Englez club auto pentru a susține mai multe prelegeri. Inventatorul începe să se pregătească pentru călătorie …
A început prin a-l invita pe fiul său cel mai mare să viziteze casa părinților săi, care a rămas fără servitor. Acolo, parcă din întâmplare, a arătat unde este, ce documente și unde pot fi găsite „dacă se întâmplă ceva”. După cum și-a amintit mai târziu fiul, i s-a întâmplat o forfotă în gât, iar predicția problemelor a fost intensificată de imaginea hârtiilor arse în șemineu, ceea ce nu era absolut tipic pentru tatăl său. Iar după un timp, Diesel i-a înmânat soției sale o valiză și a ordonat strict să nu o deschidă până la începutul lunii octombrie. Mai târziu, soția va găsi douăzeci de mii de mărci în ea …
Deci, cum a pierdut Diesel?
A fost așa: nu cu mult înainte de acest incident, Diesel a primit o invitație de a veni în Anglia pentru a inaugura o nouă fabrică de către una dintre companiile britanice care a produs motoarele sale. Cei care l-au văzut înainte de a pleca au susținut că inginerul era cu spirit ridicat - marele inventator, deși deținea multe brevete, nu era un bun om de afaceri, iar până în 1913 era în pragul ruinei (ceea ce, întâmplător, a fost facilitat de incipienta criză economică) … Deschiderea unei noi fabrici în Anglia ar putea îmbunătăți afacerile sale financiare.
Mai mult, unii dintre cunoscuții lui Diesel și-au amintit mai târziu că, în cele din urmă, le-a spus că invitația i-a fost trimisă personal de Winston Churchill, care la acea vreme se îndrepta deja la Amiralitate. Ducele energic al Marlborough era pe punctul de a reconstrui întreaga flotă engleză, și se presupunea că el avea nevoie de inventator ca consultant tehnic. Este dificil de spus dacă acest lucru este adevărat sau nu, deoarece Churchill nu a spus nimănui despre dorința sa de a se întâlni cu Diesel.
O altă ciudățenie este că … încă nu există dovezi sigure că ar fi fost Rudolf Diesel și nu un bărbat ca el, care a urcat în acea zi pe rampa de la Dresda. Ciudat cum poate părea, dar numele inventatorului nu a fost inclus în listele pasagerilor săi. Prin urmare, versiunea conform căreia a fost, până la urmă, s-a bazat doar pe mărturia inginerilor Georg Grace și Alfred Lukman, care se îndreptau spre Anglia cu Diesel, precum și pe ispravnicul navei.
Grace și Lucman au spus că, după ce au navigat, Diesel i-a invitat să facă o plimbare pe punte, iar după ce toți trei au coborât în sală la cină. În timpul mesei, inventatorul a fost foarte plin de viață, vorbind constant despre noile modificări propuse motorului său, precum și perspectivele clare de colaborare cu britanicii.
În jurul orei 10 seara, Rudolf Diesel s-a înclinat în sfârșit față de colegii săi, după care a coborât în cabina sa. Înainte de a deschide ușa, a oprit ispravnicul și a cerut să-l trezească dimineața exact la ora 6.15. Nimeni altcineva nu l-a văzut pe inventator. Dimineața, când l-au dorit și au doborât ușa cabinei, s-a dovedit că Diesel și-a scos pijamaua din valiză și i-a așezat-o pe pat și, de asemenea, a scos un ceas din buzunar, l-a înfășurat și l-a atârnat de peretele de lângă pat.
Sondaje suplimentare au scos la iveală faptul că nimeni nu l-a văzut pe inventator părăsind cabina în noaptea aceea. Gaura a fost de asemenea închisă. Această împrejurare a făcut ca versiunea inițială a poliției despre sinucidere să fie foarte vulnerabilă - slujitorii legii au sugerat că psihicul lui Diesel, care era o persoană suspectă, nu putea rezista la premoniții grele ale falimentului iminent, și pur și simplu s-a înecat. Cu toate acestea, cum ar putea suicidul, ieșind pe fereastră, să-l închidă în spatele lui și din interior?
De asemenea, anchetatorii au descoperit că este foarte ciudat faptul că o persoană care era pe punctul de a se sinucide prinde cu vânt ceasul și, de asemenea, solicită stewardului să-l trezească exact la ora specificată. Apropo, nici nota de sinucidere nu a fost găsită în cabină. Mai mult, mărturia lui Grace și Lucman a indicat că inventatorul a avut o dispoziție bună toată seara. Și după cină, așa cum era stabilit, Diesel nu a comunicat cu nimeni decât cu ispravnicul.
O altă versiune, prezentată de anchetă, spunea că, poate, Diesel a ieșit la plimbare noaptea, a stat la o parte și apoi a avut brusc un atac de cord. Nefericitul bărbat era peste bord și nici măcar nu putea apela la ajutor. Această versiune a fost susținută de faptul că mantia și pălăria inventatorului au fost găsite pe punte dimineața. Cu toate acestea, argumentele împotriva au fost mult mai grele: înălțimea laturilor Dresdei a fost mai mare de un metru și jumătate și chiar o persoană sănătoasă cu greu a putut urca peste ele. În plus, familia Diesel, prietenii și medicul personal au afirmat că inventatorul nu a avut niciodată probleme cardiace.
De asemenea, s-a sugerat că inventatorul ar fi putut fi ucis - de exemplu, pe instrucțiunile companiilor concurente care produceau motoare cu carburator pe benzină (invenția Diesel, care funcționa pe combustibil ieftin și motorină și era mai sigură, a scos un segment semnificativ al pieței de la ele). Sau serviciile speciale ale Germaniei imperiale au avut o mână în crimă, care nu dorea ca britanicii, potențialii lor adversari, să modernizeze flota în ajunul unui posibil război. Dar cine era atunci criminalul?
Reamintim că Diesel a vorbit în seara aceea cu doar trei oameni - Grace și Lucman și ispravnicul. Toți aveau alibis sută la sută, confirmați de mulți alți oameni. Și mai mult despre faptul că marele inventator călărea pe feribot, așa cum s-a dovedit mai târziu, niciunul dintre pasageri și membrii echipajului nu știa - numele nu era pe liste! În plus, a fost necesar să găsească cadavrul și să-l examineze pentru posibilitatea morții violente, deoarece studiul cabinei, coridorului și punții nu a dat nicio dovadă asupra căruia s-ar putea suspecta o crimă.
Privind în viitor, cadavrul nu a fost niciodată găsit. Adevărat, puțin mai târziu, mai mulți pescari belgieni au spus poliției că, în dimineața devreme a zilei de 30 septembrie 1913, au plecat la pescuit și au prins cadavrul unui domn bine îmbrăcat la gura râului Scheldt. După consultare, pescarii au decis să-l ducă la Gand, dar au fost împiedicați de o furtună bruscă. Decidând că spiritele mării erau supărate pentru că au luat din elementul prada legală, pescarii au aruncat trupul înapoi în valuri.
Cu toate acestea, înainte de asta, două inele au fost scoase din degetul bărbatului înecat, pe care skipperul l-a dat poliției. Aceste inele au fost prezentate fiului inventatorului, care a recunoscut că sunt foarte asemănătoare cu cele purtate de tatăl său. Cu toate acestea, nu existau gravuri pe ele, prin care era posibil să se identifice cu exactitate proprietarul (una era o nuntă, cealaltă era un inel cu o piatră, dar fără numele proprietarului). Bijutierul de la care Diesel a cumpărat acest inel și-a recunoscut munca, dar a observat că mulți au comandat inele similare de la el.
Așadar, după cum vedeți, este imposibil de spus cu siguranță că omul înecat prins de pescarii belgieni în timpul vieții sale a fost inventatorul motorului diesel. De aceea, până acum, nimeni nu știe unde se află rămășițele lui Rudolf Diesel. Și circumstanțele dispariției sale în ultimii aproape o sută de ani nu au devenit mai clare. În poliția germană, inventatorul este încă listat ca dispărut.
În ceea ce privește varianta uciderii lui Diesel de către concurenți sau servicii speciale, aceasta, ca toate ipotezele referitoare la așa-numita „teorie a conspirației”, are un defect tipic. Este complet de neînțeles de ce a fost necesară uciderea inventatorului, al cărui „creier” a fost produs de mult timp la toate fabricile din lume, inclusiv la cele britanice. Dispozitivul motorului a fost cunoscut de mii de ingineri și tehnicieni care au putut să-l asambleze și, dacă este necesar, să-l îmbunătățească (apropo, a fost cu ajutorul lor că Churchill a fost în măsură să modernizeze flota britanică). Nu avea sens să ucidă Diesel înainte ca motorul să intre în producția de masă.
În plus, este dificil să bănuiești ucigași angajați sau angajați ai serviciilor speciale de astfel de neprofesionalism flagrant - la urma urmei, se dovedește că persoana a fost eliminată, astfel încât a doua zi, întreaga lume a aflat despre ea. De ce a fost necesar să acționăm toată această performanță ridicolă? Era mult mai ușor să-l omori pe Diesel înainte de a urca la „Dresda” și să-i găsești trupul în mahalile din port, cu semne ale unui jaf. Atunci nimeni nu s-ar fi îndoit că inventatorul a devenit victima propriei sale indiscreții - la urma urmei, cea mai bolnavă faimă a fost despre tâlharii din portul Anvers.
În general, dacă studiați cu atenție unele dintre detaliile acestei povești, va deveni clar că dispariția Dieselului a fost în primul rând benefică pentru Diesel însuși. Afacerile sale financiare în acel moment erau într-adevăr într-o stare deplorabilă, totul mergea la instanța de judecată și închisoarea datoriei. Poate inventatorul geniului tocmai a decis să se ascundă creditorilor într-un mod atât de interesant? Adică, de fapt, nu a luat niciun feribot (motiv pentru care numele său nu era pe liste), nu a luat cina cu prietenii și nu a cerut stewardului să-l trezească. El a discutat anterior cu mărturia cu prietenii, iar ispravnicul ar fi putut fi mituit.
Acest lucru explică faptul că, în afară de aceste trei, nimeni nu și-a amintit că Diesel era prezent pe bac (același steward servit la cină) - și încă un lucru de neînțeles. Cert este că nu s-a găsit un singur articol în cabina inventatorului, despre care s-ar putea spune cu încredere că aparține lui Rudolf Diesel - fără documente, fără portofel, fără caiet, fără desene. Ceasul găsit era fără numele proprietarului, o mantie și o pălărie - de asemenea. Faptul că acestea sunt lucruri Diesel se știe doar din mărturia lui Grace și Lukman - ei bine, prețul lor, dacă urmați această versiune, este foarte mic.
Există un alt punct interesant - după dispariția inventatorului, familia sa a putut face față dificultăților financiare și a plăti datoriile. După aceea, familia sa a spus că au vândut o parte din brevetele inventatorului. Cu toate acestea, dacă ne amintim că un război judiciar aprig a avut loc pentru acea vreme, cu greu cineva i-ar fi cumpărat la un preț ridicat. Deci de unde a venit familia care și-a pierdut câștigătorul
Deci, dacă puneți toate faptele laolaltă, se dovedește că marele inventator și-ar putea pune în scenă propria dispariție. El a răspândit zvonuri că se ducea în Anglia, i-a instruit pe doi dintre cunoscuții săi, care mergeau de fapt acolo, despre cum să se comporte, iar ei, la rândul lor, i-au mituit pe ispravnic. Acesta din urmă a adus mai multe lucruri în cabina goală, și-a lăsat pălăria și mantia pe punte și a anunțat apoi dispariția pasagerului.
Și deși mai târziu, mulți au spus că seara au văzut un al treilea pasager în compania lui Grace și Lucman, nimeni (cu excepția, din nou, ispravnicul) nu a știut cine este. Adică, probabil, pe navă se afla o a treia cunoștință a inventatorului care „a jucat” rolul lui Diesel și apoi pur și simplu s-a dus în fund și nu a dat dovada poliției. În ceea ce privește descoperirea pescarilor belgieni, inelul a fost identificat de fiul lui Diesel - și, în mod evident, era în siguranță cu planurile tatălui său. De fapt, ei ar fi putut să aparțină oricui - și nu este deloc un fapt faptul că proprietarul lor a fost pescuit în mare pe 30 septembrie și nu mai devreme.
Este, de asemenea, posibil ca ulterior, Diesel, cu un nume fals, să plece într-o țară și să obțină un loc de muncă ca inginer la una din fabricile sale. Poate că s-a stabilit în Rusia - inventatorul a avut o relație de afaceri de lungă durată cu țara noastră. Și când și-a ajutat familia să-și achite datoriile, cel mai probabil a continuat să lucreze la îmbunătățirea motorului său, dar sub un nume diferit.
Recomandat pentru vizualizare: Rudolf Diesel. Lasă-te să te întorci. Genii și răufăcători
