Zborul înfundat este cea mai frecventă formă de călătorie pe Pământ. Este folosit de aproximativ două treimi din creaturile care locuiesc pe planeta noastră. Dar aripile fluturând pentru oameni rămân încă un vis neîmplinit. Sarcina creării unei volane s-a dovedit a fi incredibil de dificilă. Deci are sens să cheltuim energie pentru dezvoltarea unei astfel de aeronave exotice? Ar trebui să concurăm cu păsările?
AERPLANUL ESTE BUN, ȘI AIRLINA ESTE MAI BUNĂ
Globul găzduiește cel puțin nouă mii de specii de păsări și aproximativ un milion și jumătate de specii de insecte. Printre ei există fluturași fără importanță, dar există și deținători virtuoși de înregistrări. De exemplu, o vrabie este o slugă printre păsări. Viteza sa este de aproximativ 20 de kilometri pe oră. Porumbelul purtător zboară mai repede. Într-o oră poate depăși 60 de kilometri, dar cel mai bun fluturaș dintre păsări este mai mult de o sută patruzeci.
Pasărea zboară calm - o viteză. Evadarea din inamic - viteza de zbor crește brusc. Celebrul șoim peregrin, personificarea priceperii păsărilor, observând prada pe sol, se scufundă de la o înălțime cu o viteză de peste 350 de kilometri pe oră! Eu însumi am văzut cum, odată, acest formidabil prădător aerian a înconjurat o lungă perioadă de timp peste pădure și apoi, îndreptându-și aripile, s-a repezit brusc în jos și, aproape atingând vârfurile copacilor, s-a ridicat brusc pe cer.
Numai în zorii aviației, păsările pot depăși „stivele de aer” din acei ani. Apoi, și destul de curând, situația s-a schimbat. Avioanele au început să zboare mai repede, mai sus și mai departe decât păsările.
Monino. Muzeul Forțelor Aeriene Centrale. Volanta "Letatlin" proiectată de V. Ye. Tatlin - o aeronavă cu aripi clapante, 1932. Mai degrabă un obiect de artă decât ceva util și care funcționează efectiv.
Video promotional:
Acest lucru este adevărat. Iată însă alte fapte. Aripile plesnitoare sunt capabile să creeze o forță de ridicare de cinci până la șase ori mai mare decât aeronavele staționare. O mașină cu aripile clapante va putea depăși un avion în eficiență cu o jumătate și două, de două ori și un elicopter de șase, nouă ori. Aparent, aceasta este ceea ce permite păsărilor să-și facă zboruri uimitoare, ultra-lungi.
Lapwings zboară peste Oceanul Atlantic fără a ateriza. O astfel de călătorie este de sute de mii de clape de aripi. Potrivit ornitologilor, scufundările, cu un vânt favorabil, acoperă o distanță de 3.500 de kilometri într-o singură zi. Zborul micilor păsări de cântec în deșertul Sahara va dura 30-40 de ore. Și, de asemenea, fără aterizări intermediare.
FLORUL ALEXANDERULUI PUSHKIN
Nu, nu un poet, ci un alt Pușkin, Alexander Nikolaevici, inventatorul nostru contemporan, inginer și talentat. Locuiește și lucrează la Sankt Petersburg. Prin propria sa admitere, el a dat jumătate din cei cincizeci de ani să zboare.
A început să viseze la cer ca un copil, îi plăcea să privească zborul păsărilor. Când el însuși a început să zboare pe glisieri, el a „simțit cu spatele” că este imposibil să stabilească un algoritm strict și rigid de alungire a aripilor, că „nu există și nu pot exista nici măcar două clape identice. Trebuie să vă ajustați la zborul de zbor, în fiecare secundă, să reglați, să simțiți aerul."
Așa că s-a născut în capul său o idee care, așa cum a convins Alexander Pușkin, i-ar permite în cele din urmă să rezolve o problemă veche de secole, să creeze muște tripulate.
Ideea este că zborul de fluturarea omului este posibil numai cu control adaptiv. Cu alte cuvinte, pentru a zbura cu aripile fluturând, trebuie să știi cum să le apleci. Este necesar să se contopească cu mașina, aripile ei ar trebui să devină o extensie a mâinilor pilotului.
Toată lumea a privit cum pasărea își schimbă fluturarea aripilor, schimbându-și frecvența și amplitudinea. La muștele create mai devreme, aripile, conectate la motor printr-o transmisie mecanică, un mecanism de prindere a tijei de legătură, se ondulează prost - monoton, în niciun caz ținând cont de fragilitatea mediului aerian și intențiile pilotului.
ACESTEA ÎNVĂȚĂ
„Sistemul de control pentru un zbor real al fluturilor”, afirmă Pushkin, „trebuie să se blocheze în pilot, folosind toate capacitățile sale senzoriale, simțul muscular, aparatul vestibular și intuiția. La urma urmei, mediul de zbor - oceanul de aer - este absolut imprevizibil, totul se schimbă în fiecare secundă: vânt, curenți verticali, densitate de aer … Pentru a zbura în astfel de haos, trebuie să "simțiți" direct clapele aripilor, fluctuațiile mediului - și să reacționați instantaneu la ele."
Într-un cuvânt, zborul pe aripile de fluturare nu este în niciun caz un proces mecanic. Este asemănător cu o artă grozavă, care încă trebuie învățată, ca și cum învățăm să mergem, să mergem cu bicicleta sau cu un skateboard. De ce, puii, maturizați, nu încep imediat să zboare, și învață și ei.
Desigur, forța unei persoane nu este suficientă pentru zbor. A devenit clar demult. În natură, nu există creaturi zburătoare care cântăresc mai mult de 15-16 kilograme. Legea, conform căreia puterea necesară pentru zbor, crește rapid odată cu creșterea dimensiunii și a greutății aparatului, interferează.
Pușca - pentru o acțiune pneumatică cu aripi clapante, un motor ușor, simplu și ascultător. Controlul trebuie pus pe degetele pilotului. Prin apăsarea butoanelor supapelor, el va schimba, după caz, după caz, frecvența și amplitudinea clapelor.
Aleksandr Nikolaevici, care a lucrat prin zeci de variante ale dispozitivului volant, s-a hotărât cel mai mult, după părerea sa, optim. A primit un brevet pentru volanta sa. Cunoscutul ONG „Robotică și cibernetică tehnică” a reușit să se intereseze de invenție.
În patru luni, a fost construit un model al unei volane cu o anvergură de trei metri și o greutate de 10 kg, aceasta fiind de trei ori mai mică decât ar trebui să fie o mașină reală.
Acest model cu aripi roșii și galbene nu a fost conceput pentru zboruri, ci doar pentru realizarea structurii. Însă fără zbor, ea a făcut o impresie uriașă și nu a fost fără motiv că a primit două medalii de aur la expoziții tehnice.
Am reușit să găsim sponsori. A început construcția unei volane cu dimensiuni complete. Din păcate, nu a fost posibilă finalizarea lucrărilor. Sponsorii i-au răcit. Ideea unui management adaptiv este găsirea de suporteri. Inginerul din Moscova, Boris Dukarevich, un susținător aprins al acestei idei, a dezvoltat și un proiect pentru o volantă.
Alexandru SEDOV
