Întotdeauna am avut o reacție reflexă la o minciună. Din interior a sugerat că totul nu este atât de simplu. Și cu super-tehnologiile lui Elon Musk, vocea mea interioară îmi șoptea în mod enervant. Apropo, nu mă cert deloc cu faptul că Musk este un geniu. Doar geniul său nu este chiar așa.
Dacă îl iei, atunci el începe să caute frenetic un nou fulger, crezând în altceva.
Acest mecanism natural a fost mult timp observat de marile corporații și acum monetizarea credinței este principala modalitate de stimulare a marketingului și a vânzărilor.
Este o chestiune simplă - cu ridicol și minciuni, concurenții tradiționali în haine sunt îndepărtați, care stârnesc ceva despre spiritualitate, dezvoltare, beneficiile muncii și altele asemenea și ceva strălucitor, de înțeles, simplu și misto.
Unul dintre cei care exploatează această temă este celebrul showman Ilon Petrikovich Mavrodi, în „Masca” originală.
Video promotional:
În jurul programelor sale de spectacol, s-a format o sectă destul de densă de credincioși, care sunt analfabetați din punct de vedere tehnic (acum sunt numiți tehnologi - adică cei care sunt interesați, dar nu în subiect), dar sunt activi în ceea ce privește publicitatea și publicitatea. Au o anumită listă fixă de postulate - cum ar fi „tot ceea ce face Musk este de succes și de înaltă tehnologie” - care nu sunt discutate critic. asta este în general - de aceea această sectă a fost luată recent pentru a arăta semne de lovire. Nu este greu pentru că sunt proști.
Având în vedere că memoria oamenilor a devenit foarte scurtă acum, am observat că toate fanteziile membrilor acestui cerc se învârt în jurul mai multor subiecte cheie - bine, puteți aduce totul într-un singur articol. Una indicativă - despre cât de profitabil este să imităm tehnologia înaltă.
Mitul PayPal
Scurt rezumat: "Unul dintre proiectele de succes ale lui Musk este că a creat PayPal de o singură dată."
Faptele, însă, sunt mult mai prozaice.
PayPal a fost fondată în decembrie 1998 și a fost numită apoi Confinity. Inițial, compania plănuia să scrie software pentru handheld-uri. Fondatorii sunt compatriotul nostru, evreul sovietic Max Levchin, precum și Peter Thiel, Luke Nosek și Ken Howery.
PayPal a fost inventat în Confinity în 1999 ca serviciu pentru transferuri rapide de bani. Pentru această idee, banii au fost luați de la un investitor, BlueRun Ventures.
După ce apare un investitor de grăsime și după sfatul său, începe achiziționarea unor startup-uri similare (mutare standard). Și una dintre aceste startup-uri a fost X.com, care nu a fost profitabilă la acea vreme și vrea să fie o bancă online. S-au investit 10 milioane de dolari în X.com, dar este pierdut, afacerea nu merge. I. Mask lucrează acolo. Musk vine la Confinity, pictează perspective amețitoare, iar startup-ul său este cumpărat printre o mulțime de alții, iar el este pus să facă publicitate și marketing.
Încă o dată, cumpără în vrac. Această tehnică este bine cunoscută - de exemplu, compania Cisco funcționează. Deci, firma lui Musk este cumpărată în vrac împreună cu alte fleacuri și este plasată nu într-o poziție tehnică, ci într-o poziție publicitară. Acum, știți, există un astfel de lucru - evanghelizarea tehnologiei - când un techie este înlocuit de un showman (există, desigur, excepții, dar vor muri natural, adică plătesc mai mult pentru un spectacol decât pentru tehnologie) - ei bine, atunci un astfel de termen nu a fost promovat dar esența este aceeași.
Drept urmare, tehnologiile X.com nu sunt utilizate în lucrare, dar Musk are o cotă. Însuși, marca X.com este copleșită rapid, deoarece, după sondaje, se dovedește că utilizatorii o asociază nu cu banca, ci cu o resursă porno.
Și atunci, când PayPal crește și se învârte, eBay îl cumpără deja la un preț ridicat (un miliard și jumătate). Și după toate acestea, Musk își vinde participația la PayPal. Pentru mulți bani - bine, boomul dot-com de la începutul anilor 2000 și toate astea.
Acum comparați asta cu "PayPal creat de o singură dată Elon Musk, de la zero, wow, ce înseamnă - geniu, inventator, techie".
Să trecem de la istoria recentă, dar deja istorică, până în prezent.
Mașini Tesla
Densitatea miturilor de aici amețește ochii - totul este „unic, de înaltă tehnologie, american, avansat, super-succes” ș.a. Totul, desigur, a fost inventat și dezvoltat personal de Musk.
Realitatea este mai simplă.
Tesla Motors a fost fondată în 2003 de două persoane - Martin Eberhard și Marc Tarpenning. Au venit cu conceptul de „mașină sport electrică”. Nu era nici un Musk în apropiere. Musk a apărut mai târziu ca unul dintre reprezentanții investitorilor. Produsul a fost deja dezvoltat în acest moment.
Pentru 13 ani (!!!) de evoluție, Tesla a lansat mai multe modele care diferă prin design și interior.
Partea tehnică nu se schimbă, Tesla nu realizează propriile sale dezvoltări. Ca baterii sunt utilizate 18650 de chineze, pe care circulă toate vehiculele electrice chineze - de la scutere la autobuze. Acestea sunt celule standard de 3,7 V, similare vizual cu bateriile AA. Bateriile cu parametrii necesari sunt recrutate din ele - de exemplu, pentru scutere, acestea sunt blocuri de 12 volți și 12 sau 20 amperi-ore (de exemplu, astfel). Tesla le cumpără în vrac de la Panasonic și face o comandă în China. Atât Tesla, cât și Panasonic nu au producție proprie. De asemenea, nu există „module de baterii secrete speciale”, Tesla nu are brevete legate de soluții tehnice din partea modulului bateriei. Controlerul pentru bateria a fost dezvoltat în Shenzhen - și, apropo, bazat pe același lucru pentru autobuzele electrice chineze. De fapt, Tesla cumpără doar ceCeea ce au inventat și implementat chinezii, prin urmare, din punct de vedere al tehnologiei, Tesla prinde întotdeauna - va avea în noul model acele baterii pe care un vânzător de tăiței chinez lucrează într-un scuter de 1200 de yuani de șase luni.
Motoarele pentru Tesla sunt fabricate și în China - un rotor separat, un stator separat, Tesla își pune pur și simplu eticheta pe ele (vezi aici), „Fukuta Elec. & Mach. Co, Ltd. este singurul furnizor taiwanez de motor al modelului S cu rotor de cupru turnat sub conductivitate înaltă pentru o eficiență mai mare, consum mai mic de energie, dimensiuni compacte și greutate mai ușoară”). Această acțiune „complexă” este benefică - vă permite să plasați „cinstit” producția în Statele Unite și să importați motoare la tarife pentru componente și nu pentru produse finite (alte taxe). Adesea, apropo, schema folosită pentru a simula producția locală - compania americană menționată mai sus, cu litera C „a localizat” producția de routere sigure în Zelenograd - routere importate ca componente, iar la „locul de producție” a introdus un modul cu suport pentru criptografie rusă,și toate dintr-o dată s-au transformat magic în „producție localizată de routere rusești”.
Timp de aproape un deceniu și jumătate, Tesla a făcut o grămadă de brevete, dar toate, dacă arătați, sunt legate de soluții de design sau decorare. Acestea. poveștile despre „știința mișcării, ce este o capitalizare, datorită tehnologiilor unice” descriu de fapt numeroase brevete „forma aripii” și „culoarea plastică la mânerul retractabil”. O poveste comică este legată de acest lucru - în 2014, pentru a promova și a face PR, Musk a spus că „oferă lumii toate tehnologiile unice Tesla”. Clasa creatoare a vărsat o lacrimă și a lăsat mii de comentarii „Doamne, cât de mare este, este zeul nostru, ce fericire să trăiești pe aceeași planetă cu un geniu atât de unic, el tremură deja să tremure”, și asta a fost.
Aparent, se aștepta că „bine, din moment ce astfel de brevete unice au fost publicate, acum va începe valul analogilor Tesla”, deoarece s-a presupus că acestea erau doar niște brevete tehnice unice - dar nu s-a întâmplat nimic, deoarece aceste brevete, de fapt, după publicare a dat oricui posibilitatea de a face același portbagaj ca Tesla sau aceeași tapițerie din cabină. În ceea ce privește tehnologia, Tesla a fost atât la pas și a rămas - nu poate breveta un motor chinezesc și nici nu își poate dezvolta propriul. Aceasta este „descoperirea tehnologică”, da, și „dacă brevetele lor sunt evaluate în miliarde, înseamnă că sunt genii”. Înseamnă doar că un anumit auditor a estimat câți bani o firmă poate pierde teoretic dacă, din cauza apariției concurenților, vânzările scad brusc, de exemplu, la zero. S-a dovedit a fi o sumă imensă (și pur teoretică),această sumă a fost atașată brevetului „buton cu un buton în formă de cool” și, dacă cineva dorește să cumpere acest brevet, trebuie să plătească această sumă. Doar că nimeni nu-l dorește, nu există niciun sens. Prin urmare, există o sumă, există un brevet, dar ceea ce este tehnologic, ceea ce este avansat - nu are nimic de-a face cu el, nu există nicio legătură - că acest stilou trebuie estimat la 1 miliard, respectiv la 100 de miliarde.
Să trecem la problemele de mediu.
Prietenia ecologică este acum un astfel de lucru care vă permite să vindeți un lucru inutil, nu doar scump, dar foarte scump.
În varianta cu Tesla, acesta este și un motiv pentru a primi subvenții - în plus, de la ambele părți simultan, atât pentru electricitate pentru încărcare, cât și pentru mașini. Mai simplu spus, când cumpărați un litru de benzină în țările în care există un program de sponsorizare a mașinilor electrice, plătiți pentru încărcarea Tesla altcuiva.
Primul mit despre prietenia ecologică a Tesla este că încărcarea sa este gratuită, deoarece „pe acoperișurile stațiilor de încărcare există panouri solare și, prin urmare, puteți încărca pur și simplu mașini cu aceeași energie”. Musk are un punct de a „rămâne pe orice reclamă pentru o invenție minunată, care există doar sub forma unui model 3D, panouri solare.
Fiind invitată la Tesla locală din Hong Kong pentru prezentarea și testarea modelului 3, am clarificat în detaliu acest moment. Totul s-a dovedit simplu.
Supraalimentatorul, care încarcă foarte repede bateria, consumă 120 de kilowati. Există 4 astfel de supraalimentatoare. Aceasta este o jumătate de megavat. Pur și simplu, nu există panouri solare care să ofere o capacitate 24 de ore pentru a livra o astfel de energie (precum și baterii care pot fi încărcate și apoi alimentate de supraalimentatoare din care să încarce mașini) pur și simplu nu există și puteți estima cât de mult ar ocupa. Încărcătoarele Tesla sunt conectate la rețeaua obișnuită a orașului și plătesc bani decenți pentru energia electrică pe care o folosesc. Schema „ne încărcăm bateriile și apoi mașinile de la ele” nu este folosită la încărcătoare, deoarece nu este profitabilă (!!! - salut la „bateria de perete a Tesla”,despre care în continuare) - costul celulelor solare, plus bateriile plus uzura, plus întreținerea, plus pierderile la încărcare și descărcare fac ca această „energie solară ecologică” să nu fie profitabilă chiar și pentru Tesla însăși.
Tariful gratuit este disponibil cu o grămadă de rezervări care nu fac deloc gratuită. Modelul de top S, care costă peste 100 de dolari, îl are și este necesar ca mașina să fie sub servicii oficiale complete (cu un preț non-acid pe oră standard), astfel încât să nu fi fost niciodată într-un accident (adică zgâriat - asta este) iar stocarea și transportul bateriei este de asemenea plătită. Un clasic al genului, în general. Dacă vă așezați și calculați prețul unei mașini plus MOT, se dovedește că costul unei „reîncărcări gratuite” va fi mai mare decât cel al mașinilor convenționale.
De asemenea, puteți încărca fără un supraalimentator, de la o priză. Încărcarea solicită 400V la 32 amperi. Având în vedere că într-un apartament obișnuit de la intrare, Doamne ferește, există o mașină 32A, iar cablajul este în general ascuțit pentru 16-25, pur și simplu nu va funcționa pentru a încărca de la o priză „obișnuită” de 220V - va fi super lung. Se înțelege că o astfel de taxă va fi în cabană, unde va exista un tablou de bord separat în acest scop sau o taxă specială în parcarea de la casă (din nou pentru bani). În cele din urmă, acesta nu miros a nici o prietenie ecologică.
Al doilea mit verde al lui Tesla este că mașinile electrice reduc emisiile de CO2. Nu, emisiile cresc doar. Distrugerea acestui mit este extrem de periculoasă pentru Tesla - în primul rând, în studiul de referință, se dovedește că consumul de energie din publicitate este foarte subestimat (aproape de 2 ori), iar în al doilea rând, datorită faptului că se cheltuiește mult combustibil pentru crearea energiei electrice necesare, sensul se pierde Subvenții „verzi” - și fără ele, Tesla deja neprofitabilă se va simți cu adevărat rău. Prin urmare, există o campanie masivă „oh da, aceasta este o prostie, ce diferență are? Faptul că în apropiere în același timp fumează de 3 ori mai puternic decât TPP este tăcut.
Drept urmare, sub brandul Tesla, avem o mașină electrică chineză extrem de mediatizată, care este costisitoare de întreținut.
Schema de monetizare este „transportul electric este un wow-exclusiv pentru oameni de succes și extraordinari, de aici marcarea a sute de procente pentru brand și imagine”. Exclusivitatea, nu incluzivitatea, duce la faptul că un transport electric a priori mai ieftin (are mai puține unități și componente) se transformă într-un lucru fetiș și prestigios. Nu există dezvoltare, nu există descoperiri tehnice - compania are 13 ani, în acest timp nu a fost făcută decât o reproiectare. Eșecul din 2014 cu „descoperirea tehnologiilor unice lumii” a arătat clar că Buratino îl aștepta pe un dulap gol prăfuit în spatele ușii luxoase.
Latura financiară a problemei este și mai sumbră - în ciuda subvențiilor de la stat, în ciuda beneficiilor pentru energie electrică pentru încărcare, în ciuda subvențiilor pentru cumpărătorii de mașini, Tesla nu este profitabilă și lucrează pe roșu, cheltuind banii investitorilor. Musk nu a reușit să facă o descoperire tehnologică sau să creeze o întreprindere solidă din punct de vedere financiar.
Să trecem la baterii.
Strălucirea și sărăcia bateriilor
O baterie montată pe perete care „economisește” sau chiar „generează” energie electrică este poate cel mai bun detector pentru „tehnologi” din umanități. Înainte să apară, mă gândeam - pentru cine este trimis acest spam, cum ar fi „economizatorul de energie electrică! doar lipiți-l în bricheta!”? Se dovedește că consumatorul tipic de astfel de prostii este același „tehnolog avansat, fanatic al noilor tehnologii”, care nu a stăpânit fizica școlii.
În mai 2015, cu puțin peste un an în urmă, Musk a prezentat o prezentare a bateriei montate pe perete. Esența ideii sale era simplă - o sursă de alimentare neîntreruptă sănătoasă este atârnată pe perete, prin care se alimentează întreaga casă. Generarea de energie este adăugată la sursa de alimentare neîntreruptă - fie o turbină eoliană, fie panouri solare. Îl reîncărcă constant, iar el monitorizează cu viclenie abonații, iar când este necesar, este alimentat din rețeaua generală, când nu, acumulează. Poate chiar să vândă energie electrică în rețeaua publică. În principiu, adică Da poate. Poate cumpăra electricitate când este mai ieftin, cum ar fi noaptea.
Prezentarea a făcut un strop printre copiii vârstnici lacomi de la blocurile de birouri. Atâția „Ei bine, acum Gazprom este capet” chiar și atunci când într-adevăr ar putea fi capete.
Ce de fapt?
Întreaga idee cu o baterie montată pe perete este o încercare de monetizare suplimentară a bateriilor uzate. Adică, modulul bateriei Tesla conține o grămadă de 18650 de celule.
Ei își dezvoltă resursele în moduri diferite - prin urmare, are sens să desființăm cumva aceste unități și să punem bateriile undeva, de exemplu, cu jumătate de capacitate (care și-au pierdut 20% după 2500 de cicluri, apoi alte 20%, de exemplu). Întrucât Tesla nu produce baterii, aceasta este singura modalitate de a obține o mulțime de 18650 de celule „aproape funcționale” ieftine de undeva - a căror capacitate nu este foarte bună pentru o mașină, dar OK pentru o baterie de perete.
Reclama a spus că două versiuni ale bateriei Powerwall vor fi produse - pentru 7 kilowati-ore și pentru 10. La un preț de 3 și 3,5 mii de dolari SUA. De asemenea, am folosit imaginea „Frumosul Tesla este încărcat frumos dintr-o baterie montată pe perete, totul este atât de alb și tehnologic” - cu toate acestea, cum să încărcați o mașină cu o baterie de 85 de kilowati-ore dintr-o baterie, în care 7 sau 10 este un mister care nu a așteptat cercetătorul său.
Mașina de 85 de kilowati-oră este încărcată dintr-o baterie de 7 kilowati-oră. Pentru a conduce colțul și a trage pe tine, cred.
Bateria a promis că va oferi 2 kilowati în mod constant și până la 3 la vârf.
Pentru a ilustra beneficiile, bineînțeles, semne ale formularului „Acesta este cât costă cea mai scumpă energie electrică, dar cât este cel mai ieftin noaptea, doar imaginați-vă …” și alte tinsel, pe care Ilf și Petrov le-au descris acum un secol în nemuritorul „Cetățeni din Noul Vasyukov, nimic va cheltui! O vor înțelege!”.
Ei bine, imediat după anunț (în care s-a promis că va începe livrările peste câteva luni), după ce a studiat caracteristicile tehnice, s-a aflat următoarele: întreaga schemă declarată și componenta financiară au fost inventate. Să vedem de ce.
Parametri tehnici specificati - ce capacitate, ce - mai ales! - puterea de ieșire nu oferă nicio posibilitate de a acționa bateria așa cum este indicat în reclamă Într-adevăr, dacă presupunem că un hipster cu laptop trăiește în apartament, atunci această putere va fi suficientă pentru un laptop, modem, bec și puteți porni cuptorul cu microunde. Dar nu are rost să agățați o baterie în apartament, tk. nu există nicăieri care să ofere capacitate de generare, de aceea publicul țintă este proprietarii de cabane. Și există imediat o altă listă de consumatori - acestea sunt tot felul de pompe pentru apă, camere de securitate, iluminare externă și internă, electrocasnice (frigider, mașină de spălat, aragaz, o grămadă de lucruri mărunte precum un ibric, care, totuși, mănâncă 1,5-2 kilowatt fiecare), precum și aparate de aer condiționat, eventual încălzire în pardoseală și încălzitoare și partea de divertisment a computerelor, televizoarelor, sistemelor audio. Toate acestea, pentru un total de 2 kilowati, nu se vor potrivi în niciun fel, iar în vârful de 3 ori - de asemenea.
Dacă atârnați mai multe baterii, atunci aceasta crește liniar costul și apar alte întrebări.
De exemplu, problema siguranței - modul în care bateriile cu litiu ard bine, detonează când sunt deteriorate, puteți vedea pe YouTube - și estimați cum se va prăbuși un pachet de baterii de un metru (depresurizarea este suficientă pentru detonare - adică, de exemplu, pe partea cealaltă a peretelui, cineva va fi nepăsător. burghiu). Prin urmare, bateria trebuie plasată într-o zonă sigură, bine ventilată (adică plus aer condiționat, plus costuri). În plus, instalarea sa necesită permisiunea proprietarului (de exemplu, într-o casă de credite ipotecare, nu toată lumea este de acord să plaseze un astfel de echipament periculos - iar cine este de acord va crește costul asigurării pentru a acoperi un nou risc potențial).
Instalarea în sine, de altfel, este un subiect separat - de fapt, este necesar să refaceți întreaga rețea acasă, astfel încât toate prizele și consumatorii fixi să fie conectați la baterie (sau baterie), precum și să adăugați protecție (RCD-urile sunt la fel) și să montați un nou circuit cu două intrări (din rețeaua generală și din capacitatea de generare). Această operațiune, judecând după informațiile de pe site-ul web al Tesla, trebuia să fie făcută de unii parteneri - așa cum este clar, ca urmare, prețul tuturor acestora de la 3 mii de dolari merge foarte departe.
De asemenea, pierderile de pe invertor nu au fost deloc luate în considerare - pentru mulți credincioși din măști, a fost o revelație că există un curent alternativ în priză, dar nu în baterie - și că era nevoie de un dispozitiv special care să facă această transformare. Și că acest dispozitiv are propria eficiență - și nu foarte bun (de exemplu, puteți privi sursele de alimentare pentru computere - acolo va trebui să plătiți de mai multe ori mai mult pentru o sursă de energie cu o eficiență de 80+ sau 90+ decât pentru una obișnuită). Iar bateria are o eficiență - adică pe fiecare descărcare de încărcare din rețeaua generală există o pierdere dublă - pentru conversia curentului și pentru descărcarea încărcării bateriei cu o eficiență non-100%. Și toate acestea se încălzesc și trebuie răcite - și acesta este și un consum de energie.
Situația interesantă cu o garanție finalizează totul - bateria are o garanție de 10 ani, dar este pentru baterie ca dispozitiv, și nu pentru module de baterie. Adică, resursa reală din punct de vedere al numărului de cicluri de descărcare a sarcinii nu este indicată, iar Tesla evită întrebări directe în acest sens. Acest lucru este de înțeles - la urma urmei, în interiorul bateriei sunt utilizate 18650 de module dintr-o mașină, durata lor reală în cicluri nu este clară, iar aceste baterii nu sunt acoperite de garanție. O schemă logică - când cumpărați, de exemplu, un televizor, obțineți o telecomandă cu acesta - dar nimeni nu spune că înlocuirea bateriilor din telecomanda în perioada de garanție TV este gratuită.
Și, desigur, generarea capacității cu parametrii necesari costă și bani și necesită întreținere și instalare corectă. Pentru a alimenta în mod normal o astfel de baterie, va trebui să aveți o zonă impresionantă de panouri solare sau o moară de vânt cu lame de 4 metri cel puțin - și toate acestea au nevoie de un loc pe site (va fi problematic să puneți o astfel de moară pe o casă din cauza vibrațiilor), iar din nou să plătiți, să plătiți, să plătiți … Conform încercărilor părintelui spiritual I. Masca - tovarășul Mavrodi - fraierul trebuie să plătească.
Rezultatul tuturor este simplu - dacă caracteristicile tehnice menționate sunt corecte, atunci aceasta poate fi funcționată doar într-o casă de țară, în plus, veți avea nevoie de mai multe baterii, într-o cameră separată, va trebui să comandați modificarea întregii rețele electrice acasă, plus instalarea și instalarea unei turbine eoliene sau a panourilor solare, plus un invertor (și toate acestea trebuie efectuate de dealeri autorizați și autorizați, iar echipamentele - același invertor - trebuie să fie compatibile cu Powerwall) și, în consecință, consumul total, în general, va crește doar - până la urmă, o nouă încărcare va apărea în rețea sub forma unei baterii, care va descărcare cu o eficiență non-100% și, prin urmare, deșeuri.
Suma totală a evenimentului nu va fi de 3 mii de dolari, ci de aproximativ 10 ori mai mult, plus că va exista o taxă de asistență (înlocuirea celulelor bateriei, întreținerea turbinei eoliene). Este posibil să recuperezi toate acestea la diferența de penny pe kilowatt zi-noapte într-un astfel de timp care face ca întregul eveniment să nu aibă sens - ei bine, fie este necesar să crești consumul de energie electrică pentru a accelera rambursarea, dar uzura bateriei se va accelera - ceea ce producătorul păstrează cu tăcere, deși acesta este un punct interesant … Imaginați-vă, de exemplu, că un ceainic este pornit (normal, 2 kilowati).
Bateria trece la modul „dați urgent” maximul. Ceainicul fierbe și se oprește - bateria trece din nou la „reîncărcare fundal”. Acum cuptorul cu microunde - și din nou o astfel de situație, un consum accentuat timp de un minut și apoi înapoi. Cicluri de descărcare-încărcare înainte și înapoi, resursa este bifează. Și, de asemenea, probleme de securitate - nu puteți instala așa ceva într-o clădire de apartamente fără acordul vecinilor (care și-ar dori o astfel de bombă pe partea cealaltă a peretelui?), Și într-una privată - fără a crește costul asigurării.
Când toate acestea au fost publicate (am făcut o postare detaliată cu aproximativ același text), au existat doar lacrimi ca comentarii: „Masca este un geniu, el va reuși - este păcat că nu pot dona bani pentru această baterie în această țară, însă, datorită Măștii în șase luni nu va mai exista Gazprom și nici un rashka, atunci astfel de baterii ne vor fi prezentate de soldații americani zâmbitori”. Acest lucru este logic - nu există nimic de spus în esență. Mai mult, nu a fost posibil să se dea un exemplu de scenariu în care acest megabatteriu dă rezultate. Adică, de exemplu, presupunem că aceasta este o casă mare cu un complot - „panourile solare se pot potrivi cu ușurință pe acoperiș, plus că există întotdeauna soarele”, atunci în acest loc clar ecuatorial sau tropical va apărea un articol mare de costuri de climatizare, adică. cu cât este mai mare casa, cu atât este mai mare costul energiei electrice pentru sistemele care o servesc. Dacă casa este mică, există un astfel de consum, încât diferența de preț pe kilowatt va dura un secol pentru a plăti.
Apoi au început lucrurile interesante.
Dracii au alergat la comandă, mândri de "așa că mă voi alătura curând electricității de elită … bateria include o astfel de electricitate obișnuită, dar iese atât de prestigioasă, cu colțuri rotunjite, pentru oamenii de succes care merită acest lucru". Musk a colectat aluatul și în primul rând a schimbat parametrii tehnici ai bateriilor - spunând că versiunile pentru 7 și 10 kilowati vor avea un număr diferit de cicluri de încărcare, în special, „modelul mai tânăr va avea aproximativ 500 de cicluri”.
Ce este despre 500 de cicluri? Acest lucru înseamnă că, prin refacerea întregului sistem de alimentare cu energie electrică din casă, în șase luni veți fi obligat să cumpărați o baterie nouă. Și chiar mai puțin. 500 de cicluri sunt cele mai ieftine 18650 din China, care nu sunt LiFePo4, ci LiFe obișnuite, sunt pe un scuter (care are 1-2 cicluri pe zi, adică îl conduci undeva o dată și îl pui la încărcare peste noapte, totul este simplu) puteți ucide în șase luni de funcționare regulată.
Oamenii au fost surprinși, dar au continuat să aștepte. La urma urmei, aproape că va fi posibil să atârnați bateria pe perete și vă va aduce bani - deci în publicitate.
„Mai multe luni” au trecut din mai 2015.
Este 2016.
Tăcere.
În 2016, un reporter, folosind un drone pentru filmări video, are o vedere panoramică a fabricii în care trebuiau „produse” bateriile Powerwall. Rezultatul este deprimant - ceea ce trebuia să producă „la câteva luni după mai 2015, iar banii pot fi închiriați acum” nici măcar nu a dobândit pe deplin un acoperiș.
Subvențiile de la stat și banii investitorilor au fost stăpâni - dar nici echipamente în magazine, nici măcar o „cutie” completă. La fel ca și din anumite motive, nu există panouri solare omniprezente din fiecare prezentare a lui Elon Musk. Și, în general, totul arată cumva lipsit de viață. Și acesta este februarie 2016, da.
În acest context, încep alte întrebări interesante: Studiu: Un Tesla Powerwall își plătește singur după aproape 40 de ani.
Se pare că, într-un anumit scenariu de „consum tipic”, economiile totale dintr-o baterie care servește o întreagă casă ar fi de aproximativ 53 de cenți americani pe zi.
După cum este clar, costul multimii dintr-un astfel de scenariu nu poate fi niciodată recuperat - singura baterie va fi de 3,5 mii, iar invertorul recomandat și certificat SE7600A-USS de la StorEdge de la SolarEdge va costa încă 3,5 mii de dolari.
Chiar dacă presupunem că întreaga modificare a rețelei electrice este gratuită, instalarea este gratuită, panourile solare și o turbină eoliană sunt gratuite, atunci pentru 53 de cenți puteți plăti 7 mii de dolari în aproximativ 14 mii de zile - ei bine, dacă există uzură zero, eficiența bateriei nu scade, nimic nu se sparge, bateria este răcită din spațiu, pierderile de putere de conversie sunt zero sau chiar mai mult. Și asta - dacă diferența dintre tarifele de zi și de noapte este de aproape 5 ori. Și dacă mai puțin …
Această idiotie „sistemul nostru economisește bani și energie electrică - deci, de exemplu, să subliniem posibilele economii, să creștem consumul de energie electrică, apoi vom economisi mai mult”, apropo, este absolut familiar la nivelul reflexelor unui consumator tipic - i s-a explicat deja că cu atât mai mult cheltuiți pe card, cu atât este mai mare reducerea, iar el este deja obișnuit cu el - așa că nu râdeți, asta nu mai este o idioțenie, este deja viața de zi cu zi.
Situația se încălzește, oamenii întreabă „Păi, unde este bateria noastră?”, Iar atunci Andy Tucker ia un bilet de tren, își scoate pălăria, își scoate peruca din geantă, își schimbă hainele și … dar nu avem O. Henry, avem 2016, și asta este chiar mai rece.
Musk spune că bateriile Powerwall au un succes atât de orbitor încât toate sunt epuizate - ei bine, cei care au donat bani pentru prima versiune ar trebui să aștepte doar a doua, care va fi în august! Noroc că prieteni!
Oamenii încep să se coase în liniște. Oamenii se uită la poze cu fabrica neterminată, unde trebuia să producă baterii anul trecut. Oamenii sunt interesați și care dintre comenzile primite? Oamenii se întreabă cum se dovedește că toată lumea s-a înscris la coadă și totul a trecut cumva neobservat. Oamenii se întreabă cum s-a întâmplat totul, dacă sunt parteneri certificați pentru instalarea Powerwall-ului, astfel încât să nu poată fi găsiți cu istoricul instalărilor de succes. Oamenii caută recenzii pe Internet care au folosit Powerwall - bine, credeți că nu există recenzii. Ce zici de asta? Toate acestea sunt alungate cu un râs „Vezi, totul va fi și mai rece, suntem o companie dinamică!”.
Tesla, în general, afirmă că un anumit lot de Powerwall a fost livrat unor testeri secretați care au fost uimiți de geniul și înțelepciunea soluției, dar au fost atât de liniștiți uimiți că nimic, tăcere și așteptarea unei noi versiuni.
În scrisoarea către acționari, Tesla este străpunsă că au fost livrate „aproximativ 2500” de Powerwalls, în plus, veți păstra nuci! - furnizat către o altă companie Elon Musk, SolarCity, pentru un proiect pilot în California, 500 de case, finanțate de la bugetul de stat.
Adică nu există producție de baterii, încă nu a fost creată fizic. Toți termenii sunt profani. Aparent, parametrii tehnici declarați nu pot fi realizați. Următorul pas este făcut - bateriile sunt comandate extern (eventual în China), asamblate manual într-un lot mic din Statele Unite și o companie Musk le vinde unei alte companii Musk - cu scurgeri zero a performanțelor reale și a datelor de operare. Toate acestea fac parte din dezvoltarea fondurilor de stat ale statului bogat din California, adică. latura comercială a emiterii, orice fel de rambursare și așa mai departe, lipsește ca o clasă, chiar și prețul contractului nu este cunoscut. Iar rezultatul este „da, am făcut baterii cu succes, am câștigat, mergem bine, așteptăm a doua versiune”. Și totuși spuneți că Musk este un showman prost? Oh wey.
În acest moment, a trecut mai mult de un an de la anunț și „în câteva luni vom schimba lumea”. Situația nu s-a schimbat - fabrica „urmează să fie construită”, bateriile vor fi furnizate celor care s-au înscris și au donat bani „aproape cam”. Doi dintre prietenii mei care locuiesc în California și au comandat un Powerwall, în ziua acestei publicații, au primit doar o scrisoare de la Tesla care anunța a doua versiune a bateriei.
Un cumpărător enervant a venit pentru o minune și se dovedește că încă nu a fost inventat un miracol.
Da, și încă un lucru - din cele două versiuni originale, pentru 7 și 10 kilowatt-ore, există doar una - mai mică. Bateria de zece kilowati a fost scoasă liniștit de pe site, iar cea de 7 a devenit o baterie de 6,4. Astfel de acțiuni, așa cum se înțelege, au încurajat în continuare clienții care au făcut plata în avans cu mai mult de un an în urmă.
Un astfel de succes reușit în revânzarea celulelor chinezești 18650 folosite într-un caz frumos și cu plata obligatorie a serviciilor de abonare de la partenerii certificați, da. O altă descoperire, totul este atât de tehnologic, atât de reușit, primul din lista avantajelor bateriei este „Frumos funcțional” - ei bine, ai ideea - și care sunt colțurile rotunjite și designul brevetat, mmm …
Hai să mergem mai departe. Pe masă este o supă de șapte …
Hyperloop
Revista „Tehnician tânăr” a fost înaintea timpului (îmi amintesc încă că există un astfel de „Orizonturi tehnologice ale copiilor” - oh, ori, ori) atât de mult încât copiind idei din ea poți asigura o existență confortabilă.
Una dintre aceste idei este ceva precum un tub pneumatic lărgit, în loc de o capsulă cu o literă - un tren cu oameni, și în loc de presiune de aer - electromagneti.
Conceptul tehnic este frumos, dar vine cu o grămadă de probleme de implementare. Menținerea unui vid într-o țeavă cu un diametru de câțiva metri, în plus, cu vibrații foarte puternice (un colos de mai multe tone zboară cu viteza unui glonț), peste sute de kilometri, nu este un lucru banal. Maglev, în principiu, a fost deja implementat - dar din nou costul pe kilometru este enorm. Probleme de siguranță (depresurizarea trăsurii și a tuturor morților deodată, precum și cea mai mică abatere de la traiectoria și plecarea de pe pistă), organizarea stațiilor - există multe întrebări.
Dar aceasta este pentru tehnologii realiste triste - și vorbim despre un umanist pozitiv vesel, dinamic, de succes, cu numele de femeie Ilona.
Musk se duce excelent la afaceri - în 2012 a anunțat că un nou tip de transport urma să se nască. Asta va întrece Concorde. Care poate fi folosit pe Marte. Care va fi (am înțeles că deja vu, da) ecologic și ieftin (???). Și în 2013 arată un videoclip despre un tren în tub. La toate întrebările li se răspunde cu un zâmbet larg „Nu vă temeți, ci dați bani”.
Nimeni, în general, nu se teme, toată lumea este interesată de ceea ce se va întâmpla, deoarece nu există nicio metodă de soluționare a problemelor tehnice menționate mai sus.
Musk promite să facă o demonstrație și să arate totul. Anii trec, secta credincioșilor din măști consideră deja că totul în laboratoarele secrete funcționează de mult timp și din nou așteaptă sfârșitul energiei mondiale (de data aceasta și pentru logistică). Laboratoarele secrete se numesc de fapt Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - și nu este o firmă, este vorba despre aproximativ 500 de ingineri cu normă parțială care se întâlnesc o dată pe săptămână prin Skype pentru a discuta gânduri și ipoteze despre viitorul Hyperloop. Acestea. hai să fim sinceri - arată deja că nimeni nu vrea să investească serios. În noiembrie 2015, în sfârșit (au trecut trei ani de la început) începe construcția liniei de încercare, care este programată pentru finalizare în 32 de luni. Test. Tevi. 32 de luni.
Între timp, în timp ce continuă, publicului i se arată un spectacol complet epic. Acesta constă în faptul că un cărucior se plimbă de-a lungul unei bucăți de cale ferată la câteva sute de metri distanță. Toată lumea aplaudă.
Aparent, videoclipul arată un fel de descoperire de top-secret, dând în cele din urmă explicații pentru întrebări precum „cum să menții un vid într-un tub timp de sute de kilometri” - poate că pur și simplu nu a intrat în cadru, unghiul nu a avut succes.
Totuși, acest lucru nu-l împiedică în niciun fel să activeze în apeluri reci la potențiali clienți, dar, de fapt, Musk caută pe cineva care să se încadreze în subiect - aparent, ținând cont de dezvoltarea bugetului de stat și a interesului personal corespunzător, exprimat ca procent serios al sumei. Ei bine, ideea este clară - să nu folosească banii contribuabililor americani pentru „acest tren va fi nevoie pe Marte atunci când vor fi nevoie de trenuri acolo!”, Ci pentru a pune pe margele Papuans din colonii.
În acest moment, situația este stabilă - până la următoarea demonstrație a unui cărucior care se deplasează pe o bucată de șină este chiar mai mult de un an, sunt desenate noi desene, sunt redate videoclipuri noi, concursuri pentru copii de nivelul Palatului Pionierilor sovietici „Cum vedeți trenul viitorului”, nu există, în esență, investiții. Panourile solare au dispărut din prezentări și desene, apropo - un simptom alarmant, deoarece toate fanteziile Măștii au panouri solare, iar mantra „ecologică, avansată tehnologic, gratuit” este o componentă obligatorie. Principalul secret financiar „Ca un tub cu vacuum, plus pe un maglev, plus un tren cu viteza sunetului, poate costa mai puțin decât o cale ferată normală pe kilometru” rămâne un secret. Chiar și un salt în lateral, de înțeles pentru dezvoltarea fondurilor de stat din SUA, „Obișnuim să rămânem în urma tuturor celor din domeniul transportului feroviar, în special din China, iar acum vom sări imediat în frunte!”Calmat - banii nu au fost dați nici măcar pentru această„ restaurare a reputației”.
reflecţii
Afacerile de spectacole americane au trecut printr-o istorie lungă - iar în acest moment este cel mai important instrument pentru educarea masei gri a poporului american. Filmele necesare conduc, de exemplu, într-un complex de inferioritate - că toți eroii de succes nu sunt oameni, ci fie mutanți, fie unele speciale prin naștere - se formează o abordare „tu însuți nu poți face nimic, dar dacă ai fi ciupit de un cocoș și ai deveni un om- Cocoș, atunci … dar în timp ce stai și aștepți, Superman va zbura și te va salva."
Formarea imaginii „Suntem mereu, al naibii, numărul unu, nu suntem învinși, ne aruncă fundii pe toată lumea și ne salvează mereu fundurile” merge în paralel - astfel încât un american obișnuit să arunce un steag, să se bucure de fericirea de a trăi într-o țară „de succes” și să nu se îngrijoreze. Nu m-am gândit.
Știi expresia - „bine, ce reflectezi” - ceva de genul acesta, da. „Doar nu știți cât de distractiv avem aici și nu trebuie să vă gândiți la nimic”, așa cum au scris în „Lucrurile prădătoare ale secolului”. Așadar, pentru ca totul să fie exact așa, ai nevoie de un showman demonstrativ de succes, ieșind în lumina reflectoarelor la sclipirea unei mulțimi închinătoare. Plătind pentru participarea sa la filme (și asta dă rezultatul - personal am văzut un adult de la o mare firmă IT din Moscova, care era sigur că „Iron Man” este un documentar despre Elon Musk) și plătește pentru răspândirea zvonurilor despre el.
Și - ce este cheia - colectarea de bani de la public pentru acest spectacol și un sentiment de implicare în Haytekh.
Clasicii americani - „slujba divină” cu dansuri și cântece, după care trebuie să aruncați o sumă mare pentru nevoile bisericii.
Ei bine, fiecare are propriile moduri de a obține venituri. Acest lucru nu anulează în niciun fel faptul că această religie a „glorificării idolilor de înaltă tehnologie și a faptelor sfinte fictive”, ca oricare alta, este opusul științei și dezvoltării și alunecă o imitație strălucitoare și zgomotoasă, ci doar o imitație a progresului - cu toate acestea, persoana obișnuită are nevoie de pâine și spectacol?
Cu asta, totul este în regulă.
© Ruslan V. Karmanov
