La 17 octombrie 1888, telegraful rus a raportat vestea tragică: pe secțiunea căii ferate Kursk-Harkov-Azov, în apropierea stației Borki, situată la șapte mile sud de Harkov, s-a prăbușit un tren, pe care împăratul Alexandru al III-lea și soția și copiii s-au întors la St. odihnește-te în Crimeea. A fost cel mai mare accident feroviar din acea vreme - dar suveranul și membrii familiei august nu au fost răniți grav, iar mântuirea lor a fost considerată doar mai puțin decât un miracol.
În limba numerelor
La 14 ore 14 minute, trenul, care număra două locomotive și 15 trăsuri, cobora de pe pantă cu o viteză de aproximativ 64 de verst pe oră (68 de kilometri pe oră). Dintr-o dată, a urmat o tresărire puternică, aruncând oamenii de pe locurile lor. Trenul a deraiat, 10 din 15 mașini s-au prăbușit pe partea stângă a terasamentului. Unele mașini s-au prăbușit, cinci dintre ele aproape complet. La locul accidentului au murit 21 de persoane, iar alte două au murit în urma consecințelor sale. Au fost 68 de răniți, dintre care 24 răniți grav. Familia regală în momentul catastrofei se afla în trăsura din sufragerie, care a fost grav deteriorată, toate mobilierul, geamurile și oglinzile erau rupte în ea.
Trăsura, unde erau localizați curierii și servitorii de cămară, a primit cele mai mari pagube - toate cele 13 persoane care se aflau în ea au murit.
Printr-un gol în perete, tânăra mare ducesă Olga Alexandrovna și bunica ei au fost aruncate pe terasament. Fiica cea mai mare a împăratului Xenia, ca urmare a căderii bruște, a dezvoltat ulterior o cocoașă. Potrivit medicilor, de la vânătăile primite în acea zi de la Alexandru al II-lea! mai târziu a dezvoltat boala renală, din care a murit șase ani mai târziu.
Video promotional:
Când nu sunt suficiente bandaje
Ce rămâne în afara cadrului statisticilor uscate? În primul rând - comportamentul eroic al suveranului rus, soția sa Maria Feodorovna și moștenitorul tronului Nikolai Alexandrovich (viitorul împărat Nicolae al II-lea). După ce mașina a ieșit de pe șine, zidurile sale s-au apăsat și acoperișul a început să se prăbușească. Alexandru al III-lea, care deținea o rezistență remarcabilă, a sprijinit acoperișul până când ceilalți au ieșit. Țarevici a ajutat toată lumea să părăsească trăsura și, împreună cu tatăl său, a fost ultimul care a plecat.
Regele și soția sa au participat activ la căutarea și salvarea oamenilor. Alexandru al III-lea a fost cel care, cu ajutorul unui soldat fără nume, l-a scos din epava pe fiul său mic, Mikhail, care s-a dovedit viu și bine. Împărăteasa într-o singură rochie, în ciuda frigului și rănitului braț stâng, a ajutat răniții.
Întrucât nu erau suficiente bandaje, Maria Fedorovna a ordonat să aducă valize cu hainele și a tăiat singură ținutele, astfel încât răniții să poată fi bandajat.
Marea Ducesă Olga, în vârstă de șase ani, aruncată din trăsură, a început isterică, împăratul a calmat-o, purtând-o în brațele lui. Dânsa fetiței, doamna Franklin, a suferit o coastă ruptă și răni interne grave - în timpul toamnei, a acoperit copilul cu corpul.
Pentru a scoate familia regală, un tren auxiliar a sosit din Harkov. Împăratul a poruncit însă ca răniții să fie cufundați în el și el însuși a rămas alături de alții pentru a dezasambla molozul.
Munca a continuat până la amurg, până când salvatorii au fost convinși că nu mai sunt oameni care au nevoie de ajutor. Abia atunci familia regală s-a urcat într-un alt tren și a plecat înapoi spre stația Lozovaya. Acolo, în sala clasei a treia (ca fiind cea mai spațioasă) noaptea, a fost slujită o rugăciune de mulțumire pentru mântuirea suveranului și a rudelor sale. Dimineața, Alexandru al III-lea și familia sa au plecat la Harkov, iar când molozul a fost demontat - spre Sankt Petersburg.
Versiunea atacului terorist
Celebrul avocat Anatoly Koni a condus ancheta privind prăbușirea trenului imperial.
Prima versiune a fost asumarea unui act terorist. În memoriile ministrului de război al Rusiei, generalul adjunct Vladimir Sukhomlinov, se menționează că accidentul ar fi putut fi cauzat de acțiunile unui bucătar asistent care a avut legături cu organizații revoluționare. Acest bărbat a coborât din tren la o oprire înainte de accident și a plecat de urgență în străinătate. A avut ocazia să planteze o bombă de timp în mașina de luat masa.
Marea Ducesă Olga Alexandrovna a susținut în mod repetat că trăsura nu s-a prăbușit, ci că a explodat și, împreună cu bonă, a fost aruncată pe terasament de un val exploziv.
Dezastrul feroviar din 1879 nu a fost încă uitat, când mai multe grupuri de revoluționari din societatea secretă „Narodnaya Volya” au efectuat un act terorist pentru uciderea tatălui lui Alexandru al III-lea, împăratul Alexandru al II-lea. Dinamita a fost așezată sub șine în trei locuri simultan pe traseul trenului său. Împăratul și familia sa au fost salvați de o serie de circumstanțe miraculoase. În primul rând, trenul și-a schimbat traseul și nu a trecut prin Odessa, ci prin Aleksandrovsk - și explozivii plantați de grupul Vera Figner pe întinderea de lângă Odessa nu au fost necesare. Un dispozitiv exploziv instalat de grupul lui Andrey Zhelyabov lângă Aleksandrovsk a devenit umed și nu a funcționat. Și aproape de Moscova, unde teroriștii aflați sub conducerea Sophiei Perovskaya, pentru a pune dinamita, au săpat un tunel pe calea ferată din pivnița unei case care se află lângă ea,Ca urmare a unei defecțiuni a locomotivei, trenul țarist și trenul cu retinuta au fost inversate în mod neașteptat - iar Voința Poporului a aruncat cu mașina unde nu se afla împăratul (din fericire, atacul terorist nu a dus la victime umane).
Anatoly Koni și anchetatorii săi din subordine au anunțat că nu au fost găsite urme ale unui dispozitiv exploziv. Dar printre cercul interior al împăratului existau zvonuri că acest lucru se făcea prin ordinul suveranului: Alexandru al III-lea pur și simplu nu voia să atragă atenția asupra unui posibil atac terorist, pentru că credea că știrile unei subminări reușite vor consolida mișcarea revoluționară. Catastrofa a fost declarată accident. În mod indirect, aceste zvonuri sunt confirmate de faptul că ancheta, conform instrucțiunilor împăratului, a fost rapid oprită și nimeni, de fapt, nu a fost pedepsit.
Prea mulți de vină
Echipa de anchetă a trebuit să stabilească ale cărei acțiuni au contribuit la accident: angajații trenului sau angajații feroviari. S-a dovedit că ambele au contribuit la dezastru.
Trenul nu a respectat programul, a rămas adesea în urmă și apoi, pentru a intra în program, a plecat cu viteză excesivă. Cele două locomotive au fost de diferite tipuri, ceea ce a afectat considerabil manipularea. Una dintre mașini (printr-un caz absurd, a fost mașina ministrului Căilor Ferate Konstantin Posiet, care l-a însoțit pe împărat), a izbucnit izvorul, a fost frântă. Trenul a fost format pentru a obține cel mai mare confort pentru pasagerii săi și au făcut-o incorect din punct de vedere tehnic: cele mai grele mașini care nu aveau frâne erau în centru. În plus, cu puțin timp înainte de accident, sistemul automat de frânare al mai multor mașini a eșuat dintr-o dată, iar conductorii au fost uitați să-i avertizeze că ar trebui să utilizeze frâna de mână pe fluierul locomotivei. S-a dovedit că un tren greu, slab controlat se deplasa cu o viteză crescută, fără practic frâne.
De asemenea, gestionarea căilor ferate nu diferă în acțiuni corecte. Traverse putrezite au fost așezate pe piste, luate de inspectori pentru mită. Terasamentul nu a fost monitorizat - ca urmare, din cauza ploilor, a devenit mult mai abrupt decât se presupunea de standarde.
Un an mai târziu, calea ferată Kursk-Harkov-Azov urma să fie răscumpărată de stat. Costul său a fost determinat de profitul net mediu, astfel că proprietarii privați și-au redus costurile de exploatare în orice mod posibil - au redus orice lucrări de reparații, au redus personalul și au redus salariile pentru personalul tehnic.
Constatările echipei de anchetă au fost următoarele: trenul călătorea prea repede; piesele erau într-o stare inadecvată; din cauza vitezei și a traverselor putrezite, una dintre locomotive a început să se frunze, din cauza căreia, mai întâi, mașina ministrului căilor ferate s-a prăbușit și a deraiat, apoi alte mașini.
Ajutor sfânta icoană
Cazul nu a ajuns niciodată la pedeapsă - ministrul căilor ferate Konstantin Posiet a fost retras și a fost numit imediat membru al Consiliului de Stat. Inspectorul principal al căilor ferate, baronul Kanut Shernval, și managerul căii ferate Kursk-Harkov-Azov, inginerul Vladimir Kovanko, au demisionat - dar nu a existat niciun proces asupra persoanelor care au făcut dezastrul.
În 1891, Catedrala Domnului Hristos Mântuitorul și Paraclisul Mântuitorului Necunoscut de Mâini au fost ridicate la locul prăbușirii după proiectul arhitectului Robert Marfeld (capela a fost ridicată acolo unde s-a răsturnat mașina de luat masa; conform legendei, suveranul avea o icoană a Mântuitorului Nu Făcut de Mâini, ceea ce l-a ajutat pe el și familia sa să scape). … Ambele structuri au fost transferate în jurisdicția Ministerului Căilor Ferate. Alături de ei au fost construite un spital, o casă de îngrijire pentru lucrătorii feroviari și o bibliotecă gratuită, numită după împăratul Alexandru al III-lea, cu fonduri din minister și donații private. Până la moartea sa, suveranul venea anual aici în timpul sărbătorilor de Paști. Platforma feroviară echipată aici, apoi satul care a crescut în apropiere, s-a numit Spasov Skeet.
După ce bolșevicii au ajuns la putere, biserica a fost închisă, s-a înființat un depozit în ea, iar mai târziu - un orfelinat. Satul și-a schimbat numele în Pervomaiskoe. În timpul războiului, templul a ars, rămășițele sale au fost transformate într-o poziție de tragere și distruse. Sătenii au reușit să ascundă unele dintre picturile de mozaic supraviețuitoare, acum pot fi văzute în muzeul local.
Lucrările de restaurare a capelei au avut loc în 2002-2003. Platforma feroviară a fost recreată în stilul sfârșitului secolului al XIX-lea, iar stațiile au revenit la fostul lor nume Spasov Skeet. Astăzi este un mare centru turistic al regiunii Harkov, care amintește de una dintre paginile trecutului nostru.
Elena LANDA
