În surse neprofesionale (ziare, reviste, ficțiune, filme și chiar unele publicații militare), acest detonator este denumit de obicei „cablu de siguranță”. Cu toate acestea, de regulă, aplicarea denumirii de „cablu de siguranță” unui mijloc modern de transmitere a unui impuls de tragere către un capac detonator este inadecvată și eronată în principiu. Cu același drept, puteți numi o mașină trăsură, un pistol revolver, o clădire de apartamente o colibă, o revistă, un ziar, o broșură, o carte etc.
Singurul lucru comun între „siguranța” modernă și vechiul „cablu de siguranță” este că au același scop - de a transmite forța focului la capacul detonatorului sau la încărcătura de pulbere, o oarecare similitudine în design și aspect.
Înainte de a vorbi despre design și diferențele dintre ambele tipuri de corzi, merită să vă adânciți puțin în istorie, luați în considerare fundalul.
În general, lucrările subversive sau miniere au apărut aproape simultan cu invenția prafului de pușcă. Se poate spune chiar că afacerea subversivă a apărut înaintea armelor de foc. Istoria descoperirii prafului de pușcă nu este descrisă suficient de fiabil în surse istorice. Una dintre versiuni, există o versiune a descoperirii prafului de pușcă de către locuitorii din nordul Africii, unde existau ieșiri la suprafața salitrului. Crescătorii de vite au făcut focuri, după care au rămas cărbunii. Ploile au umezit pământul, au dizolvat petrul de sare, care a îmbibat cărbunele în soluție (resturi de incendii). Astfel, s-a obținut o praf de pușcă naturală. Când a încercat să aprindă din nou un foc pe astfel de cărbuni, această praf de pușcă naturală a explodat. Cineva a acordat atenție acestui lucru. A apărut deci praful de pușcă. Cu toate acestea, aceasta este doar o versiune. Nu există surse scrise fiabile despre invenția prafului de pușcă.
Se știe în mod fiabil că la sfârșitul Evului Mediu, praful de pușcă a fost folosit nu numai în armele de foc, ci și pentru a arunca în aer zidurile și turnurile castelelor. În armata rusă din secolul al XVI-lea, existau unități speciale pentru producerea de explozii. Specialiștii subversivi au fost numiți „gorokopi” (din cuvântul „forjă” - o cavitate subterană pentru plasarea unei încărcături de pulbere în ea). În timpul asediului de la Kazan din 1552, săpătorii de munte ruși au făcut mai multe subminări sub zidurile cetății și au făcut mai multe explozii. Așadar, pe 4 septembrie au aruncat în aer porțile Muraleev ale Kremlinului Kazan, pe 2 octombrie au aruncat în aer joncțiunea zidului Kremlinului și cetatea dintre porțile Atalykov și Tyumen ale Kremlinului, pe 2 octombrie zidul de lângă lacul Guzeeva și pe 3 octombrie zidul dintre porțile Nogai și Spassky ale cetății. Tătarii nu au putut ține apărarea în breșe și Kazan a căzut. Pulberea neagră a fost folosită ca exploziv, iar flacăra a fost transferată de-a lungul unei piste de pulbere turnată din încărcare pentru îndepărtarea în siguranță.
Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea afacerilor militare și utilizarea din ce în ce mai răspândită a minelor și a operațiunilor de sablare, această metodă de sablare nu a putut satisface nevoile. În pasajele subterane, este de obicei destul de umed, nu este întotdeauna posibil să se completeze o cale continuă de praf de pușcă (de exemplu, datorită dezvoltării treptate), curenții ar putea arunca părți ale căii. Metoda de instalare a unei lumânări aprinse pe încărcătură nu era de asemenea de încredere (lumânarea putea fi suflată) și extrem de periculoasă (o scânteie, o rămășiță de fitil care cădea în jos ar putea provoca o explozie prematură).
Prima încercare de a îmbunătăți metoda de detonare a focului (atunci singura) a fost invenția unui manșon de piele. Din piele a fost cusut un tub lung, care a fost umplut cu praf de pușcă. Poate fi considerat precursorul cablului de siguranță.
Video promotional:
Ceva mai târziu, a fost propus așa-numitul „stopin”, un cordon subțire impregnat cu un amestec de săpetru și praf de pușcă. Stopin a găsit, de asemenea, o largă aplicare în iluminatul palatelor și teatrelor. Înainte de începerea spectacolelor, a mingilor, era necesar să aprindem simultan un număr mare de lumânări și chiar pe cele așezate pe candelabre înalte suspendate. În astfel de cazuri, fitilele tuturor lumânărilor erau conectate cu un opritor subțire, iar capătul opritorului era coborât. A fost suficient să-l dai foc, în timp ce flacăra circula în jurul tuturor lumânărilor, dându-le foc.
Cu toate acestea, pentru toate aceste invenții, dezavantajul comun a fost disponibilitatea umezelii pentru praf de pușcă și săpetar. Saltpeter absoarbe destul de activ apa din aer și își pierde capacitatea de a se aprinde. Fiabilitatea și mânecile cu praf de pușcă și stopin au fost nesatisfăcătoare. În plus, stopina a dat o forță a flăcării destul de slabă.
Inginerul englez D. Bickford din a doua jumătate a secolului al XIX-lea a propus combinarea stopinului cu un manșon de pulbere, înlocuirea pielii cu o panglică textilă și impregnarea panglicii cu asfalt pentru a o proteja de umezeală. Astfel s-a născut cablul de siguranță. Figura arată schematic construcția unui cablu de siguranță (fără a observa scara și proporțiile). Stopina a asigurat stabilitatea arderii cablului, pulpa pulberii, rezistența suficientă a flăcării, flexibilitatea dublei împletituri și integritatea miezului, protecția asfaltului împotriva umezelii. Asfaltul a fost propus de Bickford din alt motiv. Când focul se îndepărtează de la începutul cablului, este posibil să nu existe suficient oxigen pentru a menține arderea (gazele propulsive care rezultă blochează accesul oxigenului din exterior). Topirea și arderea asfaltului la temperaturi ridicate își pierde puterea, ceea ce permite izbucnirea gazelor pulberi,și oxigen pentru a intra în zona de ardere.
Cablul Bickford a fost folosit în subversiune până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial. Utilizarea masivă a lucrărilor de demolare în timpul războiului, în special de către personalul slab instruit, a dezvăluit în mod clar deficiențele anterioare discrete, dar foarte semnificative ale cablului de siguranță:
1. Cablul se stinge sub apă din cauza lipsei de oxigen.
2. Viteza de ardere a cablului este instabilă datorită particularităților pulpei de pulbere (grade diferite de umiditate în zone diferite, densitate diferită a zonelor diferite), motiv pentru care este dificil să se calculeze lungimea cablului pentru detonarea încărcăturii după o anumită perioadă de timp.
3. Capetele expuse ale cablului trebuie protejate de umezeală, altfel cablul se poate defecta la aprindere.
4. Asfaltul se fisurează la temperaturi scăzute și nu asigură etanșeitatea cablului și protecția împotriva umezelii.
5. În corzile făcute în timpul războiului, din cauza scăderii calității, cazurile așa-numitei „lumbago” au crescut brusc. transmiterea instantanee a flăcării către o parte a cablului, ceea ce a dus la explozii premature de încărcături explozive.
Deja în a doua jumătate a războiului, aceste neajunsuri semnificative ale cablului de siguranță i-au determinat pe ingineri să creeze un nou tip de cablu pentru metoda de tragere a detonării. Ca urmare a primelor modificări parțiale ale designului și apoi a modificărilor mai radicale, a apărut un nou tip de cablu, care a fost denumit „cablu de conducere a focului”.
În primul rând, au abandonat pulpa de pulbere. A fost înlocuit de o compoziție pirotehnică pe bază de pulbere de nitroglicerină. În procesul de ardere a compoziției, se produce oxigen, care asigură o ardere stabilă a cablului sub apă la adâncimi de până la 5 metri (în realitate și la adâncimi mult mai mari). Stopina a fost înlocuită de un fir de ghidare, răsucit din trei fire de bumbac, fiecare cu o impregnare diferită. Acest lucru asigură un control suficient de precis al vitezei de ardere a cablului, previne atenuarea arderii și previne fenomenul lumbago. Tipul de împletitură s-a schimbat de la radial la diagonală, iar straturile adiacente ale împletiturii au o direcție diferită de împletitură, care oferă o rezistență și o flexibilitate mai ridicate a cablului. Numărul de straturi ale împletiturii a devenit nu două, ci trei sau cinci. Asfaltul a început să acopere nu numai stratul superior al împletiturii, ci și pe cele intermediare. Cord,cu cinci straturi de împletitură a devenit cunoscut sub numele de „cordon dublu de pavaj”. Ceva mai târziu, la mijlocul anilor cincizeci, stratul exterior de asfalt a fost înlocuit cu plastic.
Siguranța nu poate fi stinsă până când integritatea firului de ghidare nu este spartă, spre deosebire de cablul siguranței. Acest lucru este imposibil în principiu.
În URSS (și acum în Rusia), siguranța este produsă în trei tipuri principale:
* OSHA - fire asfaltate cu fir de bumbac. Culoarea sa este gri închis. Viteza de ardere 1cm. pe secundă (plus minus 7%). Diametru 4,8-5,8 mm. Livrat în bobine de 10 m lungime.
* OShDA - cablu dublu asfaltic de conducere a focului cu împletitură de bumbac. Culoarea sa este gri închis. Viteza de ardere 1cm. pe secundă (plus minus 7%). Diametru 5-6 mm. Livrat în bobine de 10 m lungime, este recomandat pentru utilizare în locuri umede și sub apă.
* OShP - un cablu conductor de incendiu într-o teacă de plastic. Culoarea sa este albă. Viteza de ardere 1cm. pe secundă (plus sau minus 5%). Diametru 5,0 mm. Livrat în bobine de 10 m lungime. Recomandat pentru toate ocaziile. Modificarea sa este produsă și cu o rată de ardere de 0,278 cm pe secundă. Acest cablu are o culoare de teacă albastră.
