Secretele Liniei Principale Baikal-Amur - Vedere Alternativă

Secretele Liniei Principale Baikal-Amur - Vedere Alternativă
Secretele Liniei Principale Baikal-Amur - Vedere Alternativă

Video: Secretele Liniei Principale Baikal-Amur - Vedere Alternativă

Video: Secretele Liniei Principale Baikal-Amur - Vedere Alternativă
Video: Baikal Amur Mainline/ "BAM-1984" 2024, Martie
Anonim

S-au scris un număr imens de cărți despre construcția liniei principale Baikal-Amur, atât documentare, cât și ficțiune. Dar, în ciuda acestui fapt, o mulțime de pete întunecate rămân aici. La început, informațiile despre construcția autostrăzii au fost clasificate și apoi denaturate.

Există o mulțime de zvonuri despre BAM, dintre care majoritatea nu sunt ficțiuni. Desigur, există și legende, dar ele împodobesc doar adevărul. Când linia principală era încă în proces de construcție, muncitorii se confruntau din când în când cu diverse fenomene paranormale și anormale. Această cale ferată, care leagă Sovetskaya Gavan de Taishet, este numită popular fantomatică. Există multe legende asociate acestei autostrăzi. Când muncitorii lucrau, subiectul principal al discuției lor era subiectul fantomei căii ferate. Absolut toți constructorii credeau că un astfel de fenomen există cu adevărat. Locuitorii locali au vorbit, de asemenea, activ despre acest lucru. Au vorbit despre un tren care trece nu departe de ei, fără să scoată absolut niciun sunet. Mai mult, ei au asistat de mai multe ori la un fenomen atât de neobișnuit.

Oamenii de știință cred că povestea trenului fantomă datează din 1940. Au trecut apoi doi ani de la începutul construcției pistei de fier în sine. Deoarece condițiile de muncă erau complet inacceptabile, unii prizonieri nu au tolerat acest lucru, așa că au organizat o revoltă și au deturnat o locomotivă cu aburi. La această locomotivă au fost atașate încă trei vagoane cu marfă. Scopul pe care și l-au propus era să evadeze în Yakutia de vest. Dar guvernul, pentru a prinde fugarii, a ordonat utilizarea avioanelor militare. Drept urmare, unul dintre avioane a bombardat trenul. În cursul raidului aerian, toți oamenii au fost uciși, iar calea ferată a fost deteriorată semnificativ. După acest incident, lagărul a fost închis, construcția autostrăzii a „înghețat”, prizonierii au fost transferați în alte locuri. După aceea, localnicii au început să vadă fantoma antrenându-se tot mai des. Cu toate acestea, ceea ce a șocat cel mai mult pe oameni a fost că calea ferată în sine și-a revenit.

Oamenii care au venit în acest loc 30 de ani mai târziu pentru a continua construcția autostrăzii au fost, de asemenea, convinși de acest lucru. Constructorii au fost extrem de surprinși când au constatat că pânza era în stare excelentă, iar șinele nu erau absolut ruginite. Pânza poate străluci în această culoare numai dacă până la sute de trenuri de călători și marfă circulă pe ea în fiecare zi. Apoi a fost găsită o explicație pentru acest fenomen, totuși, după cum sa dovedit mai târziu, această explicație sa dovedit a fi eronată. Cercetătorii au prezentat versiunea conform căreia armata care transporta marfa secretă a folosit calea ferată. Din acest motiv, oamenii de știință au condus de-a lungul pistelor, dar în scurt timp s-au împiedicat de o fundătură, fără să fi parcurs treizeci de kilometri. Punctul mort a fost un deal, dens acoperit de cedru. Prin urmare, până în prezent nu se știe cine a contribuit exact la refacerea acestei secțiuni de cale ferată.

Construcția faimosului Baikal-Amur Mainline a avut loc în cele mai dificile condiții climatice. Au fost ridicate 142 de poduri și au fost amplasate opt tuneluri. Muncitorii au povestit multe povești misterioase despre ei. Deci, conform acestor povești, bilele galbene aprinse apăreau periodic în tunelul Baikal. Conform observațiilor unor constructori, după dispariția acestor bile, au existat emisii puternice de apă subterană, care a fost extrem de dificil de pompat.

Cel mai înalt tunel montan de pe BAM este tunelul Kodar. El este asociat cu o fantomă numită Șamanul Alb de către muncitori. A apărut, conform relatărilor martorilor oculari, chiar înainte de un fel de cataclism, avertizând astfel lucrătorii despre apropierea dezastrelor naturale. După una dintre aceste apariții ale acestei fantome, a avut loc un puternic cutremur. Niciunul dintre constructori nu a murit în acea perioadă. Potrivit unor rapoarte, tragedia a fost evitată doar pentru că muncitorii erau pregătiți pentru un cataclism și știau ce să facă în caz de cutremur.

Cu toate acestea, dintre toate tunelurile, cel mai misterios este tunelul Severomuisky. A fost nevoie de mai mult de 25 de ani pentru a-l construi. Aproape la fiecare kilometru de construcție, au apărut din ce în ce mai multe probleme tehnologice pe care lucrătorii trebuiau să le rezolve. Apariția unor astfel de sarcini s-a datorat faptului că tunelul a prezentat întotdeauna surprize mistice constructorilor. Astfel, de exemplu, un nisip puternic a izbucnit într-o zonă, în urma căreia au murit treizeci de oameni, iar mai mulți constructori au rămas sub dărâmături. Conform poveștilor constructorului supraviețuitor, în momentul în care făcea tentative intensificate de a ieși din moloz, a observat o ușă metalică în fața sa. A încercat să-l deschidă, dar nu a reușit. În cazul în care această ușă a fost încă necunoscută. La ceva timp după acest eveniment, una dintre secțiunile tunelului s-a prăbușit. Mai târziu constructorii și-au amintitcă din gol a început brusc să se audă niște sunete ciudate, care aminteau oarecum de sunetul ciocanelor. S-au făcut mai multe încercări de a explica aceste sunete misterioase. Cea mai probabilă versiune este că a existat o concentrație ridicată de gaz rodon în tunel, ceea ce ar putea provoca un fel de halucinații auditive la muncitori. Cu toate acestea, nu există o certitudine sută la sută despre acest lucru.

Trebuie să spun că creasta Severomuisky este una dintre cele mai dificile secțiuni ale liniei principale Baikal-Amur. Cel mai faimos aici este Podul Diavolului. Este situat pe o cotă ascuțită și stă pe suporturi pe două niveluri, care ating o înălțime de 35 de metri. Mașiniștii asigură că podul se leagănă puțin și atunci când trec trenuri grele. Soluția în sine a fost destul de extremă. Trenurile se deplasau cu o viteză maximă de 20 de kilometri pe oră. Uneori, trenurile trebuiau „împinse” de locomotive auxiliare pe urcări deosebit de abrupte. Există o părere printre oameni că există diavoli pe acest pod care își aranjează dansurile în fața unui tren care se mișcă încet. Mașiniștii, chiar și în vremea noastră, când podul este folosit doar pentru transportul muncitorilor din calea ferată, se traversează atunci când intră în el.

Video promotional:

După cum sa menționat deja, multe legende și zvonuri diferite sunt asociate cu construcția liniei principale Baikal-Amur. Tot ceea ce am descris în acest articol este doar o mică parte din ele. Există mult mai multe întrebări, ale căror răspunsuri sunt încă necunoscute pentru noi.

Andrey Kleshnev

Recomandat: