În exterior, aproape nimic nu s-a schimbat în piața spațioasă a gării. Toate liniile interminabile de mașini circulă în toate direcțiile, roțile troleibuzelor zbârnesc ușor pe asfalt și tramvaiele se mișcă. Fluxul de pietoni care nu se oprește niciodată să curgă de-a lungul trotuarelor late rămâne la intrările în stații.
Doar în lateral s-a ridicat imperceptibil și, eliberându-se de incintele care o ascundeau, a fost dezvăluită o clădire monumentală și austeră încununată cu o cupolă argintie mare.
- Si ce-i aia? - vizitatorul va întreba. Și, auzind răspunsul că este o nouă intrare în metrou, el va gândi: „Moscova noastră este decorată!”
Însă, traversând vasta piață a gării, cei mai mulți dintre cei care au ajuns în Capitală nici nu bănuiesc că sub ei, departe în adâncurile pământului, există un întreg oraș cu străzi și pasaje spațioase, cu săli de palate de marmură inundate de lumină, cu numeroase scări și holuri.
Cu toate acestea, chiar și muscovenii care folosesc metroul zilnic trebuie să-și încordeze imaginația pentru a-și imagina cu adevărat cât de lungi trăsuri strălucitoare cu culori luminoase și oglinzi de ferestre se strecoară pe șinele de oțel la fiecare câteva secunde sub un strat de pământ de mai mulți metri, iar sub ele, la adâncimi și mai mari, aleargă de-a lungul altor tuneluri. aceleași trenuri elegante.
Sub vechea piață a gării, geniul și munca oamenilor sovietici au construit cea mai mare stație de metrou din lume, Komsomolskaya-Koltsevaya. Construcția acestei stații este o nouă victorie strălucitoare pentru tehnologia sovietică.
Video promotional:
PALATURI DE ÎNTREPRINDERI
Stația Komsomolskaya-Koltsevaya este una dintre legăturile Marelui Inel al metroului din Moscova, cea de-a patra etapă.
În anii grei ai războiului patriotic, când diviziunile inamice se tot agățau de pământ sovietic, înțelepciunea voastră a lui Stalin a dezvăluit deja poporului nostru căile unei construcții pașnice noi, și mai ample și mai puternice. În același timp, tovarășul Stalin a aprobat proiectul celei de-a 4-a etape a metroului din Moscova.
Inelul de douăzeci de kilometri de drumuri subterane ar trebui să încercuiască întreaga parte centrală a capitalei, să taie prin șaptesprezece cartiere ale orașului, să conecteze cele mai importante stații din Moscova cu o comunicare directă: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky și Paveletsky. Acum această structură gigantică este aproape de finalizare.
Prima secțiune a noii linii a fost deschisă traficului în ianuarie 1950, a doua - în ianuarie a acestui an. Odată cu punerea în funcțiune, călătoria în aproape toată Moscova - din Parcul Central al Culturii și al Timpului prin Zamoskvorechye, părțile de est și de nord ale capitalei până la gara Belorussky, întinzând paisprezece kilometri - a început să dureze doar douăzeci de minute.
Metroul din Moscova a câștigat de mult reputația celui mai bun metrou din lume și îl deține ferm. Stațiile noastre de subteran sunt adevărate palate care nu au nicio legătură cu stațiile murdare și sumbre, fumate și înghesuite ale „subteranului” din Londra, Paris sau New York.
Firmele capitaliste consideră căile ferate subterane ca o întreprindere comercială a cărei sarcină principală este de a genera venituri. De ce ar cheltui bani în plus pentru decorarea stațiilor? O stație fantezie ar oferi mai mult profit? Cine trebuie să meargă va cumpăra un bilet și așa mai departe.
Construim noi linii de metrou pentru confortul populației orașului, pentru a transporta rapid pasagerii dintr-un district al capitalei în altul. Și cel mai important, construim pentru noi înșine. Ne străduim să ne facem drumurile subterane nu numai confortabile, ci și frumoase.
Fiecare care ajunge aici să se simtă mai vesel și mai vesel în sufletele lor.
Patru stații ale noii secțiuni a Marelui Inel sunt demne de a completa minunatul colier al palatelor subterane care împodobesc intestinele țării Moscovei. Fiecare dintre ele are propriul său aspect arhitectonic special, propriile sale caracteristici artistice unice.
Stația „Belorusskaya”.
Numele stației „Belorusskaya”, așa cum a fost, a sugerat autorilor proiectului, laureaților premiului Stalin N. Bykova, I. Taranov și G. Opryshko, decizia corectă. Tot designul său este în stilul popular din Belarus. Douăsprezece tablouri expuse din piese de marmură colorată reflectă înflorirea economiei naționale, a științei și a culturii sovietice din Belarus.
Stația „Novoslobodskaya”.
Următoarea stație, „Novoslobodskaya”, este decorată cu vitralii minunate decorative, create de artistul Korin din sticlă multicoloră. Treizeci și două de vitralii povestesc despre activitatea de creație a poporului sovietic. Vopsite în toate culorile curcubeului, raze de lumină pătrund în aceste tablouri transparente și se amestecă cu lumina moale a candelabrelor de cristal.
Pe peretele final al sălii principale a stației, un panou de mozaic imens dedicat luptei pentru pace este amplasat din smalt multicolor.
Stația „Grădina Botanică”, redenumită mai târziu în „Prospect Mira”.
Vestibulul de la suprafața stației Botanichesky Sad face parte dintr-o nouă clădire rezidențială cu douăsprezece etaje încă în construcție și este inclus organic în compoziția clădirii. Bolta unei săli subterane spațioase este susținută aici de șaisprezece stâlpi vizavi de marmură ușoară. În partea superioară a stâlpilor se află basoreliefuri care laudă stăpânii cu randamente ridicate, grădinari-Michurinisti.
Stația „Komsomolskaya-Koltsevaya”.
Toate cele patru noi palate subterane concurează între ele pentru originalitatea designului arhitectural, ușurința și grația formelor, bogăția decorațiilor, abundența aerului și a luminii. Dar cea mai maiestuoasă și ceremonială este structura capului noii linii - stația „Komsomolskaya-Koltsevaya”. Autorii proiectului acestei stații, academicianul arhitect A. Șchusev și artistul P. Korin, au primit premiul Stalin de gradul doi.
Bolțile holului central sunt susținute de coloane din marmură masivă. Opt panouri mari de mozaic vorbesc despre gloria neîncetată a armelor rusești, amintind de victoriile poporului nostru asupra invadatorilor străini de-a lungul istoriei sale. Ultimele trei panouri prezintă evenimentele eroice ale Marelui Război Patriotic - jurământul soldaților sovietici plecați pe front, capturarea Reichstagului de către trupele noastre și parada victoriei pe Piața Roșie din Moscova.
ULTIMA PIERE ÎN TEREN
Partea tehnică a celei mai mari stații de metrou din Moscova nu este mai puțin remarcabilă. Este suficient să spunem că, pentru a-și adapta structurile, constructorii au fost nevoiți să creeze o săpătură subterană atât de extinsă pe pământ, încât o clădire cu opt etaje ar putea încadra cu ușurință în ea!
Stația Komsomolskaya-Koltsevaya are cea mai spațioasă hală de aterizare. Lățimea sa atinge nouă metri, iar înălțimea este de nouă și jumătate. Solemnul „mare scară” care leagă sala cu galeriile înclinate care duc la scările rulante o face și mai grandioasă.
Lungimea sălii centrale este de o sută cincizeci de metri. Bolțile sale se află pe șaptezeci și două de coloane. Pentru comparație, se poate indica faptul că în marea sală a stației Kurskaya-Koltsevaya există patruzeci și șase coloane.
Stația Komsomolskaya-Koltsevaya este una dintre cele mai complexe structuri de tunel din lume. Trenurile se deplasează aici pe două orizonturi care se intersectează, conectate între ele și la suprafață prin multe tranziții. Cincisprezece scări rulante diferite ale stației pot transporta aproape două milioane de pasageri pe zi.
Foto de A. Stolyarenko, revista Uniunii Sovietice. 1951 nr. 10.
Din arhivele clădirii de metrou din Moscova.
Foto de A. Stolyarenko, revista Uniunii Sovietice. 1951 nr. 10.
Constructorii trebuiau să rezolve aici o sarcină foarte dificilă: fără a întrerupe mișcarea trenurilor pe linia existentă, conectați noua stație cu cea veche și reconstruiți numeroase ieșiri la suprafață. Constructorii au finalizat această sarcină în întregime. În cazul în care pasagerii mai devreme trebuiau să efectueze o călătorie destul de lungă de-a lungul mai multor scări și pasaje, care uneori durau aproape atât timp cât călătoria în sine, acum scările rulante puternice duc oamenii direct de pe platforme către holurile ridicate.
Un pavilion comun cu două linii subterane se intersectează între stațiile de cale ferată Leningradsky și Severny. Patru scări rulante îl conectează la vechea stație și trei la cea nouă.
De partea cealaltă a pieței, spre gara Kazansky, pasagerii din ambele stații ajung pe al doilea sistem de scări rulante.
În viitor, este planificat să mai punem încă două ieșiri de la noua stație la suprafață - la stația de cale ferată Okruzhnaya și la clădirea de 26 de etaje a unui imens hotel care se află în apropiere.
DE LA MĂRCĂ ÎN CARE
Pentru construcția secțiunii recent deschise a Marelui Inel, constructorii săi au trebuit să înlăture aproximativ un milion de metri cubi de sol. Tot acest sol trebuia ridicat nu numai la suprafață, ci și scos din oraș.
Constructorii s-au confruntat cu sarcina lor într-un timp foarte scurt datorită mecanismelor puternice de înaltă performanță cu care erau înarmați de industria sovietică. Pe întreaga cale a solului - de la excavare la descărcare în afara minei - mâinile omului nu au atins-o.
În timpul construcției stației Komsomolskaya-Koltsevaya, un excavator întreg a fost coborât în pământ în formă demontată. Acolo mașina a fost asamblată și a săpat o groapă uriașă pentru o unitate subterană, umplând căruciorul după cărucior cu sol.
Stânca, zdrobită de jgheaburile pneumatice ale tunelarilor, a fost ridicată și aruncată pe transportor de un puternic încărcător electric OM-510 proiectat de sovietici. Transportorul transporta roca la cărucioare.
Locomotiva electrică a tras cărucioarele la axul vertical al minei și le-a introdus în cușca ascensorului electric. La suprafață, un împingător mecanic a împins cărucioarele pe pasaj, în timp ce basculatoarele mecanice le-au întors peste buncăruri, sub care stătea gata camioane.
Așa că solul a trecut de la mașină în mașină până a fost în afara granițelor Moscovei. Aici, terenul scos din intestinele orașului este folosit pentru planificarea teritoriului, umplerea râurilor și găurilor. Drept urmare, odată cu amplasarea drumurilor subterane sub oraș, la periferia sa apar șantiere gata pregătite pentru construcția de case noi.
TEREN ȘI APĂ
Apa din subsol provoacă multe probleme constructorilor de drumuri subterane și palate. Se scurge continuu prin grosimea pământului sau blochează brusc calea tunelarilor, întâlnindu-se sub forma unor râuri subterane întregi.
Armata de pompe puternice de Metrostroy este capabilă să pompeze 20 de mii de metri cubi de apă pe oră. Această sumă ar fi suficientă în exces pentru a furniza un întreg oraș cu un milion de locuitori.
Desigur, jgheaburile de stradă obișnuite nu sunt capabile să găzduiască un astfel de flux de apă. Prin urmare, înainte de începerea săpăturii viitoarei mine, constructorii de metrou trebuie să extindă cele mai apropiate guri de scurgere sau chiar să depună altele noi.
Pentru a proteja tunelurile finite de scurgerea apei, mortarul de ciment este injectat între tub și sol. Plumbul scump este folosit pentru a acoperi cusăturile dintre segmentele de tuburi individuale. În timpul construcției noii linii, lucrătorii metroului au înlocuit cu succes plumbul cu un ciment special în expansiune dezvoltat de profesorul V. Mikhailov.
MOMENT KOMSOMOLTS
Construcția noii secțiuni a fost finalizată într-un timp neobișnuit de scurt.
Este suficient să spunem că rata de penetrare a tunelurilor subterane este mult mai mare decât cea de proiectare și a ajuns la 150 de metri pe lună în partea de jos.
Un rol important în acest sens l-a avut, desigur, mecanizarea completă a producției. Dar oricât de perfectă și puternică este orice mașină, calitatea muncii sale depinde de persoana care o controlează. Cel mai minunat instrument este bun numai în mâini iscusite. Mii de lucrători din metrou arată exemple de forță de muncă atât de iscusită Stakhanov.
Există mulți tineri muncitori în acest colectiv prietenos de cuceritori de subsol, care au scos recent uniformele elevilor școlilor profesionale și școlilor de pregătire a fabricilor.
Constructori la gară.
Tinerii stăpânesc rapid tehnica complexă a lucrărilor de metrou și de artă și țin pasul cu constructorii de metrou experimentați.
Sala subterană a stației Komsomolskaya-Koltsevaya a fost construită de o echipă de tineri de tunelari. Membrii Komsomol Viktor și Pyotr Rykhlov și-au stăpânit atât de greu profesia, încât au îndeplinit două norme fiecare.
Și când s-a finalizat scufundarea, frații au început să-i ajute pe finisanți în munca lor dureroasă și delicată.
Instalatorul Komsomolets, Oleg Gavrilin, a pus cablul și a instalat candelabre din bronz în holul central al stației Komsomolskaya-Koltsevaya. Complexitatea și responsabilitatea acestei lucrări vor deveni destul de clare dacă menționăm că fiecare din cei zece candelabri cântăresc treizeci de kilograme și constă dintr-o mie și jumătate de piese separate!
Lustrele holului central sunt montate și pregătite.
Modelele Komsomol Nikolai Telegin și Oleg Zhuravlev au aceeași vârstă ca metroul din Moscova. Ambele s-au născut la Moscova în același an în care au fost puse primele etape. Împreună cu colegul lor de marmură Komsomol, Vasily Salin și alți tineri finiseri, au lucrat la decorarea stațiilor noului sit.
Mozaic de bulkhead.
În câteva zile, tinerii meșteri au stăpânit cele mai complexe operațiuni, care durează de obicei două-trei luni pentru a învăța, au aplicat cu îndrăzneală noi metode și au obținut o calitate excelentă de finisare.
… Și acum toată lucrarea este finalizată. Noua linie a fost comandată.
Întâlnire dedicată deschiderii stației. Cati oameni sunt acolo!
Stația „Komsomolskaya-Koltsevaya”.
Milioane de muscoviți își amintesc creatorii cu recunoștință.
Fotografie de Henri Cartier-Bresson realizată pe Komsomolskaya.
Și constructorii de metrou au trecut deja pe secțiunile următoare și cu același entuziasm au luat cu asalt intestinele pământului din Moscova pentru a îndeplini cu onoare până la capăt sarcina pusă înaintea lor de marele lider al poporului sovietic, tovarășul Stalin.
A. DOROKHOV. Tehnologie pentru tineret 1952 No. 4
Fotografie de pe site-ul RIANNovosti. Hrușciov la un miting cu privire la lansarea unei noi secțiuni a Circle Line 1952. Portretul lui Stalin privește zâmbetul Hrușciov cu tristețe și oboseală. În curând, portretele liderului vor fi eliminate de pretutindeni.
După deblocarea cultului personalității, toate imaginile lui Stalin (și erau multe dintre ele) în metrou au fost editate. Aceasta este metamorfoza panoului de pe bolta Komsomolskaya
Autor: svasti asta
