Judecând după expunerile dealerilor auto din ultimii ani și construcția din ce în ce mai multe fabrici de baterii noi, nu mai putem să ne îndepărtăm de vehiculele electrice. Totuși, aceasta nu este prima lor încercare de a cuceri lumea. De ce au eșuat cele anterioare?
Toată această poveste a început nu azi, ci acum aproape două secole. Atunci nimeni nu s-a gândit la ecologie.
La fel ca în cazul multor invenții importante, autorul primului vehicul electric este atribuit unor persoane diferite. Știm cu siguranță doar că s-a întâmplat cu mult timp în urmă.
Mașini electrice în sec
În 1828, fizicianul maghiar Anjos Istvan Jedlik a făcut ca un vehicul cu roți să se miște cu ajutorul unui motor electric pe care l-a construit el însuși. Deja la începutul deceniului următor, scotianul Robert Anderson a construit un echipaj care lucra la bateriile de unică folosință, iar în 1834, fierarul din Vermont, Thomas Davenport, a construit un dispozitiv autopropulsat capabil să funcționeze din rețeaua electrică.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Universitatea din Budapesta.
Un impuls serios pentru dezvoltarea vehiculelor electrice a fost invenția, în 1859, de la Gaston Planté a bateriei reîncărcabile cu plumb. Puțin douăzeci de ani mai târziu, Camille Alphonse Faure a sporit semnificativ eficiența bateriilor și a tehnologiilor dezvoltate pentru producerea lor la scară industrială.
Video promotional:
Gaston Plante.
Un alt francez, Gustave Trouvet, și-a adus în 1881 trăsura electrificată cu trei roți pe străzile Parisului. Această primă mașină electrică recunoscută oficial ar putea accelera până la 12 km / h și poate parcurge până la 26 km cu o singură încărcare. Și lumea a trebuit să aștepte încă patru ani pentru apariția mașinii pe benzină a lui Karl Benz.
Mașini electrice la începutul secolului
Până la sfârșitul secolului 19, părea că mașinile electrice au un viitor lung și fericit. Nu numai că au fost cumpărați de comercianți privați, dar au încercat să le folosească pentru a câștiga bani. În 1897, inventatorul Walter Charles Bercy a construit 75 de cabine electrice pentru taxiul din Londra.
Printre altele, cabinele electrice au fost amintite pentru un fel de zumzet, primind, printre altele, porecla „Hummingbird” pentru asta.
Cursele actuale de mașini electrice de la Nurburgring nu sunt, de asemenea, noutăți. Dacă este ceva, prima mașină care a reușit să accelereze peste 100 km / h a fost condusă de două motoare electrice. Unele surse susțin că recordul a fost stabilit pe 29 aprilie, altele indică data de 1 mai din același 1899.
Principalul lucru este că toată lumea este de acord cu un lucru - la Asher, în apropiere de Paris, belgianul Camille Zhenatzi și-a aruncat proiectilul în formă de trabuc de 67 de cai putere, până la 105.882 km / h. Nu a funcționat la prima încercare. Primele cinci s-au încheiat fără succes. Mașina nu a putut sau nu a vrut să accelereze până la o viteză record, pentru care, de fapt, și-a dobândit porecla legendară La Jamais Content, adică „Ever nemulțumit”.
Camille Zhenatzi la La Jamais Content.
Dacă vorbim deja despre înregistrări, nu va fi de prisos să amintim de invențiile timpurii ale lui Ferdinand Porsche. Austriacul de 23 de ani angajat de Lohner a conceput un prototip revoluționar cu motoare electrice încorporate în roți.
Designul Lohner-Porsche a ieșit nu numai foarte original, dar și la cerere. În 1898, Lohner a primit prima sa comandă. Clientul s-a dovedit a fi un anumit Hart de la britanicul Luton, care nu a ezitat să ceară artistului să facă schimbări semnificative asupra produsului său.
Mașina trebuia să funcționeze nu numai pe electricitate, ci și pe benzină, să găzduiască patru pasageri și să fie, pe deasupra, tracțiune pe patru roți.
Un astfel de lucru nu a fost doar construit, ci a fost prezentat și în decembrie 1900 la expoziția de la Paris, unde, în ciuda înregistrării „trabucului” Zhenatzi a fost numit Toujours Contente. Bateriile hibridului Întotdeauna satisfăcut au cântărit 1,8 tone, iar mașina a costat 15 000 de coroane austriece. Hart, de altfel, a fost, de asemenea, mulțumit și a ordonat în cele din urmă o altă, deși o tracțiune pe o roată și pentru 7.950 de coroane.
De ce a câștigat benzina?
Deja la începutul secolului XX, mașinile electrice au început să piardă teren. În ciuda înregistrărilor de viteză, mașinile cu baterie erau în mare parte lente.
Din cauza lipsei unei infrastructuri dezvoltate pentru încărcare, mașinile electrice ar putea fi utilizate doar în orașe. În același timp, drumurile majorității țărilor au devenit din ce în ce mai potrivite pentru călătoriile pe distanțe lungi, rezervele mari de petrol explorate au condus prețurile benzinei, iar invenția lui Henry Ford a transportorului a făcut ca mașinile cu motoare cu combustie internă să fie puse la dispoziția publicului larg. Prețurile pentru vehiculele electrice au continuat să crească. Cu o putere comparabilă în 1912, acestea costau aproape de două ori mai mult decât cele pe benzină, ceea ce, desigur, nu le-a făcut mai mult la cerere. Drept urmare, până în anii treizeci ai secolului trecut, din sute de întreprinderi producătoare de mașini electrice, au rămas doar câteva.
Dar chiar și unul, după cum știm, poate face istorie. În iulie 1971, a fost mașina electrică care a devenit primul vehicul tripulat care a călătorit pe lună.
Acest vehicul utilitar spațial a fost utilizat în timpul expedițiilor din Apollo
La fel ca în aparatul Lohner-Porsche menționat anterior, un motor electric a fost instalat în fiecare dintre cele patru roți ale Trampiei Lunii. Dar cântărea doar 210 kg și era alimentat doar de o pereche de baterii cu o capacitate de 121 Ah fiecare. Energia specificată a fost suficientă pentru a accelera la 18 km / h și a stabili recordul de viteză lunară.
Mașinile electrice moderne au parametri diferiți, desigur. De exemplu, următorul crossover electric de la BMW are o putere totală de 530 CP.
