Dacă vă întrebați ce este Beliany, atunci puțini vor răspunde la această întrebare. În urmă cu doar 100 de ani, aceste nave gigant au navigat de-a lungul Volga și Vetluga. Beliany este poate cea mai unică barcă fluvială din lume. Acestea au fost uriașe, chiar și prin măsuri actuale, nave. Conform unor rapoarte, au fost lungime de până la 120 m. Înălțimea laterală poate atinge 6 metri.
Să aflăm care a fost unicitatea lor …
Cu mult timp în urmă, chiar înainte de revoluție, în fiecare primăvară, de îndată ce Vetluga s-a deschis din gheață, locuitorii satelor de coastă, fermecați, au urmărit structurile maiestuoase albe de zăpadă trecând încet de-a lungul râului. I-au glorificat drept „Belieni” - alb, înseamnă. Spre deosebire de plute și soime, acestea erau încărcate doar cu lemn cultivat, „alb” - de aceea erau considerate mai valoroase și mai scumpe.
Irina Sergeevna Korina, directorul Muzeului raional Krasnobakovsky din Lore Local, consideră că începutul construcției navale a fost pus în secolul al XVII-lea, când, după revolta Streltsy din 1698, familiile Streltsy au fost exilate la Vetluga și afluentul său Usta, precum și meșteri de vină vinovați.
Existau multe tipuri de nave fluviale la un moment dat: zăvoaie, podchaki, jumătăți de bărci, feriboturi, barje … Construcția navală era considerată prestigioasă și profitabilă: înainte de apariția căilor ferate și autostrăzilor accesibile în Rusia, râul era cel mai rapid și ieftin mod de transport de pasageri și mărfuri. În funcție de caracteristicile râului, anumite tipuri de nave erau populare pe el.
Vetluga a devenit faimoasă pentru belgieni. Au fost construite doar la trei șantiere navale, dintre care unul era Bakovskaya.
… A fost o priveliște frumoasă - maiestuoasa Belyana mergând de-a lungul apelor albastre Vetluzhsky. Probabil că nu toată lumea s-a gândit la costul ce muncă incredibilă a creat această frumusețe. Munca plutilor ar putea fi comparată cu munca grea, cu singura diferență că munca grea este munca forțată.
Video promotional:
Capacitatea de transport a Belyans-ului a corespuns la mărimea lor și ar putea fi de 100-150 de mii de sărăci (poods - 16 kg) pentru micii belgieni, dar pentru cei mari a ajuns la 800 de mii de lire sterline! Adică acestea au fost dimensiunile, deși nu foarte mari, dar totuși o navă oceanică, deși au navigat exclusiv din zona superioară și inferioară a Volga și nu au fost niciodată mai departe de Astrakhan!
Tăierea și plutarea lemnului au fost efectuate în mod barbar, în absența unei mecanizări. Muncitorii și-au propus să taie lemne într-o artelă, luând mâncare cu ei din casele lor. Au trăit în pădure, fără a fi acasă trei sau patru luni, fiind mulțumiți de o dietă slabă și monotonă, dormeau în colibe mici, căsuțe de iarnă, care nu se țineau bine de cald.
Pădurea tăiată a trebuit să fie târâtă către un râu plutitor (afluent al Vetlugei). Aici, buștenii erau legați în legături, iar când a început inundația, au fost conduși spre Vetluga (până la gura râului plutitor). Acest lucru s-a făcut cu utilizarea unor stâlpi lungi, cu care au fost smulși buștenii legați de pe maluri, astfel încât să nu existe congestii, iar unii tovarăși curajoși s-au așezat pe niște plute mici și s-au repezit zgomotos la gura râului prin apă rapidă, direcționând mișcarea pădurii plutitoare.
În ciuda faptului că munca unui barc haule era foarte periculoasă, uneori amenințând cu pierderea sănătății și chiar cu moartea, oamenii au venit aici, deoarece această lucrare a fost, deși slabă, dar un ajutor în viața de țăran. Femeile lucrau și pentru belgieni, dar munca lor era plătită mult mai puțin. Prin urmare, au fost plutite în cazuri rare, numai atunci când întreaga familie servea pluta.
Pădurea din Belyana a fost așezată într-un mod special - în rânduri uniforme cu deschideri largi, astfel încât, în caz de accident, a fost posibil să ajungă rapid la locul defalcării. În plus, buștenii așezați corect s-au uscat mai repede, ceea ce a împiedicat să putrezească.
Se știe că construcția unui Volga Belyana de mijloc a luat aproximativ 240 de bușteni de pin și 200 de bușteni de molid. În același timp, fundul plat era din grinzi de molid, iar părțile laterale erau din pin. Distanța dintre cadre nu este mai mare de jumătate de metru, motiv pentru care rezistența carenei Belyana a fost extrem de mare. În același timp, așa cum se întâmpla foarte des în trecutul nostru, Belyans a fost construită la început fără o singură unghie și abia mai târziu au început să le ciocnească împreună cu cuie de fier.
Dar cel mai interesant lucru despre Belyana a fost, în general, încărcătura ei - „pădurea albă”, adică buștenii albi și galbeni lipsiți de scoarță. Se crede că din această cauză a fost numit așa, deși există un alt punct de vedere, de parcă cuvântul "belyana" este asociat cu râul Belaya. În orice caz, orice Belyana a fost întotdeauna albă, deoarece aceste nave au servit doar o singură navigație și, prin urmare, nu s-au rugat niciodată!
Dar Belyany a fost încărcată în modul în care nici o singură navă din lume nu a fost încărcată sau încărcată, așa cum demonstrează chiar și următorul proverb: „Veți dezasambla Belyana cu o singură mână, nu veți colecta Belyana în toate orașele”. Acest lucru s-a datorat faptului că lemnul a fost așezat în Belyana nu doar într-o grămadă, ci într-o stivă cu multe palete pentru a avea acces la fundul său în cazul unei scurgeri. În același timp, încărcătura părților nu a atins și nu a pus presiune asupra lor. Dar, deoarece în același timp apa exterioară apăsa pe ele, au fost introduse panouri speciale între marfă și laturi, care, pe măsură ce se uscau, erau înlocuite cu altele mai mari și mai mari.
În același timp, de îndată ce pădurea a început să depășească înălțimea bordului Belyana, buștenii au început să fie așezați astfel încât să iasă dincolo de scânduri și s-a așternut o nouă încărcătură. Astfel de proeminențe au fost numite despicături sau distanțări, pe care trebuia să le poți aranja pentru a nu supăra echilibrul navei. În același timp, dizolvările au ieșit uneori peste bord cu patru sau mai mulți metri spre laturi, astfel încât lățimea vasului din partea de sus s-a dovedit a fi mult mai mare decât în partea de jos și a ajuns la 30 de metri pentru unii belgieni!
Coca lui Belyana era ascuțită atât în față cât și în spate și a fost controlată cu ajutorul unui volan imens - o mulțime care semăna cu o adevărată poartă de scândură, care a fost întoarsă cu ajutorul unui jurnal mare uriaș adus din pupa pe punte. Din această cauză, lotul a fost plutit pe râu nu cu arcul, ci cu pupa. Din când în când, trăgând mult ca o coadă de balenă leneșă, ea a înotat așa cu fluxul, dar, în ciuda tuturor stânjenelii sale, a avut o manevrabilitate excelentă! În plus față de lot, Belyana avea ancore mari și mici, care cântăresc între 20 și 100 de kilograme, precum și o mare varietate de funii, cânepă și burete.
Este interesant faptul că puntea "Belyana" nu a fost decât o încărcătură, dar a fost depusă fie dintr-o cherestea, fie de pe scânduri tăiate și era atât de mare încât semăna cu puntea unui portavion modern. Pe acesta au fost amplasate 2-4 porți pentru ridicarea ancorelor mari și întinderea frânghiilor care țineau lotul. Dar mai aproape de pupa de pe "Belyana", de dragul echilibrului, au fost instalate două mici colibe - "kazenki", care au servit ca habitat al echipajului navei. Între acoperișurile colibelor, se afla un pod încrucișat înalt, cu o cabină sculptată în mijloc, în care se afla pilotul.
În același timp, cabina era acoperită cu sculpturi și uneori era chiar vopsită cu vopsea ca „aurul”. Deși această navă era pur funcțională, „Beliany”, cu toate acestea, erau bogat decorate cu steaguri, nu numai steaguri de stat și comerciale, ci și steaguri proprii ale unui anumit negustor, care de cele mai multe ori înfățișau sfinți binecuvântători sau unele simboluri potrivite pentru ocazie. … Aceste steaguri au fost uneori atât de mari încât au zburat peste „Belyany” ca niște pânze. Însă comercianții nu au luat în considerare de obicei cheltuielile aferente acestora, deoarece aici principalul lucru a fost să se declare!
Au fost de la 15 la 35 de muncitori pe „Belyana”, iar pe cei mai mari - de la 60 la 80. Mulți dintre ei au lucrat la pompe care pompeau apă din clădire, iar 10-12 astfel de pompe, deoarece clădirea „Belyana” era întotdeauna puțin scurgeri. Din această cauză, „Belyana” a fost încărcată astfel. astfel încât nasul ei să se scufunde în apă mai adânc decât pupa și toată apa s-ar scurge acolo!
Construcția Belyany pe Volga a atins un vârf special la mijlocul secolului al XIX-lea în legătură cu începutul traficului de vapori în masă. Având în vedere că vaporii de la acea vreme au rulat pe lemne (și au fost aproximativ 500), nu este dificil să vă imaginați ce cantitate imensă de lemn a necesitat această întreagă flotă.
Lemnul de foc a fost adus în porturile Volga exclusiv pe Belyany și abia treptat, datorită tranziției la petrol, cererea de lemne de foc de pe Volga a scăzut. Cu toate acestea, chiar la sfârșitul secolului al XIX-lea, până la 150 dintre ele au continuat să fie construite aici anual și încărcate cu cherestea, au fost plutite pe râu până la Astrakhan.
Apoi, aceste nave unice au fost demontate, atât de mult încât, în sensul literal al cuvântului, nu a mai rămas nimic! „Kazenki” au fost vândute sub formă de colibe gata făcute, cheresteaua era folosită pentru materialele de construcție, cânepă, mată și frânghii, ca să nu mai vorbim de elementele de fixare - absolut totul a adus venituri proprietarilor belgienilor! Doar mici belyans, încărcați cu pește în Astrakhan, au mers înapoi, atrași de transportatorii cu barza. Totuși, atunci au fost demontate și vândute pentru lemn de foc. Menținerea lui Belyana la plutire mai mult de un sezon s-a dovedit a fi neprofitabilă!
Istoria Belienilor este de asemenea interesantă, deoarece unele dintre ele au fost asamblate și dezasamblate de două ori într-o singură navigație! Așadar, de exemplu, micuța Belyany în locul în care Volga s-a apropiat de Don, acostată spre țărm, după care toată marfa de la ei a fost transportată cu căruțe de cai la Don. După aceea, Belyana însăși a fost demontată, transportată după încărcare, reasamblată și încărcată într-un loc nou. Acum pădurea era plutită pe ele până în partea inferioară a Donului, unde Belyans și-a dat seama pentru a doua oară!
Una dintre ultimele belgiene, la începutul secolului XX:
