Există multe legende în jurul zonei de bază a Forței Aeriene Americane-51. Ufologii din întreaga lume sunt siguri că extratereștrii sunt studiați acolo. Localnicii văd periodic planuri cu forme ciudate, care sunt confundate cu OZN-urile. Cercetătorii deosebit de meticuloși îi situează uneori pe luptători ruși peste bază. CIA nu în urmă cu mult timp a deschis vălul secretului asupra acestui loc, recunoscând existența bazei. Folosind date deschise, 42. TUT. BY a selectat cinci dintre cele mai secrete proiecte, la care au lucrat specialiștii „Zone 51”.
U-2
Acest avion a fost creat special pentru respectarea teritoriului Uniunii Sovietice prin ordinul CIA. Armata americană spera ca U-2 cu un plafon de lucru de 21 km să fie inaccesibil sistemelor de apărare aeriană inamice. Multă vreme, Kremlinul nici nu știa despre existența acestui avion. Primele exemplare de producție au fost construite în 1955. Un an mai târziu, au intrat în detașamentul special 10/10, cu sediul în Turcia, la compania aeriană Incirlik.
Pentru un pilot de avion spion, zborul de 8 ore în stratosferă la 20.000 de metri a fost foarte dificil. Sentimentul de singurătate asuprit, era imposibil să mănânci și să bei. În caz de urgență - aterizare pe teritoriul inamic - piloții U-2 au fost furnizați ceasuri, bijuterii și alte obiecte necesare pentru așezările cu populația locală.
Cu toate acestea, nu au fost sortiți să profite de toate acestea în cazul lovirii unei aeronave - un dispozitiv exploziv a fost montat pe scaunul de evacuare.
Pilotul împușcatului U-2, Francis Powers, care a fost avertizat de un tehnician despre mașina infernală de sub scaunul său înainte de decolare, a povestit acest lucru cercetașilor sovietici. Când avionul său a fost doborât în 1960, Powers a părăsit cabina de pilotaj fără ajutorul unei catapulte și și-a deschis manual parașuta în cădere liberă.
Video promotional:
Proiectul Arhanghel
Cei mai buni specialiști de la Skunk Works, filiala secretă a Lockheed, au lucrat la dezvoltarea acestei aeronave. Designerii au ajuns la concluzia că cea mai bună protecție împotriva rachetelor sovietice este super-viteza și super manevrabilitatea. Conform proiectului, viteza maximă a noului cercetaș a fost de 3,2 numere Mach, iar tavanul a fost de 33.528 metri. Zborul a fost prezentat de ingineri ca o serie de salturi uriașe de la straturile mai dense ale atmosferei la cele mai puțin dense.
În procesul de lucru la "Arhanghelul", cunoscut de asemenea A-12, proiectanții au trebuit să asigure funcționarea stabilă a sistemelor de combustibil și hidraulice la temperaturi ridicate. De exemplu, vitrarea copertinei de cabină a durat trei ani și a costat două milioane de dolari.
Lucrările la proiect au fost puternic stimulate de criza rachetelor cubaneze atunci când U-2-ul maiorului Anderson a fost doborât peste Cuba. Drept urmare, Arhanghelul, capabil să atingă o viteză de Mach 3, a decolat la 20 iulie 1963.
La mijlocul anului 1963, cinci A-12 zburau deja, dar militarii și politicienii se temeau să le folosească în scopul propus - pentru recunoașterea pe teritoriul URSS. S-au întâmplat doar să fie într-o misiune de luptă în 1967.
Apoi, 22 de sortări au fost făcute de la baza din Okinawa pentru recunoașterea obiectelor din Vietnamul de Nord. De asemenea, Arhanghelii au luat parte la căutarea navei americane Pueblo capturate de nord-coreeni.
Când Arhanghelul și-a luat aripa, americanii aveau mijloace mai eficiente de recunoaștere - sateliții. Evoluțiile de pe A-12 au fost folosite pentru a crea o altă aeronavă de recunoaștere - SR-71 Blackbird.
SR-91 Aurora
Primele mențiuni ale acestui proiect datează din primăvara anului 1990: revista Aviation Week și Space Technology a scris că, în 1985, Pentagonul a cheltuit 145 de milioane de dolari pentru un proiect secret.
Apariția presupusă a SR-91.
Iar în 1987 această sumă era deja de două miliarde. Existența acestui avion este încă refuzată la Pentagon. Cu toate acestea, existența „zonei 51” însăși a fost de mult refuzată.
SR-91 a avut o lungime totală de aproximativ 34-35 m, anvergura aripilor a fost în intervalul 18-20 m. Potrivit diferitelor surse, viteza maximă a aeronavei a fost de 10-15 ori mai mare decât viteza sunetului. Plafonul depășea 35-36 km. Inițial, echipajul era format din două persoane, dar putea fi creată și o versiune fără echipaj.
F-117 Night Hawk
Pe cer, acest avion seamănă cu un triunghi zburător, nu este văzut de radare și este, de asemenea, negru. De ce nu un OZN? Pentru a-l face atât de unghiular, dar de zbor, proiectanții au trebuit să încalce toate legile posibile ale construcției aeronavelor și aerodinamicii, cheltuind 6,56 miliarde de dolari pentru ca F-117 Night Hawk să poată cel puțin zbura.
Apropo, specialistul în aerodinamică, Dick Cantrell, uitându-se la desenul avionului, a spus: „Nu-mi pasă cum arată, o să iau asta în aer!” Piloții au lăudat, de asemenea, caracteristicile de zbor „extraordinare” ale aeronavei și au numit-o „Goblin”.
Dar F-117 Night Hawk este invizibil pe radare: suprafața efectivă de împrăștiere (EPR) a aeronavei atunci când a fost iradiată cu un radar, conform unor surse, a variat între 0,01 și 0,0025 m², în funcție de unghiul.
B-21 Raider
Mai ales pentru acest bombardier de pe teritoriul "Zonei 51" au fost construite
noua rulotă în formă de U, pistă și hangar mare. Bombardierul strategic B-21 are dimensiuni similare cu spiritul B2.
Lauren Thomson, analist militar senior la Universitatea din Lexington și consilier Pentagon, a explicat acest lucru spunând că noua aeronavă păstrează toate avantajele spiritului B-2 și elimină toate deficiențele sale.
Această aeronavă este construită folosind o tehnologie sigură avansată și este de așteptat să aibă un preț de doar 550 milioane USD pe unitate.
Denis Aldokhin
