„În lumina dimineții devreme, sub avionul care câștigă cerul, așeză un oraș mare cu suburbiile sale: centrul Detroitului, o oază de dimensiunea unui mile pătrat, ca o miniatură Manhattan, iar imediat în spatele ei se împletea străduțe plictisitoare, clădiri, fabrici, clădiri rezidențiale, autostrăzi, în majoritatea pătat de noroi - grajduri uriașe Augean, pentru care nu sunt suficienți bani pentru a le curăța. Arthur Haley, Roți.
Mari și mici
Ce sunt orașele abandonate, orașele fantomă? Acestea sunt fie o dată așezări militare secrete (au rămas multe dintre ele pe teritoriul fostei URSS), fie orașe de prospectori care au plecat în căutarea unei vieți mai bune după ce s-au epuizat aurul, argintul sau diamantele care au dat viața satului. Sau orașe satelite care au crescut în jurul unor întreprinderi mari și abandonate ca urmare a unei recesiuni economice sau a unui dezastru creat de om, cum ar fi Pripyat.
De obicei, câteva mii de oameni locuiau în aceste orașe abandonate: soldați și ofițeri, mineri sau muncitori. De aceea, urmele vieții lor sunt destul de modeste - o duzină de clădiri din piatră sau chiar din lemn pe singura stradă care a fost odată principala.
Există însă orașe, chiar s-ar putea spune - megalopoluri, încă locuite de sute de mii de oameni, care în același timp pot revendica în siguranță titlul de orașe fantomă. Detroit, Michigan este un astfel de oraș muribund.
Auto America
Video promotional:
Acest oraș, aproape la aceeași vârstă cu Sankt Petersburg (Detroit a fost fondat de francezi în 1701), s-a dezvoltat și a crescut grație mașinii - simbol al progresului tehnologic în secolul XX. Ford, General Motors, Chrysler - producătorii auto din SUA au făcut din Detroit capitalul lor până în anii '50. Orașul era înconjurat de clădiri nesfârșite de uzine de asamblare, ateliere de ștampilare, ateliere mecanice, birouri de proiectare și, ca urmare, sute de pensiuni și „furnicule” ieftine - clădiri de apartamente pentru muncitori. În centru sunt zgârie-nori cu birouri, restaurante și restaurante, cinematografe și muzee, gări și stadioane. Zeci de vile de lux pentru manageri de top, secții de poliție, parcuri de pompieri au fost construite în zone de elită …
În centrul orașului, la intersecția a două autostrăzi principale - numite după Edzel Ford și Walter Chrysler - un metru cu numere de un metru și jumătate stătea pe un tablou publicitar uriaș pentru o companie de anvelope cunoscută de întreaga lume. Numerele s-au schimbat în fiecare minut, arătând câte mașini au fost produse în prezent în Statele Unite. Tocmai în SUA, deoarece industria automobilelor din Detroit este industria auto din întreaga Americă.
Evadare
În anii '70, o criză a lovit. Prețurile la benzină au crescut brusc, iar cumpărătorii au început să se îndepărteze de clasicele „croaziere” americane, preferând mașinile ieftine, economice și, cel mai important - fiabile japoneze. În Detroit, criza a lovit în primul rând muncitori de linii de asamblare necalificate. Au urmat concedieri în masă, transferuri de familii întregi la beneficii cerșetor.
Cei care își puteau permite să își schimbe locul de reședință au plecat, alții au rămas. În perioada 1970 - 2005, populația orașului a scăzut la jumătate - de la 1,9 milioane la 880,7 mii de oameni.
„Ceilalți”, așa cum îl înțelegem noi, erau cea mai săracă, cu pielea întunecată a populației. Nu aveau unde să se ducă, nu mai rămăsese decât un singur lucru - să supraviețuiască.
Ca urmare a „supraviețuirii” din oraș, rata criminalității a crescut brusc, ceea ce a determinat ca albi rămași să ajungă la o fugă pripită. Magazinele și băncile care erau încă deschise au început să se închidă. Clădirea celebrului renumit Teatru Michigan, construit în 1926, s-a transformat într-o parcare, zgârie-norii din jur au căpătat un aspect mohorât, iar în 1988, Stația Centrală din Detroit a încetat să mai funcționeze.
Ultimul Halloween
În ciuda devastației evidente, populația locală a mai avut câteva speranțe de multă vreme. Însă la 1 iunie 2009, General Motors, cea mai mare corporație auto din lume, a depus oficial falimentul. Gigantul auto prăbușit a închis 12 din 20 de fabrici americane, mai mult de o mie de dealeri și a concediat 21.000 de lucrători. Așadar, acum Detroit nu va salva nimic, iar singurul lucru care a rămas pentru autorități este demolarea acestui oraș înflorit și construirea a ceva mai promițătoare în locul său.
Revista: Secretele secolului XX №35. Autor: Konstantin Fedorov
