După zborul său istoric în orbită, Yuri Gagarin a fost sub controlul presei și al publicului. Părea că nu mai exista secrete în viața lui. Cu toate acestea, timp de zeci de ani a rămas clasificat, poate una dintre cele mai strălucitoare pagini din viața post-zbor a cosmonautului - studiile sale la academie, unde Gagarin a dezvoltat un avion spațial de luptă.
Pe 12 aprilie 1961, Yuri Alekseevici Gagarin a făcut un zbor cu un singur orbital pe nava spațială Vostok, iar după o aterizare în siguranță, a devenit instantaneu faimos în toată lumea. Guvernul sovietic a folosit interesul imens pentru următorul eveniment istoric pentru a promova avantajele socialismului și a trimis astronautul într-un tur mondial.
Viața unei legende
Abia în primele luni după zbor, a vizitat Cehoslovacia, Bulgaria, Finlanda, Marea Britanie, Polonia, Cuba, Brazilia, Canada și Ungaria. Peste tot, era de așteptat să se întâlnească cu politicieni, personalități culturale, ofițeri, muncitori obișnuiți și angajați.
Foarte repede, Gagarin și-a dezvoltat propriul stil unic de comunicare cu oamenii, ceea ce a făcut o impresie constant bună: a legat orice profesie cu astronautica și a dovedit că fiecare persoană din locul său contribuie la cauza extinderii extraterestre.
Pe lângă discursuri, conferințe de presă și prelegeri, Yuri Gagarin a preluat rolul de trimis diplomatic neoficial. De exemplu, când s-a aflat în Brazilia, cu care Uniunea Sovietică nu a avut relații diplomatice, a transmis o scrisoare de la Nikita Hrușciov către președintele Janiu Cuadrus, datorită căreia a început un dialog privind stabilirea unor contacte reciproc avantajoase între țări.
Pentru a ridica greutatea politică a lui Gagarin, au început să-l promoveze la cele mai înalte eșaloane ale puterii. În special, la cel de-al XXII-lea Congres al PCUS, el a apărut ca delegat al organizației de partid din Moscova, iar mai târziu, în martie 1962, a devenit deputat al Sovietului Suprem al URSS. În același timp, a trebuit să discute cu alegătorii și să le asculte ordinele. Contemporanele au menționat că primul cosmonaut a mers de bunăvoie în întâmpinarea celor care au cerut ajutor și, din moment ce nimeni nu a îndrăznit să-l refuze, tot felul de probleme au fost rezolvate cu participarea lui Gagarin rapid și eficient.
Video promotional:
Activitatea politică a fost însoțită de discursuri publiciste. Yuri Gagarin a publicat multe articole pe o varietate de probleme, de la suportul sportiv la critica literară. Și puteți vedea cum abilitățile sale jurnalistice au crescut de la articol la articol. În articolele ulterioare, el a acționat din ce în ce mai mult ca futurolog, încercând să explice cititorilor într-un limbaj inteligibil cum se va dezvolta astronautica în viitor.
În urma zborului său, Gagarin a publicat o carte autobiografică „Drumul către spațiu”, care a fost prelucrată literalmente de experimentații reporteri Pravda Nikolai Denisov și Serghei Borzenko. Ulterior, cosmonautul, fără participarea lucrătorilor de literatură, va scrie, împreună cu psihologul Vladimir Lebedev, cartea „Psihologie și spațiu”, în care experiența interacțiunii umane cu spațiul extraterestru va fi deschisă pentru prima dată în mod deschis.
În Centrul de Instruire Cosmonaut al Regiunii Moscova, Star City, Yuri Gagarin a avut statutul de „mentor al tânărului” și a ocupat funcțiile oficiale de șef adjunct al Centrului de instruire în zbor și spațiu aerian și șef al departamentului de instruire în zbor și spațiu. De-a lungul timpului, trebuia să conducă Centrul însuși, dar înainte ca Gagarin să fi primit o educație superioară.
În pantofii unui designer
Faptul că membrii corpului cosmonautului studiază la universitate a devenit cunoscut aproape imediat după înscriere. Yuri Gagarin însuși a scris în eseul „Gata pentru zboruri spațiale noi”: „O nevoie urgentă de cunoștințe m-a condus pe mine și pe G. Titov la sala de spectacole a Academiei de Inginerie a Forțelor Aeriene numită după prof. Univ. NU. Zhukovsky. Pentru zborurile viitoare, pe lângă sănătate excelentă, sunt necesare cunoștințe de zbor profund și inginerie. Un astronaut trebuie să fie pilot, navigator, inginer și cercetător."
Cu toate acestea, jurnaliștii și cosmonauții au împărtășit cu ușurință informații despre cursul de pregătire și, dacă au făcut-o, au plecat cu fraze goale, în spatele cărora nu exista conținut inteligibil. Din când în când, fotografiile apăreau sub formă de tipărit în care Gagarin stătea în clasă, uitându-se la unele desene și diagrame, desenând ceva cu cretă pe o tablă, lucrând cu unele dispozitive. Dar nu era posibil să înțelegem ce făcea exact. Pentru prima dată, informații despre procesul de învățare au fost publicate în cartea profesorului Serghei Mikhailovici Belotserkovsky „Diploma lui Gagarin”, publicată în 1986. De atunci, noi documente și dovezi au fost declasificate, aruncând lumină asupra a ceea ce făceau cosmonauții în zidurile Academiei de Forță Aeriană (VVIA).
Decizia privind necesitatea educației superioare de către membrii corpului cosmonautului a fost luată în iulie 1961. Împreună cu Gagarin și Titov, Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Alexey Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitry Zaikin, Mars Rafikov, Valentin Filatyev au mers să studieze la VVIA. Un an mai târziu, li s-au alăturat fete din setul de femei. Nu toți au ajuns la apărarea diplomei, nu toți au zburat în spațiu, dar acest lucru nu s-a datorat calităților personale, ci problemelor care au apărut inevitabil în timpul pregătirii pentru zboruri.
Alegerea în favoarea Academiei numită după N. E. Zhukovsky a fost făcut sub influența designerului șef de tehnologie de rachete, Serghei Pavlovici Korolev, care avea planuri pentru această universitate. Desigur, programa a început să fie elaborată chiar înainte de admitere, iar Korolev a fost unul dintre cei mai activi participanți la discuțiile sale. Odată i-a spus profesorului Belotserkovsky: „Arată-i cât de greu este să fii în„ pielea noastră”. Este foarte important. Ei au simțit „pielea” cosmonautului, dar „pielea” designerului șef nu. Și trebuie să înțeleagă bine dificultățile constructorului. Există o singură problemă, nu o poți distruge …"
Subiectul tezei
Pregătirea la VVIA, care a început la 1 septembrie 1961, nu a fost ușoară pentru cosmonauți. Într-adevăr, în același timp, a fost necesară participarea la instruire, zborul pentru menținerea abilităților, implicarea în muncă socială și politică. Prin urmare, a achiziționat rapid o formă part-time și a durat mai mult de șase ani.
Deoarece cosmonauții au intrat fără examene și au avut doar o educație secundară mediocră în spatele lor, au fost descoperite lacune grave chiar din primele lecții. Toată lumea, inclusiv Yuri Gagarin, a apucat doi. La un moment dat, situația a devenit atât de critică, încât primul cosmonaut, în numele colegilor colegi, s-a îndreptat către comandantul Forțelor Aeriene cu o solicitare de a transfera toată lumea la Academia Forțelor Aeriene, situată în Monino. Se credea că era mult mai ușor pentru ofițerii de carieră să studieze acolo. Mareșalul Konstantin Andreevich Vershinin l-a ascultat pe Gagarin și a răspuns: „În viitorul apropiat nu voi avea flote de nave spațiale pe care le puteți comanda, așa că studiați acolo!”
Și astronauții au fost nevoiți să-și ia mințile. Trebuie să le aducem un omagiu: în ciuda programului dificil și a gravității profesorilor, aceștia au reușit să obțină un mare succes. Toate notele ulterioare au fost excelente, începând cu cel de-al doilea an de studiu, astronauții erau solizi și bine meritați.
În octombrie 1965, a apărut întrebarea despre teză. Academia a prezentat trei teme: aeronave de recunoaștere orbitală, aeronave de interceptor orbitale și nave spațiale pentru obiecte atacante pe Pământ. Deși conducerea Centrului de Instruire Cosmonaut era mai interesată de dezvoltarea temei complexe „Stăpânirea Lunii”, Gagarin și-a convins tovarășii săi superiori că „Luna nu poate fi trasă”. La final, ne-am instalat pe proiectul unui avion spațial de luptă - o aeronavă orbitală care decolează pe o rachetă de transport și se întoarce, alunecând în atmosferă, în orice aerodrom sovietic.
Voi ateriza pe o parașută
Chiar înainte de apariția cosmonauților, VVIA a efectuat studii preliminare ale unui proiect pentru o navă orbitală cu aripi extrem de manevrabile, reutilizabilă, numită în documentele KLA („Spacecraft”). Proiectul a apărut sub impresia lansărilor triumfante de sateliți - angajații academiei au ghicit că o persoană va intra în curând pe orbită, așa că au arătat o inițiativă creativă.
Fiecare dintre cosmonauți a primit propria secțiune independentă, care a fost atent legată cu toate celelalte, astfel încât, împreună, toată lucrarea ar putea fi considerată o propunere tehnică pentru proiectul unei noi nave spațiale. Pe parcursul discutării structurii tezei, s-a dovedit firesc că Yuri Gagarin a ocupat un loc special. El a fost cel care a alocat studenților absolvenți liderilor și a purtat o discuție despre acest subiect cu Serghei Korolev.
Domeniile de activitate alese de studenții absolvenți spun multe despre preferințele lor. Yuri Gagarin a fost responsabilă de metodologia generală de utilizare a navelor spațiale și a ales configurația vehiculului (forme aerodinamice, dimensiuni ale elementelor portante, metode de aterizare), acționând astfel ca un „proiectant șef” informal. Sistemul de salvare de urgență a dispozitivului a fost elaborat de germanul Titov. Andriyan Nikolaev a fost responsabil de calculul caracteristicilor aerodinamice și de protecție termică. Centrala a fost ocupată de Pavel Popovici, sistemele de control a atitudinii - de Evgeny Khrunov, sistemul de combustibil și motor - de Valery Bykovsky.
Versiunea finală a planului spațial cu parametrii geometrici calculați a fost aprobată în 1966. Un model din lemn pentru cercetarea aerodinamică, denumit „YUG”, a fost realizat conform desenului-schiță al lui Yuri Gagarin.
Până la jumătatea toamnei 1967, schița aparatului din proiect era „legată” și începerea revizuirii a ceea ce fusese făcut. În calitate de consultant, a fost implicat Alexander Andreevich Dyachenko, un specialist VVIA în dinamica zborurilor. După ce a examinat lucrarea, l-a întrebat pe Gagarin: „Ai de gând să aterizezi cu un avion? Sau nu este necesar? " Și am auzit răspunsul: „Ca ultimă soluție, voi ateriza pe o parașută”. Dyachenko, indignat, a emis o concluzie negativă: „Există un defect major în lucrare: dinamica plantării nu a fost studiată. Aterizarea unui avion cu parașuta este absurd ".
200 de credite
După câteva zile de discuții, s-a luat o decizie cu privire la demersuri suplimentare: finalizarea aerodinamicii planului spațial, studierea procesului de aterizare pentru a determina metoda de pilotare, luarea în considerare a instalării unui mic motor cu jet de aer care asigură aterizarea. Gagarin s-a opus celei din urmă decizii, pentru că ar fi necesară o modificare a întregului proiect de diplomă. Așa că a mers invers.
La Departamentul de zbor dinamic, a fost montat un simulator care a inclus un computer electronic MN-8, un scaun al pilotului cu dispozitive de control și înregistrare, pe care Gagarin a efectuat independent 200 de „aterizări” de test. Mai mult, „debarcările” au fost realizate atât în condiții ideale, cât și ținând cont de vântul și curbura Pământului, ceea ce, împreună cu îmbunătățirea aerodinamicii aparatului, au permis lui Gagarin să justifice respingerea motorului suplimentar. Acest simulator cu un motiv întemeiat poate fi considerat primul stand aerobatic din țara noastră.
În ultimele luni înainte de protecție, cosmonauții au fost la dispoziția deplină a academiei. Locuiau într-un cămin cadet, lucrau 12-14 ore pe zi. Pentru Gagarin, un mic birou a fost alocat la etajul al treilea în laboratorul de aerodinamică, unde a lucrat non-stop în perioada 4 ianuarie - 16 februarie 1968, completându-și teza. De vreme ce i s-a părut să fie „designerul șef”, nota explicativă pregătită de el a fost de două ori mai lungă decât cea a altor cosmonauți.
Pe 17 februarie, Yuri Gagarin a apărat genial proiectul, primind calificarea „pilot-inginer-cosmonaut” și o diplomă cu onoruri. Drept urmare, Comisia de examinare de stat a recomandat să-și continue studiile la cursul post-universitar de corespondență al Academiei. El a devenit primul solicitant al academiei dintre cosmonauți, iar subiectul diplomei urma să devină subiectul tezei sale de doctorat. Din păcate, planurile grandioase au fost distruse de moartea subită a unui astronaut într-un accident de avion din 27 martie 1968 …
Anton PERVUSHIN
