„Titanic” - la începutul secolului XX, cea mai mare navă de pasageri, care aparținea companiei britanice de vapori poștale și de pasageri „White Star Line” - a fost construită în 1911. Cu o deplasare de 46328 tone, o lungime de 269 m, o viteză de 25 de noduri. În timpul călătoriei de fată de la Southampton la New York în noaptea de 14-15 aprilie 1912, Titanicul s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat la 800 km sud-est de Insula Newfoundland. Conform diferitelor surse, numărul morților a fost de la 1400 la 1517 de persoane (în total erau aproximativ 2200 de persoane la bord). Companiile de asigurări au plătit mai mult de 14 milioane de lire rude victimelor dezastrului, o sumă astronomică la acea vreme. Scufundarea Titanicului este una dintre cele mai mari dezastre marine ale secolului XX.
1985, 1 septembrie - trei membri ai expediției subacvatice, conduși de profesorul Robert Ballard, s-au scufundat în vasul de la Albin la o adâncime de peste 4 km și, pentru prima dată, 73 de ani de la dezastru, au văzut carena Titanicului împărțită în două părți de pe fundul mării. Dar examinarea sa nu numai că nu a clarificat unele dintre circumstanțele misterioase ale scufundării Titanicului, dar a ridicat multe întrebări noi.
Așadar, în toți acești ani, s-a crezut că Titanicul s-a scufundat deoarece, într-o coliziune, un iceberg și-a rupt pielea de tribord sub linia de plutire până la o lungime de aproximativ 60 de metri. Cu toate acestea, expediția lui Ballard a găsit doar 6 pauze relativ mici în pielea carenei, ale cărei margini au fost întoarse spre exterior. O astfel de avarie ar putea, de exemplu, să rezulte dintr-o explozie (sau explozii) în interiorul căștii de căptușeală. Dar de ce s-au putut produce aceste explozii și cum sunt acestea legate de impactul asupra aisbergului?
Poate că evenimentele s-au dezvoltat astfel. Aisbergul a străbătut pieile laterale de sub linia de plutire a camerei de motoare, iar apa rece de mare s-a turnat în ea, care avea o temperatură de 2 grade Celsius. Când a început să umple cazanele cu aburi, în pereții lor fierbinți au apărut stresuri colosale din cauza diferenței puternice de temperatură. Metalul nu l-a mai suportat, zidurile au izbucnit, iar cazanele, presiunea aburului în care ajungeau 150 de atmosfere, au început să explodeze. Exploziile au mărit dimensiunile găurilor obținute în coliziune și au creat altele noi, întorcându-și marginile sfâșiate spre exterior …
Faptul că Titanicul s-a ciocnit cu un aisberg este în afara oricărui dubiu. Mulți pasageri și membri ai echipajului care au avut norocul să rămână în viață au mărturisit acest lucru. Dar de ce, din nou, potrivit martorilor oculari, nici pasagerii, nici membrii echipajului nu au simțit nimic, în afară de o ușoară zguduire a coca și, așa cum s-a spus, de ecoul unei explozii îndepărtate? Dar un corp care cântărea 66.000 de tone, care se deplasa cu o viteză de 40 km / h, a lovit un bloc de gheață uriaș, care avea duritatea unei stânci!
Poate că Titanicul nu s-a ciocnit deloc cu aisbergul, ci doar l-a atins ușor? A întâlnit ceva complet diferit? Sau acest „ceva” s-a ciocnit în mod deliberat cu linerul, folosind aisbergul ca „ecran” și devenind adevăratul vinovat în pierderea navei?
Ei bine, dacă vinovatul este un aisberg, de ce a avut loc o astfel de coliziune deloc? Cum s-ar putea întâmpla ca pe vreme senină, calmă și absența completă a mărilor aspre - un fenomen surprinzător pentru aceste latitudini și această perioadă a anului - ofițerii și marinarii de veghe nu au reușit să observe pericolul la timp și să ia măsuri pentru a evita o catastrofă? Mai mult, așa cum s-a dovedit mai târziu, aisbergul fatal a fost singurul pe o rază de câteva zeci de kilometri pe ruta Titanicului.
Nepăsarea ciudată a căpitanului Smith și a celor doi colegi de ceas, Murdoch și Lightoller, sfidează explicația. La un moment dat, vremea senină și calmul complet pe mare au fost recunoscute drept cauza sa. Această nepăsare s-a manifestat, în special, în faptul că marinarii observatori din „cuibul de ciorbă” de pe catarg nu erau chiar echipați cu binoclu. Și-au monitorizat împrejurimile cu ochiul liber! Nu era nici o navă cu aspect de ceas pe arc. Când inevitabilitatea unei coliziuni cu un aisberg a devenit evidentă, o greșeală fatală și de neiertat pentru un profesionist a fost făcută de colegul căpitanului William Murdock. Dacă în acel moment dădea comanda „Înapoi înapoi! Volanul este drept!”, Titanic ar rămâne pe linia de plutire. Calculele au arătat că, în acest caz, într-o coliziune, două compartimente etanșe înainte ar fi fost rupte, nava ar fi primit o bordură de arcul,care ar putea fi ușor eliminat prin umplerea a două ape din pupa cu apa de mare. Celelalte douăsprezece compartimente întregi ar fi furnizat Titanic flotabilitatea și, în același timp, nu ar putea ajunge la New York pe cont propriu, atunci cel puțin toți pasagerii și membrii echipajului ar fi fost salvați.
Video promotional:
Din păcate, Murdoch a ordonat diferit: „Înapoi! În stânga cârmei!”, Punând întreaga parte a tribordului căptușelii sub lovitura aisbergului. Rezultatul acestei greșeli fatale a celui mai experimentat ofițer naval este cunoscut …
Comisia, care a investigat circumstanțele scufundării Titanicului, a ajuns la concluzia că vaporul Californien era cel mai apropiat de locul accidentului - singura navă care, în opinia comisiei, putea veni în ajutorul garniturii uriașe pe moarte, mai ales că ambele erau una din alta în linia vederii. Comisia de anchetă l-a identificat pe Stanley Lord, căpitanul vaporului Californien, drept unul dintre autorii deceselor a peste 1.500 de persoane la bordul Titanicului. Acuzația de neacordare deliberată de a acorda asistență persoanelor aflate în dificultate pe mare este atât de gravă pentru orice marinar și, în plus, pentru căpitanul unei nave, încât pune capăt reputației sale profesionale și carierei maritime ulterioare.
Timp de mulți ani, încheierea comisiei nu a fost pusă la îndoială și abia în 1968, Asociația Americană a Căpitanilor Marini Comercianti, după ce a reexaminat circumstanțele scufundării Titanicului, a ajuns la concluzia că acuzația adusă împotriva căpitanului Stanley Lord în urmă cu mai bine de 50 de ani era eronată … Californiaienul era prea departe pentru a vedea Titanicul afundat. S-a dovedit că distanța dintre cele două nave a fost atât de mare încât le-a fost imposibil să se vadă măcar luminile de navigație reciproc. Dar, în același timp, s-a dovedit că între Titanicul care se scufunda și californianul, care se afla în derivă, exista o altă navă, în timp ce din Titanic era greșit pentru Californien, și din California - pentru Titanic. Numele și identitatea acestei nave fantomă rămân în prezent un mister. Natura manevrelor misterioasei nave (să o numim „X”) a fost în măsură să stabilească foarte precis din înregistrările din jurnalul „Californien” și din mărturia membrilor echipajului său, precum și a persoanelor care au scăpat din Titanic. Aceste manevre par destul de ciudate.
„X”, care se îndreaptă de la nord-est la sud-vest, se încadrează în câmpul de vedere al paznicilor de pe ambele nave menționate aproximativ în același timp - la ora 22.25. Exact la 23.40, adică în momentul în care Titanicul se ciocnește cu aisbergul, X-ul oprește mașinile și derivă, apoi … se transformă la 180 de grade, ca și cum ar intenționa să meargă pe cursul opus! Dar el nu face acest lucru și până în 02.05 continuă să se abată, parcă de la distanță - de la o distanță de aproximativ 6 mile nautice - urmărind dezvoltarea tragediei din Titanic. După aceea, „X” pornește mașinile, se întoarce din nou cu 180 de grade și pleacă spre sud-vest. La 02.40, lămpile sale de funcționare dispar din priveliștii de gardă din California.
Cine a fost acest „X” și de ce a acționat atât de ciudat? Și dacă de la el mai mult de două ore au urmărit cu indiferență cum moare Titanicul, atunci nu a fost el implicat în moartea căptușelii? Sau poate „X” nu a fost deloc o navă?
(Material de V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi
