În acel război cumplit, poporul rus a arătat un eroism de masă și o dăruire fără precedent într-o luptă muritoare împotriva unui flagel parazitar, care a încercat din nou să cucerească și să distrugă Marea Rusie. Iar astăzi descendenții acestor paraziți încearcă să mintă în mod obraznic victoria câștigată de ruși cu sângele și viața a milioane dintre cei mai buni fii și fiice ale lor.
Cel mai probabil, informațiile ascunse anterior cu atenție au început în sfârșit să se scurgă oamenilor, ceea ce ne poate dezvălui organizatorii adevărați ai acelui război groaznic, obiectivele reale pe care și le-au propus și evenimentele reale care au avut loc în acea perioadă groaznică și crudă.
Ni se pare că știm aproape totul despre Marele Război Patriotic, pentru că s-au scris mii de cărți despre el, s-au creat sute de documentare și lungmetraje și s-au scris multe tablouri și poezii. Dar, în realitate, știm doar ce a fost mult timp emasculat și pus pe afișul public. Este posibil să existe și o parte a adevărului, dar nu toate.
Acum vom fi convinși că știm foarte puțin despre chiar și cele mai importante, deoarece ne-a fost condus să credem, evenimentele acelui Război. Vreau să vă atrag atenția asupra articolului lui Alexei Kungurov din Chelyabinsk, intitulat „Cu privire la matematică și realitate istorică”, care la un moment dat a fost ignorat nemijlocit de toate mass-media mondială.
În acest scurt articol, el a citat mai multe fapte care spulberă legenda existentă despre blocajul de la Leningrad. Nu, nu neagă faptul că au existat bătălii prelungite și grele și că au existat un număr mare de victime civile.
Dar susține că nu a existat niciun blocaj al Leningradului (încercuirea completă a orașului) și oferă dovezi convingătoare ale acestei afirmații.
El își trage concluziile analizând informațiile disponibile publicului, cunoscute pe scară largă, folosind logica și aritmetica. Mai multe detalii despre acest lucru pot fi vizualizate și ascultate în înregistrarea conferinței sale de internet „Managementul istoriei ca sistem de cunoștințe” …
În Leningrad, la acea vreme, au existat multe ciudăți și neînțeles, pe care le vom prezenta acum, folosind multe fragmente din articolul numit de Alexei Kungurov.
Video promotional:
Din păcate, nu s-au găsit încă explicații rezonabile și temeinice pentru cele întâmplate la acea vreme în Leningrad. Prin urmare, trebuie să sperăm că întrebările corect formulate ne vor ajuta să găsim sau să calculăm răspunsurile corecte.
În completările noastre la materialele lui Alexei Kungurov, vom folosi, de asemenea, numai informații disponibile publicului și cunoscute pe scară largă, repetate și confirmate de materiale fotografice, hărți și alte documente.
Deci, să mergem în ordine.
PRIMA RĂDĂRI
De unde a venit acest termen?
În realitate nu a existat niciun blocaj al orașului Leningrad. Acest termen sonor a fost inventat cel mai probabil pentru a transfera germanilor vina pentru victimele în masă din rândul populației urbane. Dar încercuirea orașului Leningrad nu a fost în acel Război!
În vara anului 1941, potrivit informațiilor disponibile publicului, o anumită suprafață destul de mare de câteva mii de kilometri pătrați, pe care se afla și este acum localizată orașul Leningrad, a fost tăiată de trupele germane din restul țării. S-a întâmplat la sfârșitul lui august 1941:
„După lupte încăpățânate, al 39-lea corp motorizat al inamicului a capturat marea intersecție feroviară Mga la 30 august. Ultima cale ferată care face legătura între Leningrad și țară a fost tăiată …"
RIDELLA DOUĂ
De ce erau atât de puține scoici?
Articolul lui A. Kungurov începe cu o analiză a afirmației scrise potrivit căreia 148.478 de scoici au căzut asupra orașului în timpul blocajului. Istoricii descriu aceste evenimente astfel:
„Leningraderele au trăit într-o tensiune nervoasă constantă, învelișul a urmat unul după altul. În perioada 4 septembrie - 30 noiembrie 1941, orașul a fost înconjurat de 272 de ori, cu o durată totală de 430 de ore. Uneori, populația a rămas în adăposturile de bombe aproape o zi. Pe 15 septembrie 1941, decojirea a durat 18 ore 32 metri, pe 17 septembrie - 18 ore 33 minute. În timpul blocajului, aproximativ 150 de mii de scoici au fost incendiate în Leningrad …"
Kungurov, prin calcule aritmetice simple, arată că această cifră este preluată din tavan și poate diferi de realitate prin mai multe ordine de mărime! Un batalion de artilerie din 18 arme de calibru mare este capabil să tragă 232.000 de focuri în timpul menționatului 430 de ore!
Dar, până la urmă, blocajul, conform datelor înrădăcinate, a durat mult mai mult de trei săptămâni, iar inamicul a avut de câteva sute de ori mai multe arme. Prin urmare, numărul de coji care se încadrează, despre care au scris ziarele din acea vreme și apoi rescris de toată lumea care ne-a scris despre blocaj, ar fi trebuit să fie mai multe ordine de amploare mai mari dacă blocajul ar fi avut loc în forma la care ne-am obișnuit cu toții.
Pe de altă parte, multe fotografii ale Leningradului asediat arată că distrugerea din partea centrală a orașului a fost minimă! Acest lucru este posibil numai dacă inamicul nu avea voie să atace orașul cu artilerie și aeronave.
Cu toate acestea, judecând după hărți, inamicul se afla la doar câțiva kilometri de oraș, iar întrebarea rezonabilă de ce orașul și fabricile militare nu au fost complet transformate în ruine în câteva săptămâni rămâne deschisă.
TREBUIE TREI
De ce nu a existat nici o comandă?
Germanii nu aveau ordin să ocupe Leningrad. Kungurov scrie despre aceasta foarte clar după cum urmează:
„Von Leib, comandantul armatei de nord, era un comandant competent și cu experiență. El a avut până la 40 de divizii sub comanda sa (inclusiv diviziile de tancuri). Frontul din fața Leningradului avea 70 km lungime. Densitatea trupelor a atins nivelul de 2-5 km pe divizare în direcția atacului principal. În această situație, doar istoricii care nu înțeleg nimic despre treburile militare spun că în aceste condiții nu a putut lua orașul.
Am văzut în repetate rânduri în lungmetrajele despre apărarea lui Leningrad cum tancurile germane merg în suburbi, zdrobesc și trag tramvaiele. Frontul fusese spart și nu era nimeni în fața lor. În memoriile lor, von Leib și mulți alți comandanți ai armatei germane au susținut că le este interzis să ia orașul, li s-a dat ordin să se retragă din poziții avantajoase …"
Nu este adevărat, trupele germane s-au comportat foarte ciudat: în loc să prindă ușor orașul și să înainteze mai departe (înțelegem că milițiile, cărora ni s-a arătat filmele, nu sunt capabile să ofere o rezistență serioasă trupelor obișnuite), invadatorii de aproape 3 ani stați lângă Leningrad, blocând toate abordările terestre către acesta.
Și având în vedere faptul că contraatacurile din partea apărătorilor, cel mai probabil, nu au fost sau au fost foarte puține, atunci pentru înaintarea trupelor germane nu a fost un război, ci un adevărat sanatoriu! Ar fi interesant să cunoaștem adevărata reacție a comenzii germane la această legendă a blocajului.
RIDDLE PATRU
De ce a funcționat fabrica Kirovsky?
„Se știe că uzina de la Kirovsky a funcționat tot timpul blocajului. Faptul este de asemenea cunoscut - el se afla la 3 (trei !!!) kilometri de linia frontului. Pentru persoanele care nu au servit în armată, voi spune că un glonț dintr-o pușcă Mosin poate zbura la o asemenea distanță dacă trageți în direcția corectă (păstrez doar tăcere despre armele de artilerie de un calibru mai mare).
Locuitorii au fost evacuați din zona uzinei Kirov, dar uzina a continuat să funcționeze chiar sub nasul comenzii germane și nu a fost niciodată distrusă (deși, un locotenent-artilerist cu o baterie de cel mai mare calibru nu a putut face față acestei sarcini, având în vedere sarcina corectă și suficientă cantitatea de muniție) …"
Înțelegeți ce este scris aici? Se spune aici că inamicul înverșunat, care timp de 3 ani a tras continuu tunuri și a bombardat orașul încercuit Leningrad, nu s-a deranjat să distrugă fabrica Kirov, care producea echipament militar, în această perioadă, deși acest lucru se putea face într-o singură zi!
Cum poate fi explicat acest lucru? Fie pentru că germanii nu știau să tragă deloc, fie pentru că nu aveau ordin să distrugă planta inamicului, ceea ce nu este mai puțin fantastic decât prima presupunere; sau trupele germane, care erau staționate lângă Leningrad, au îndeplinit o altă funcție, până acum necunoscută pentru noi …
Pentru a înțelege cum arată un oraș atunci când este procesat cu adevărat de artilerie și aviație, găsiți fotografii militare din Stalingrad, care au fost scoase nu timp de 3 ani, dar mult mai puțin timp …
Și așa a arătat Dresda după bombardarea aeronavei anglo-americane în februarie 1945. Numărul de bombe aruncate asupra orașului în 2 zile a fost de aproximativ 650 de mii! La acea vreme, 1.478 tone de bombe cu mare explozie și 1.182 tone de bombe incendiare au fost aruncate pe un oraș pașnic, aglomerat de refugiați.
RIDDLE CIVE
Cum a fost furnizată fabrica Kirov?
„Uzina Kirov a produs diverse produse: tancuri KV-1, tunuri autopropulsate SAU-152, până în 1943 au stăpânit producția de tancuri IS-1, IS-2 și SAU-152. Din fotografiile postate pe Internet, ne putem imagina amploarea producției de rezervoare (aceasta este o producție mare și în masă). Pe lângă uzina de la Kirov, au funcționat și alte plante din Leningrad, producând scoici și alte produse militare. Încă din primăvara anului 1942, traficul de tramvaie a reluat în Leningrad … Aceasta este doar o mică bucată de realitate, foarte diferită de miturile istorice scrise de istoricii profesioniști …"
Pentru ca o întreprindere mare de construcții de mașini, cum ar fi Kirovsky Zavod, să funcționeze și să producă produse, este necesară o aprovizionare constantă foarte serioasă. Și aceasta ar trebui să fie nu numai energie electrică în volumele necesare și foarte mari, ci și materii prime (metalul calificărilor necesare în mii de tone), componente din mii de articole, scule de mii de articole, mâncare și apă pentru muncitori și multe alte lucruri.
În plus, a fost necesar să punem produsul finit undeva! Acestea nu sunt stilouri Acestea sunt obiecte mari care ar putea fi transportate doar pe cont propriu, pe mare sau pe calea ferată. Iar faptul că produsele au fost fabricate este confirmat de dovezi scrise:
„Datorită opririi aproape toate centralele electrice, unele dintre utilaje trebuiau să fie puse în mișcare de mână, ceea ce a crescut ziua de lucru. Destul de des, unii dintre lucrători au stat peste noapte în magazin, economisind timp la comenzile în primă linie. Ca urmare a unei astfel de activități de muncă dezinteresate, în a doua jumătate a anului 1941, armata activă a primit de la Leningrad 3 milioane de obuze și mine, mai mult de 3 mii de arme regimentare și antitanc, 713 tancuri, 480 de vehicule blindate, 58 de trenuri blindate și platforme blindate.
2. A ajutat oamenii muncitori din Leningrad și din alte sectoare ale frontului sovietico-german. În toamna anului 1941, în timpul luptelor aprige pentru Moscova, orașul de pe Neva a trimis peste o mie de piese de artilerie și mortare, precum și un număr semnificativ de alte tipuri de arme, trupelor Frontului de Vest. În situația dificilă din toamna anului 1941, sarcina principală a lucrătorilor orașului asediat a fost să furnizeze frontului arme, muniție, echipament și uniforme. În ciuda evacuării unui număr de întreprinderi, capacitatea industriei din Leningrad a rămas semnificativă. În septembrie 1941, întreprinderile orașului au produs peste o mie de arme de 76 de milimetri, peste două mii de mortare, sute de pistoale antitanc și mitraliere …"
Un blocaj ciudat se dovedește: la 30 august 1941, comunicarea feroviară cu „continentul” a fost întreruptă, iar în toamna anului 1941, „peste o mie de piese de artilerie și mortare, precum și un număr semnificativ de alte tipuri de arme …” au fost trimise pe Frontul de Vest.
Cum ar putea fi scoasă o cantitate atât de colosală de arme din Leningradul „asediat” către Frontul de Vest, dacă nu mai exista o legătură feroviară? Pe plute și bărci de pe Lacul Ladoga, sub foc continuu de la artilerie germană și aeronave care dominau aerul în acel moment?
În teorie acest lucru este posibil, dar în practică este foarte puțin probabil …
RIDDLE SIX
Unde au mers produsele uzinei Kirov?
„Faptul rămâne: cantitatea de produse fabricate a fost calculată și anunțată, nu poți contesta acest fapt. Acum să ne gândim puțin la ce au scris de fapt istoricii.
Prima întrebare este despre metoda de livrare a 713 tancuri, 3.000 de arme, un milion de scoici și, cel mai important, 58 de trenuri blindate din orașul asediat către armata activă și, mai ales în apropierea Moscovei, toate acestea pot fi scoase doar pe șine și sunt necesare cel puțin 100 de eșaloane. Pentru tancuri și trenuri blindate, cu atât mai mult, nu mai transportați bărci (astfel de bărci (bacuri) nu existau încă).
A doua întrebare este că producția în masă a fost anunțată (și aceasta este în condiții de asediu). Povestește despre faptul că poți elibera ceva fără să ai materii prime, materiale și, în plus, unelte, poate fi spus doar analfabetilor!
Toate acestea indică furnizarea constantă de materiale și materii prime necesare. Într-adevăr, în orașul blocat Leningrad, nu existau mine de cărbune, minereu de fier și alte depozite care să ofere industriei cărbune, oțel, cocs, fluxuri și alte materiale!
„Istoricii” susțin că mașinile au fost rotite de mână - aceasta este doar o speculație a oamenilor analfabeți în tehnologie: încercați o mașină cu o unitate de 3-10 kW (acestea sunt unitățile pe care le au forajul industrial și strungurile) să se întoarcă cu mâna și să transforme un gol metalic. Îți vei da seama imediat că aceasta este cea mai comună invenție, cu mâinile tale nu este ceva care să asigure viteza de rotație necesară, este pur și simplu imposibil să rotiți o astfel de mașină!"
RIDVEL SAPTE
Nu aveai destule scoici?
Istoricii susțin de asemenea că principalul motiv al creșterii programului de lucru nu a fost un impuls eroic de a da totul pentru o victorie comună, ci o lipsă de electricitate. Din lucrările „istoricilor”:
„În toamna și iarna anului 1941/42, artileria sovietică a luptat această luptă în condiții extrem de dificile: nu existau suficientă muniție, mijloace instrumentale de recunoaștere instrumentală, nu exista o aviație corectivă, gama de tragere a armelor sovietice a fost la început inferioară celor germane, prin urmare, până în primăvara anului 1942, opoziția la artileria inamică. a fost de natură defensivă, deși atacurile de represalii ale artileriei sovietice au slăbit puterea de luptă a inamicului …"
Totuși, este interesant - ei înșiși nu aveau destule scoici sau au transportat armata 3 milioane de scoici ?! De ce? Au avut probleme în blocaj? Cum au mărit raza de tragere a armelor? Probabil, armele s-au rostogolit mai aproape ?! Acesta este un alt exemplu de nu doar o prezentare analfabetă și o neînțelegere a informațiilor, ci o falsificare completă!
Gama de tragere a pistolului în sine nu crește sau scade și este inițial setată după parametrii de proiectare! Istoricii au fost nevoiți să sublinieze că au fost proiectate, fabricate, testate și adoptate noi arme cu o gamă mai mare de tragere. Se pare că istoricii au scris astfel, sperând că nimeni nu o va citi sau analiza …
RIDIGHT EIGHT
De unde provine electricitatea?
„Există cinci centrale termice pe teritoriul Leningradului, făcând parte din Sistemul Energetic al Regiunii Leningrad. Inginerii energetici scriu despre această dată astfel:
Blocaj energetic
După ce inelul blocadei s-a închis în jurul Leningradului la 8 septembrie 1941, orașul a fost tăiat de la toate centralele suburbane care îl alimentau cu energie. Multe stații și linii electrice au fost distruse. În Leningrad în sine, doar cinci centrale termice funcționau.
Cu toate acestea, din cauza lipsei de combustibil, producția de energie asupra acestora a fost redusă brusc, ceea ce a fost suficient doar pentru spitale, brutării și clădiri guvernamentale legate de front. Transmiterea energiei electrice de la Volkhovskaya HPP a fost întreruptă, a cărei echipament principal a fost demontat în octombrie 1941 și dus în Urals și Asia Centrală.
În stație au rămas în funcțiune două unități hidraulice auxiliare de 1000 kW fiecare, care lucrau pentru joncțiunea feroviară Volkhovstroy și unitățile militare. Lucrările instalațiilor de apărare au fost paralizate, tramvaiele și troleibuzele au încetat să funcționeze, sistemul de alimentare cu apă a încetat să funcționeze.
Mulți ingineri electrici au mers în față, iar restul au continuat să lucreze în condiții severe de foame și frig, asigurând generarea unei cantități posibile de electricitate. A început blocajul energetic din Leningrad. Cea mai dificilă zi pentru industria energetică din Leningrad a fost 25 ianuarie 1942. În întregul sistem de alimentare, o singură stație funcționa, transportând o sarcină de numai 3000 kW …
Să comentăm puțin articolul: din septembrie 1941, producția de energie electrică a scăzut din cauza regimului economiei extreme. Până în ianuarie 1942, orașul a rămas fără cărbune, centralele termice s-au oprit practic și au fost produse doar 3000 kW. În același timp, Volkhovskaya HPP a produs 2.000 kW (2 MW), iar acest lucru a fost suficient doar pentru calea ferată. noduri și unități militare (adică, acordați atenție cifrei - 2 megawati este foarte mică la scară orașului).
În timpul Marelui Război Patriotic, când majoritatea centralelor electrice din Leningradul asediat nu puteau funcționa din cauza lipsei de combustibil. În iarna anului 1941-1942, cazanul nr. 3 al centralei Krasny Oktyabr a fost transformat în turbă arsă, care era disponibilă la întreprinderile de turbă din regiunea Vsevolozhsk. Pornirea acestei unități a făcut posibilă creșterea încărcării centralei la 21-22 mii kW din 23-24 mii kW generată de sistem. (Wikipedia)
Adică, cifra finală a fost anunțată: întregul sistem (mai precis, o centrală termică pe turbă, plus Volzhskaya HPP) a produs 24 de mii de kilowati până la sfârșitul războiului. Cifra pare doar mare, dar, de exemplu, voi cita că această energie nu este suficientă pentru ca un singur oraș (de exemplu, Grodno, 338 de mii de oameni) să fierbe fierbători electrici în același timp.
Începând cu primăvara anului 1942, în Leningrad au funcționat 6 trasee de tramvai. Pentru a asigura acest consum de energie, sunt necesare 3,6 mii kW de energie electrică (3,6 MW). Astfel încât 20 de tramvaie cu un total de 120 (total) cu o putere estimată a motorului de 30 (!) KW rulează pe fiecare traseu (de exemplu, tramvaiele moderne au o capacitate de până la 200 kW) …
Rămâne să întocmim balanța de electricitate
Energia electrică rămasă din mișcarea tramvaielor (20 MW) trebuie să alimenteze producția de fabrici și aceasta este:
- zeci de mii de mașini-unelte de 3-10 kW fiecare (milioane de cochilii, șuruburi, bucși, dibluri, arbori etc.), - 30-100 MW (aceasta este dacă există 10 mii de mașini la toate fabricile);
- zeci de mașini-unelte pentru producerea de butoaie de tun (strunguri de tăiere cu șuruburi de dimensiuni mari), - laminatoare (nu există plăci de blindaj fără aceasta);
- o mulțime de unități de sudură industriale (până la urmă, au produs 713 tancuri în șase luni, 5 tancuri pe zi), rezervorul este scaldat mai mult de o zi. Dacă presupunem că rezervorul este oprit cu o unitate de sudare timp de trei zile, atunci sunt necesare 15 unități de sudură cu o capacitate totală de 600 kW …
Și în urma calculelor elementare, obținem că avem o lipsă severă a energiei rămase (20 MW) și trebuie să furnizăm energie electrică pentru comitetul regional și comitetul orășenesc al partidului, consiliul regional și consiliul municipal, administrația NKVD, spitale etc."
RIDDLE NINE
De unde provine mâncarea?
„Necesitatea de hrană în oraș a fost (2 milioane 544 de mii de locuitori ai orașului - excluzând grupări militare, flotă și rezidenți din regiune în asediu), 1,5 kg de hrană pe zi (500 de grame de biscuiti și 1 kg de legume și cereale - aceasta este o rație de arme combinate) - 3800 tone de mâncare zilnic (63 de vagoane moderne). Permiteți-mi să vă reamintesc că acest lucru este fără a ține cont de numărul de trupe și de flotă, precum și de locuitorii regiunii.
Contabilitatea secundară a produselor alimentare efectuate în 10 și 11 septembrie a arătat că pentru a asigura trupelor și populației din Leningrad, existau rezerve de cereale, făină și usturoi timp de 35 de zile, cereale și paste - pentru 30 de zile, carne și produse din carne - timp de 33 de zile, grăsimi - timp de 45 de zile. zile, zahăr și cofetărie - timp de 60 de zile (până în noiembrie, totul ar fi trebuit să se termine, iar acest lucru ține cont de reducerea consumului la jumătate).
Pentru a atenua situația alimentară din Leningrad, aeronavele de transport au fost alocate pentru transferul de mărfuri. Livrarea de mâncare împreună cu Grupul Special de Aer, creat la sfârșitul lunii iunie 1941 pentru a servi Frontul de Nord, a fost gestionată de Grupul de aviație cu scop special din Moscova, format din 30 de echipaje de aviație civilă din Moscova.
Din septembrie până în decembrie 1941, prin eforturile eroice ale piloților sovietici, peste 6 mii de tone de marfă au fost livrate în orașul asediat, inclusiv 4325 tone de alimente bogate în calorii și 1660 tone de muniție și arme.
(Timp de 3 luni au adus mâncare timp de 2 zile. Nu este clar de ce au adus muniție, dacă în Leningrad ei înșiși au fost eliberați și transportați pe continent).
În total, până la sfârșitul navigației din 1941, 60 mii de tone de marfă diverse au fost livrate cu apă în orașul asediat, inclusiv 45 de mii de tone de mâncare (Wikipedia) (pentru alte 20 de zile de mâncare).
În total, în timpul primei blocuri de iarnă, drumul de gheață a funcționat până pe 24 aprilie (152 de zile). În acest timp, 361 109 tone de marfă diversă au fost transportate, inclusiv 262 419 tone de alimente (wikipedia) (adică mai puțin de 2000 de tone de mâncare au fost transportate pe zi - aceasta este mai mică decât necesarul zilnic al orașului) …"
Hai să facem niște calcule cu tine. Pentru a transporta 360.000 de tone de marfă într-un camion și jumătate, este necesar să se efectueze 360.000 / 1,5 = 240.000 de călătorii, care au fost finalizate în 152 de zile (haideți până la 150 de zile, nu avem nevoie de o precizie ridicată aici). O zi reprezintă 240.000 / 150 = 1.600 călătorii. Avem 60 x 24 = 1440 minute într-o zi.
De aici rezultă că, pentru a asigura 1600 de călătorii pe zi pe „drumul vieții”, a fost necesar ca mașinile să se deplaseze zi și noapte cu un interval de puțin mai puțin de 1 minut!
Dar „dragul vieții” era gheața lacului Ladoga, curățată de zăpadă (mașinile obișnuite nu pot conduce prin zăpadă adâncă). Pentru conducerea pe gheață, un astfel de interval este destul de acceptabil, deoarece gheața nu este asfaltă, iar depășirea încărcăturii duce imediat la un dezastru și o oprire lungă a întregii coloane.
Dacă totul ne-a fost așa cum ne spun istoricii și propagandiștii acelor vremuri, atunci inamicul avea o sarcină foarte simplă: să tragă periodic tunuri pe lac și să strice drumul.
La urma urmei, este foarte ușor să stricați drumul înghețat, dar este imposibil să-l „reparați” repede! Este necesar să ștergeți un ocol, iar acest lucru durează câteva ore, deoarece tractorul nu poate fi trimis acolo - este prea greu.
Prin urmare, afirmația potrivit căreia 360 de mii de tone de marfă au fost transportate de-a lungul „drumului vieții” în 152 de zile nu pare plauzibilă, numai dacă în virtutea calculelor de mai sus! Și totuși, era încă necesar să asigurăm descărcarea ritmată, descărcarea ritmică, încărcarea și realimentarea mașinilor, iar acest transportor nu a trebuit să se oprească nici măcar un minut!
De asemenea, a fost necesar să avem suficient transport și combustibil pentru a livra ceea ce trebuia trimis pe „continent” și pentru a scoate ceea ce a fost adus în zona înconjurătoare.
Și câte mașini au fost implicate în această operațiune? Acest lucru poate fi calculat aproximativ.
Este ușor de stabilit de pe hartă că distanța care trebuia parcursă pe Lacul Ladoga este de aproximativ 30 km. Dacă presupunem că mașinile se deplasau cu o viteză de aproximativ 30 km pe oră; adăugați 1 oră pentru încărcare și 1 oră pentru descărcare; obținem că fiecare mașină face 8 călătorii pe zi.
Prin urmare, pentru a putea efectua 1600 de zboruri pe zi, a fost necesar să avem 200 de mașini.
Desigur, aceasta este alinierea perfectă. De fapt, timpul de călătorie ar fi putut fi mai mult de 1 oră, iar mașinile erau în afara ordinului din diverse motive. Prin urmare, pentru a asigura volumul specificat de trafic, numărul de autovehicule poate fi crescut în siguranță de 2 ori.
Și toate aceste 400 și jumătate trebuiau reîncărcate constant cu benzină. Consumul lor de combustibil a fost de aproximativ 20 de litri la 100 km. În timpul zilei, fiecare mașină care a parcurs 480 km a consumat cel puțin 100 de litri de benzină. Întreaga flotă de mașini trebuia livrate zilnic cel puțin 40 de tone de benzină …
Această lucrare, care este destul de fezabilă pe timp de pace, cu finanțare constantă și suficientă, în timp de război cu opoziție constantă și orientată din partea inamicului, devine o sarcină imposibilă, aproape imposibilă.
Nu, nu am nicio îndoială că ar putea avea loc o încercare de a organiza aprovizionarea orașului și regiunii în acest fel. Dar sunt absolut sigur că rezultatele acestei lucrări au fost foarte diferite.
RIDDLE ZECE
Pare totul ca adevărul?
„Până în noiembrie, nu numai cărbunele, ci și toate livrările de materii prime și materiale, alimentele ar fi trebuit să se epuizeze (ceea ce s-a întâmplat). Prin austeritate, aceste stocuri au fost întinse până în ianuarie. Transportul vieții de-a lungul drumului cu mașinile cu o capacitate de transport de 1,5 tone a furnizat doar necesități alimentare (și chiar atunci nu complet).
„Istoricii” nu au dezvăluit care au fost 100.000 de tone de alte mărfuri aduse în prima iarnă, dar acest lucru nu a acoperit nevoile industriei (acestea sunt mii și mii de tone). Industria a trebuit să se oprească. Dar fabricile au funcționat și au funcționat (acesta este un fapt).
În cazul în care energia suplimentară provine este necunoscută (probabil germanii furnizați). De unde provin resursele și cum a fost expediat produsul finit, nu este clar.
În același timp, comanda germană, pentru a paraliza complet toate activitățile orașului, a fost suficientă pentru a distruge doar 5 centrale electrice (în faza inițială a războiului, și una după ianuarie 1942), care erau clar vizibile pentru observatorii de foc de artilerie din fumul de la conducte. Este o altă nepăsare accidentală?
Este complet de neînțeles de ce tancurile de 713 KV nu au rezolvat problema ridicării blocajului de la Leningrad, deoarece la începutul războiului aveam doar tancuri de 636 KV, iar aceste tancuri nu au fost pătrundute de tunurile germane.
Utilizarea simultană și masivă a acestor tancuri trebuia să împingă orice apărare cu sprijinul a 3000 de arme împușcate (iar la începutul războiului aveam doar 1928 arme) și în absența economiilor de muniție. Acest număr de tancuri și artilerie ar fi trebuit să fie suficiente pentru a-i arunca pe nemți chiar și la graniță …"
Hărțile disponibile arată într-adevăr clar că trupele fronturilor din Leningrad și Volkhov au fost împărțite în zona Shlisselburg de o bandă îngustă, la numai 12 km lățime!
Și pur și simplu este imposibil de crezut că trupele acestor fronturi, cu o cantitate imensă de echipamente militare puternice și muniții produse la Leningrad, nu au avut ocazia să-i împingă pe germani departe de lacul Ladoga cel puțin 20-30 km!
Mai mult, se dovedește că în martie 1942 a avut loc următorul punct de reper:
„La 29 martie 1942, un tren partizan cu mâncare pentru locuitorii orașului a ajuns la Leningrad din regiunile Pskov și Novgorod. Evenimentul a avut o mare semnificație propagandistică și a demonstrat atât incapacitatea inamicului de a controla spatele trupelor sale, cât și posibilitatea deblocării orașului de către armata Roșie obișnuită, din moment ce partizanii au reușit să facă acest lucru …"
Cu toate acestea, încercuirea nu a fost ruptă și nu știm încă motivele acestei …
CONCLUZII
1. Orașul Leningrad nu a fost blocat în timpul războiului, nu a existat niciodată un blocaj al orașului ca atare.
2. Se presupune că 1,5 milioane de oameni au fost evacuați din Leningrad până în octombrie 1942. Se presupune că în timpul blocajului din Leningrad, aproximativ 1,5 milioane de oameni au murit. Dar înainte de război, numai Leningrad trăiau 2,5 milioane de locuitori. Unde ar putea veni cei 0,5 milioane în plus pentru a pieri și cine a lucrat timp de 3 ani în fabricile militare care produceau lunar sute de tancuri, mii de arme și milioane de obuze? Statisticile general acceptate cu privire la aceste aspecte nu rezistă nici măcar la o analiză elementară.
3. Dacă, se presupune, 1,5 milioane de oameni au fost evacuați din Leningrad în 1,5 ani, atunci furnizarea de hrană către 1 milion de oameni rămași nu mai era o sarcină foarte dificilă. Dacă totul a mers așa cum ni se spune cu aprovizionarea, nu ar fi 1,5 milioane de oameni care au murit de foame !!!
4. Calculele elementare arată în mod convingător că a fost imposibil să oferiți industriei militare materii prime, materiale, unelte și componente fie prin transport cu motor, fie cu bărci sau aeronave.
5. Nu există informații cu privire la furnizarea orașului și industriei cu o capacitate energetică suficientă. Pentru funcționarea fabricilor militare, care funcționau efectiv, era nevoie de energie de câteva ori mai mult decât era disponibilă conform informațiilor oficiale.
6. Este complet de neînțeles unde au mers majoritatea echipamentelor militare produse, în special cele grele. Dacă în Leningrad în 3 luni s-au produs peste 700 de tancuri grele, atunci în 30 de luni de blocaj ar putea fi făcute atât de multe dintre acestea, încât ar fi suficient pentru a plasa întreaga Europă în praf!
7. Până în prezent, nu există nicio conjectură cu privire la motivele pentru care germanii nu au distrus uzina de la Kirovsky care lucra sub nasul lor (la 3 kilometri distanță), care producea echipamente militare pe tot parcursul „blocajului”.
8. De asemenea, nu este clar de ce germanii nu au distrus Leningradul cu artilerie și aeronave, deși la început au avut un mare avantaj în aceste tipuri de arme.
9. Nu există nicio explicație inteligibilă pentru faptul că încercuirea zonei nu a fost spartă de trupele sovietice. Fronturile Leningrad și Volkhov din zona Shlisselburg au fost împărțite de o fâșie de numai 12 km lățime! Partizanii aduceau mâncare în căruțe, dar trupele obișnuite nu puteau face nimic. Absurd!
10. Este foarte probabil ca variațiile „blocajului” din Leningrad să aibă ca scop mascarea a ceva mult mai grav decât ceea ce știm din informațiile disponibile publicului. Este foarte posibil ca la acea vreme să aibă loc evenimente complet diferite, pentru care nu s-au oprit înaintea milioanelor de victime și care sunt ascunse cu grijă până în zilele noastre …
P. S
Încă trebuie să ne ocupăm de istoria Marelui Război Patriotic.
Există multe momente de neînțeles. Nu este clar ce tip de armă au distrus trupele germane în iarna anului 1941 aproximativ 20.000 (douăzeci de mii) de tancuri noastre, în timp ce ei înșiși aveau doar 4171 de tancuri și arme cu autopropulsie.
Nu este clar cum am pierdut o parte și mai mare din 104.840 de tancuri și arme autopropulsate produse în timpul războiului, în timp ce majoritatea tancurilor au fost reparate și revenite la luptă de mai multe ori.
Astfel de pierderi sunt înregistrate în istoria reală o singură dată - în timpul războiului arabo-israelian de șase zile, când trupele israeliene au distrus aproape două mii de tancuri (dar atunci existau ATGM-uri și un nivel diferit de avioane cu jet) …
Alături de aceasta, calculele elementare arată că multe informații sunt pur și simplu ascunse de noi și, din această cauză, restul nu poate fi explicat. Unul are impresia unei trădări globale, că acest blocaj întreg a fost organizat special pentru a ucide cât mai mulți oameni.
pe baza articolului lui D. Baida
RIDDLE ELEVEN
Evenimentele din 2015 din Siria au adăugat un alt mister, deși nu la fel de evident ca și cele anterioare. În mai 2015, o execuție în masă a soldaților sirieni capturați a avut loc în vechiul amfiteatru din Palmyra, capturat de militanții Statului Islamic. În același timp, au fost împușcați de adolescenți, tânăra generație tânără.
În spatele fiecăruia dintre cei 25 de soldați se aflau adolescenți în uniforme de camuflaj în deșert și bandane maro în spate. Au o vechime de cel mult 12-13 ani. Teroristul negru susține un discurs, după care adolescenții împușcă în cap toți soldații sirieni care stau pe scenă.
Puteți pune o întrebare rezonabilă: care este legătura dintre Leningrad și Palmyra? Și nici unul, conform înțelegerii moderne a istoriei, cu excepția celor ezoterice și oculte. Dar poate deveni mai evident dacă adăugăm orașul Baalbek (Heliopolis) din Liban la această listă și analizăm evenimentele din perioada în care Leningrad a fost numit Yarograd. Sau poate cel care a ordonat să o reconstruiască, a interzis și a aruncat în aer, aducând un sacrificiu sacru de 1,5 milioane de oameni?
Asa de. Aceste evenimente sunt separate de un cerc de 72 de ani, iar orașul Leningrad este adesea numit Palmyra de Nord, datorită asemănării arhitecturii. În plus, prezicerea lui Vanga spune: „dacă Siria va cădea, va începe un război mondial”. Amintiți-vă asistența noastră militară pentru Siria. Mai mult, conform astrogeografiei karmice, 72 este ciclul complet al dezvoltării a ceva, 5 este manifestarea influențelor subtile și spirituale, 15 este o predispoziție spre dezlănțuirea anumitor noduri karmice, 25 este sacramentul vindecării etc.
Toate aceste evenimente au conexiuni figurativ-senzoriale și nu logic-structurale. Prin urmare, ele trebuie privite din acest punct de vedere. Le puteți înțelege doar realizând esența gândirii figurative.
Astfel, este posibil ca motivele misterului blocajului de la Leningrad să merite privite într-un plan ușor diferit de cel obișnuit?
