În timp ce imensa aeronavă se elibera de frânghiile care o țineau și începeau să se ridice lin pe cerul serii, aplauzele sunau mai jos. Oamenii care l-au văzut plecat au strigat „grăbiți-vă! și de ceva timp a alergat după gigantul în retragere. Șampanie curgea, o bandă de alamă a tunat. În onoarea deschiderii noului sezon al aeronauticii și al primului zbor transatlantic al aeronavei Hindenburg de la Frankfurt la New York, în 1937, muzicieni îmbrăcați în uniforme albastre și galbene au efectuat marșuri bravure și, la final, imnul național german. Muzica s-a oprit doar atunci când gigantul aerisit - mândria Reich-ului nazist - s-a ridicat la o înălțime de nouăzeci de metri și uriașele elice din lemn, alimentate de patru motoare diesel, au început să se rotească. Dar oamenii nu s-au împrăștiat mult timp,căutându-și luminile strălucitoare pe cerul întunecat.
Astfel, în seara zilei de 3 mai 1937, cea mai mare aeronavă din lume, o creație uimitoare de mâini umane, numită după președintele Reichului german „Hindenburg”, a fost văzută la Frankfurt pe Main. "Minunea germană ar trebui să surprindă Lumea Nouă", au scris toate ziarele germane. - Gigantul aerian a cucerit Europa, va cuceri și America. Cerul ne aparține!"
Compania Zeppelin, condusă de Ernst Lehmann, era absolut încrezătoare în fiabilitatea Hindenburg, care urma să conducă o serie de avioane pentru zboruri transatlantice. „Colossal” - foști fani ai „Zeppelin” - nave imense aeriene ale Primului Război Mondial, au spus despre el. Aceste aeronave au făcut mult zgomot în timpul lor: germanii le-au folosit pentru bombardarea din aer și pentru recunoașterea aeriană.
Hindenburg-ul a fost semnificativ diferit de navele aeriene din 1915, a folosit realizările din ultimele două decenii. Echipajul era format din 55 de persoane, 25 de cabine confortabile au fost concepute pentru cincizeci de pasageri. Cabinelor au fost furnizate apă rece și caldă. La bord se aflau bucătăria de primă clasă, un restaurant, un salon și un orizont. Deoarece nava aeriană a fost ridicată în aer datorită șaisprezece cilindri de hidrogen cu rezistența maximă de încredere, totul la bord a fost electrificat pentru siguranță. Fără risc - totul este gândit până la ultimul detaliu!
„Hindenburg” și-a început zborurile cu pasageri în mai 1936. Fără niciun incident, a reușit să facă zboruri către America și spre Rio de Janeiro. Impresiile celor norocoși care au zburat în această aeronavă au fost publicate în presă. Toate au fost pline cu cele mai măguloase epitete, atât la aeronavă în sine, cât și la echipa bine pregătită, care a făcut o treabă excelentă cu îndatoririle lor.
Următorul zbor a promis, de asemenea, o mulțime de impresii de neuitat. Patruzeci și doi de pasageri, care se aflau la bordul gigantului aerian, au discutat despre zborul care a urmat mult timp și au anticipat în prealabil bucuria de a se înălța în aer, pregătindu-se să vadă lumea nocturnă și lumea de zi, luminată de soare. Vederea, după cum au afirmat membrii echipajului, a fost de neuitat. Pasagerii au observat cu greu ascensiunea. Doar luminile în ritm rapid ale orașului și cifrele în scădere ale oamenilor au mărturisit că aeronava se ridica la înălțimile cerești. În fața lor nu au fost spectacole mai puțin uimitoare de la o înălțime de 150-300 de metri - orașele Europei, apoi Oceanul Atlantic, Boston și, în sfârșit, New York.
În cabina căpitanului, situată în fața gondolei, i-a luat locul comandantul aeronavei Max Proust, un pilot experimentat, un veteran al Primului Război Mondial, care a zburat pe Zeppelin. Sarcina sa a fost de a controla aeronava, care (printre altele) a inclus respectarea celor mai stricte zboruri aeronave orizontale. Chiar și cu cea mai mică înclinare (doar două grade), sticlele cu vinuri scumpe ar putea cădea de pe mese, iar prepararea mâncărurilor delicioase în bucătărie a devenit aproape imposibilă.
În cabina principală se afla și Ernst Lehmann, directorul companiei Zeppelin Rederai, care a construit dirijabile în Germania și le-a servit în timpul zborurilor transatlantice. Compania mergea bine, au fost cumpărate bilete pentru zboruri și pentru multe zboruri au fost vândute cu un an în avans.
Video promotional:
Hindenburg a părăsit Germania solemn, a traversat Atlanticul și a apărut peste New York în a treia zi a zborului. În această perioadă, nu au existat accidente, doar zburând peste insula Newfoundland, căpitanul navei a coborât ușor altitudinea. Voia ca pasagerii să poată admira aisbergurile albe orbitoare. A fost o priveliște uluitoare. Nici o singură persoană nu a putut vedea această insulă înghețată și acoperită cu zăpadă din privirea unei păsări.
Hindenburg a ajuns la New York pe 6 mai. Trabucul de argint a picat și a plutit pe lângă zgârie-nori. Aeronava a fost atât de aproape de Empire State Building încât pasagerii au putut vedea fotografii în ferestrele sale filmând uriașul zburând pe lângă. Jos pe Broadway și pe străzile din jur, s-au adunat mulțimi de oameni, cu capul ridicat, privind în sus. Și în ciuda întregii urări față de regimul nazist și Fuhrer, oamenii s-au bucurat, au zâmbit și au salutat miracolul tehnologiei germane.
Încântându-i pe New Yorkers cu aspectul său, satisfăcându-și propria vanitate, căpitanul Proust l-a trimis pe Hindenburg pe locul de aterizare - în suburbia Lakehurst. Câteva sute de oameni își așteptau deja rudele și prietenii care se întorceau din Europa. Un catarg special a fost ridicat pentru acostarea aeronavei, dar vânturile puternice și debutul furtunii au întârziat oprirea. Era prea periculos să te agăți de un catarg metalic când fulgerul a strălucit în aer. Din cauza vremii nefavorabile, aeronava a înconjurat peste Lakehurst timp de peste o oră. În cele din urmă, după ce a descris o buclă largă deasupra aerodromului și încă luptându-se cu fundul, s-a îndreptat spre catargul de pe doc. Liniile de acostare fuseseră deja abandonate, iar Hindenburg-ul se afla la doar douăzeci de metri de sol. Salutatorii au inclus jurnaliști și reporteri radio. Reporterul Herb Morrison a fost desemnat să transmită în direct întâlnirea de la Hindenburg pentru ascultătorii de radio din Chicago. El a vorbit despre cum arată aeronava, care sunt dimensiunile sale, raportul său a fost însoțit constant de propriile exclamații entuziaste: „Deci, doamnelor și domnilor, se apropie de catarg. O, ce priveliște magnifică! Cât de puternice sunt motoarele! …
Și deodată s-a întâmplat ceva absolut incredibil. Mai întâi, s-a auzit o explozie plictisitoare, apoi a apărut un puf de flăcări în pupa, care în câteva secunde a cuprins întreaga aeronavă. Și în curând, aeronava a căzut la pământ. Această tragedie teribilă s-a întâmplat atât de brusc, atât de repede încât toți oamenii adunați pe aerodrom au fost pur și simplu derutați. Apoi a apărut panica și mulțimea a început să se împrăștie în diferite direcții în turbulență. Flăcările au izbucnit din coada lungă a aeronavei cu o forță imensă, iar patru minute mai târziu, Hindenburg-ul era deja pe foc.
Camioane de pompieri și ambulanțe au țipat către gigantul în flăcări. În aceste momente cumplite, aerodromul era un imens încurcătură de mașini și oameni care se grăbeau în toate direcțiile. Haosul a făcut lucrările de salvare foarte dificile, ambulanțele, medicii și asistentele cu mari dificultăți au reușit să-și croiască drum printre oamenii fugiți.
Cu o voce ruptă, Morrison a continuat raportul: „Nava aeriană a explodat! O, Doamne, arde! Îndepărtează-te! Vă rugăm să stați departe! Acest lucru este îngrozitor … Acesta este unul dintre cele mai mari dezastre din istorie! Flăcările se ridică la 150 de metri pe cer …”.
Unul dintre pasagerii care au supraviețuit accidentului, acrobatul O'Laughlin, a spus mai târziu: „Ne-am ridicat peste aerodrom și ne-am gândit la orice altceva decât la posibilitatea de nenorocire. Eram plini de gândul că în câteva minute vom fi capabili să ne îmbrățișăm pe cei dragi … Am intrat în cabina mea - și dintr-o dată un flash luminos a luminat totul în jur. M-am uitat pe fereastră și am văzut că pământul se îndrepta spre direcția căzută. Flăcările au aprins. Este puțin probabil să mă gândesc ce anume în acele momente - nu mai era timp. Am sărit - și în timp, pentru că aproape în același instant, dirijabilul a ajuns la pământ, lovindu-l cu un accident teribil. Cineva a alergat până la mine, iar eu pe jumătate mi-am pierdut cunoștința din frică și cu greu puteam spune nimic despre dezastru. Dar a fost un coșmar!"
Din cei 97 de pasageri și membri ai echipajului, 62 au fost salvați - aproape două treimi. Din fericire, majoritatea oamenilor se aflau în arcul Hindenburgului. Încă nu au putut înțelege nimic, dar prin înclinația carenei aeronavei și prin figurile oamenilor care măturau pe pământ, și-au dat seama că s-a întâmplat ceva neașteptat. Și atunci pasagerii și echipajul au arătat un miracol al spiritelor rapide și al dorinței de a supraviețui. Unul dintre pasageri, găsindu-se printre resturile arzătoare, a reușit să se îngroape rapid în nisipul moale, umed, care acoperea complet aerodromul aerian.
Un rezervor de apă montat deasupra uneia dintre cabine. Aceasta a stins momentan focul, iar bărbatul s-a aruncat la pământ cu conținutul rezervorului. Mulți au avut norocul de faptul că, atunci când aeronava a căzut, ușile s-au deschis singure și a căzut o scară de coborâre. Mulți au sărit în grabă de-a lungul ei.
Doisprezece persoane din echipă, conduse de căpitanul Max Proust, au fost fixate pe pământ de părțile fierbinți ale fuselajului arzător. Ars prost, cu toate acestea au scăpat de dărâmături. Max Proust a fost rănit grav. Ca o torță arzătoare, Ernst Lehmann a sărit din aeronavă, dar a doua zi a murit în spital.
Stewardul aeronavei care a scăpat de moarte s-a aruncat în foc și a scos cu bani o cutie de metal. Când cutia a fost apoi deschisă în biroul din Zeppelin, s-a dovedit că banii din hârtia germană din ea s-au transformat în cenușă.
A doua zi după dezastru, un film a fost prezentat într-unul dintre cinematografele din New York, care a fost filmat în timpul morții lui "Hindenburg" de către cinci cameramani. Filmările au început de îndată ce aeronava a zburat până la catargul de andocare, astfel că filmul a reflectat dezastrul de la început. Aceste cadre, precum și numeroase fotografii, au fost ulterior folosite de comisie, care a investigat cauzele decesului „miracolului tehnologiei aeronautice”.
Filmul a făcut o impresie extrem de grea pentru public. Țipete de groază s-au auzit în sală de mai multe ori, mai multe femei și-au pierdut cunoștința.
Iar corespondentul Morrison și-a încheiat raportul cu cuvintele: „Dumnezeule! Pasageri nefericiți … Doamnelor și domnilor, nu pot să vorbesc … Înaintea mea este o grămadă de fumători … Pământul arde. Încerc să găsesc cel puțin un adăpost … îmi cer scuze, trebuie să fac o pauză: mi-am pierdut vocea ….
Moartea Hindenburgului a făcut cea mai dureroasă și deprimantă impresie din Germania. Toate ziarele germane au dedicat pagini întregi dezastrului. Multă vreme, potrivit versiunii oficiale, aprinderea hidrogenului a fost considerată cauza tragediei. Dacă în loc de hidrogen, nava aeriană ar fi fost umplută cu heliu, atunci o astfel de catastrofă nu s-ar fi întâmplat. Dar germanii nu au putut folosi heliu, întrucât a fost produs doar în state, iar germanii, din nou, nu au putut să-l cumpere acolo din motive politice și financiare. Mai mult, americanii înșiși nu aveau de gând să-l vândă regimului fascist.
Dar în 1972 a fost publicată cartea lui M. Mooney „Hindenburg”, care respinge complet versiunea oficială. Autorul său, după un studiu amănunțit asupra arhivelor germane și americane, a ajuns la concluzia că aeronava a explodat din cauza sabotajului. Unul dintre membrii echipajului - Erich Spel, dezamăgit de regimul hitlerist, a plantat o bombă cu fosfor. În urma exploziei sale, a avut loc o catastrofă care a zguduit întreaga lume.
Aparent, oamenii de știință și specialiștii vor continua să investigheze cauzele tragediei pentru o lungă perioadă de timp, dar de atunci compania aeronavă Zeppelin a fost închisă pentru totdeauna. De atunci, aeronavele cu hidrogen nu au mai fost construite. În general, un gigant ca Hindenburg nu a fost niciodată construit din nou. Tragedia a speriat umanitatea mult timp.
Din cartea: „SÂNDATĂ MARE DEZASTRE” de N. A. Ionina, M. N. Kubeev
