Britannic este o navă de spital, a treia și ultima navă de clasă olimpică care va fi comandată de White Star Line a companiei de construcții navale Harland & Wolf.
Navele clasei „olimpice”
După lansarea garniturilor olimpice și titanice, War Stay Line a devenit proprietarul celor mai mari căptușeli din lume. Concurenții au fost lăsați mult în urmă la lansarea olimpicului la 20 octombrie 1910. Mai târziu, când a apărut Titanicul, s-a părut că va dura mult timp să le depășească.
La scurt timp după introducerea în funcțiune a „olimpicului”, au fost dezvăluite unele defecte ale proiectării sale, care au fost eliminate pe „Titanic”. Acest lucru a făcut ca Titanicul să fie ceva mai mare și mai luxos decât olimpicul. Și acum, când a început construcția celei de-a treia și a ultimei nave a clasei „olimpice”, a trebuit să combine toate avantajele predecesorilor săi și să nu aibă dezavantajele lor. Cu toate acestea, cele mai ample modificări la proiectarea unei nave noi l-au așteptat în viitor.
1912, 14 aprilie - linerul Titanic s-a ciocnit cu un aisberg în timpul călătoriei sale de fată și s-a scufundat în doar 2 ore 40 de minute. Peste 1.500 de oameni au murit. Lumea a fost șocată. S-a dovedit că regulile de siguranță pentru nave erau depășite fără speranță și au fost imediat schimbate. Olimpicul a fost expediat imediat la Belfast pentru schimbări de proiectare și bărci de salvare suplimentare. După cinci luni de muncă, la 2 aprilie 1913, olimpicul a revenit în serviciu în Atlanticul de Nord.
Construcția celei de-a treia nave a fost decisă să se oprească imediat, iar numele prevăzut „Giant” a fost înlocuit cu „Britannic”. Deși Linia Stelelor Albe a negat că nava a fost inițial destinată să fie numită Giant, declarațiile de presă înainte de scufundarea Titanicului au fost diferite. Căptușelii aveau să fie numiți după personajele grecești antice: olimpici, titani și uriași. Dar, potrivit legendei, titanii și uriașii au murit în bătălia cu olimpicii, iar numirea noii nave „Giant” ar fi aceeași îndrăzneală ca în cazul „Titanicului”. De aceea nava a fost numită Britannic.
Olympic Britannica și Titanic.
Video promotional:
„Cea mai nesigură” navă Britannic
Inginerii au început să facă modificări în proiect. Întrucât construcția era încă în fazele incipiente, a fost mult mai ușor să includă noi cerințe de siguranță. Bulkheads au trecut și prin camerele pasagerilor. În sala de motoare electrice a fost adăugată o pereți suplimentare, astfel încât nava a fost împărțită în 17 compartimente etanșe, mai degrabă decât 16. Aceasta, în teorie, a făcut-o „cea mai nesigură” navă capabilă să supraviețuiască cu șase compartimente înainte inundate. Părțile duble au fost proiectate în locuri unde erau camere de cazane. La pupa căptușelului în construcție, s-a blocat puțul dintre suprastructură și poop. Astfel, puntea B era acum intactă și era întreruptă numai la arc.
Din punct de vedere vizual, cea mai marcantă caracteristică nouă a fost bărcile de salvare. În loc să adăugați bărci de-a lungul punții ambarcațiunii, două pentru o pereche de panglici, s-a decis instalarea a 8 perechi de panouri, macarale, mult mai mari decât prajiturile de pe Titanic și Olympic. Fiecare ar putea ține până la 6 bărci și, în total, ar permite britanicului să poarte 48 de bărci de salvare, dintre care două erau echipate cu motoare și telegraf. Barci de salvare au fost, de asemenea, montate pe pupa navei, una peste alta. De asemenea, a fost adăugat un mail pneumatic de la pod la camera radio.
Caracteristicile tehnice ale navei Britannic
Deplasare - 48158 tone;
Lungime - 269 m
Înălțime - 18,4 m
Lățime - 28,65 m
Peste - 10,6 m
Capacitatea centralei - 50 mii CP.
Numărul de cazane cu abur - 24
Viteză - 23-25 noduri
Număr de pasageri - 2570 persoane
Echipaj - 860 de persoane
După conversie - 675 de cabine
Număr de paturi - 3300
Personalul medical - 489
Lansare
Munca la Britannic a durat tot 1912, dar mai lent decât se aștepta. Coborârea a fost amânată de mai multe ori și abia pe 26 februarie 1914 a fost lansat britannicul. În conformitate cu tradiția White Star Line, nu a existat nicio ceremonie pentru a sparge o sticlă de șampanie pe partea navei.
1914, august - a început primul război mondial. Britanicii și olimpicii au fost puși în așteptare înainte să apară nevoia. 1915 1 septembrie - Olimpicul a fost rechiziționat ca transport militar, iar britanicul era încă neterminat la Belfast.
Conversia la o navă de spital
1915, 13 noiembrie - Britanicul a fost rechiziționat de Amiralitate ca navă de spital. Cabinele de pe punțile superioare au fost transformate în camere, deoarece pacienții trebuiau să fie cât mai aproape de puntea barcii. Din locația centrală, sala de mese și camera de zi de primă clasă au fost transformate în săli de operație și cameră principală. Chirurgii, medicii și asistentele ar locui în cabine pe puntea B pentru a fi în permanență cu pacienții. Când transformarea într-o navă a spitalului a fost finalizată, Britannica ar putea găzdui 3309 de pacienți, doar Aquitania ar putea găzdui mai multe, 4182 de persoane.
Nu a fost timp să echipezi nava cu panouri-macarale. Prin urmare, au fost instalate 5 perechi de panouri-macarale și 6 perechi standard, care nu puteau ține mai mult de 2 bărci, de aceea au instalat un număr mai mic de bărci.
Nava era pictată în culorile internaționale ale unei nave de spital: o latură albă, o dungă verde de-a lungul coca, care a fost întreruptă în trei locuri de fiecare parte cu cruci roșii. Țevile erau vopsite cu muștar, Linia Stelelor Albe avea țevi similare, dar nu exista un top negru. Aceste culori au conferit navei statutul de inviolabil pentru toate navele de război, conform Acordului de la Geneva. 1915, 14 decembrie - Căpitanul Charles Bartlett a primit comanda navei britanice a spitalului Majestății Sale, cu numărul G618. De Crăciun era pregătit pentru călătoria de fată.
Primul zbor
Pe 23 decembrie, britanicul a pornit în călătoria ei de fată, îndreptându-se spre portul Mudros de pe insula greacă Lemnos. După 5 zile a ajuns la Napoli, singurul port pentru a lua cărbune și apă în fața Mudros. Când a ajuns la Mudros în noaptea de Revelion, a început să ia pacienți la bord, care au durat 4 zile. Britanicul a ajuns la Southampton pe 9 ianuarie și a început să renunțe la pacienți. Încă două călătorii au fost făcute, dar până în primăvara anului 1916 situația în Mediterana a devenit mai calmă și navele de spital nu mai erau necesare. Britanicul a fost stabilit la Southampton pe 12 aprilie și a rămas inactiv pentru următoarele 5 săptămâni.
Apoi, din cauza problemelor financiare, s-a decis ca Britannic să fie returnat serviciului comercial al White Star Line. A sosit la Belfast pe 18 mai și a fost eliberat de serviciul guvernamental pe 6 iunie. Cu toate acestea, până în septembrie 1916, ofensiva din Mediterana a fost din nou intensificată și era evident că va fi nevoie din nou de garnituri mari ca spitale plutitoare.
Întoarcerea la război
1916, 4 septembrie - Căpitanul Bartlett a primit din nou comanda britanicului, iar pe 24 septembrie a fost în drum spre Mediterana pentru a 4-a oară. Un alt zbor a avut loc între 20 octombrie și 6 noiembrie, însă situația din Mediterana a impus să se întoarcă acolo aproape imediat. Duminică, 12 noiembrie, la 14:23, a mers la Mudros pentru a șasea oară.
Ultimul zbor
Pe 28 octombrie, submarinul german U-73, comandat de Gustav Ziss, a pus mine în canalul Kea, între insula Kea și Grecia continentală. Marți dimineață, 21 noiembrie, britanicul se apropia de aceste ape cu o viteză de 20 de noduri. La 8 ore 12 minute dimineața, nava a fost agitată brusc de o explozie în arc din partea tribordului. Maiorul Harold Preiestly a luat imediat comanda și a ordonat asistentelor să continue micul dejun, deoarece căpitanul nu a dat ordin să părăsească nava.
Puțini au crezut că situația este foarte gravă, iar unii au glumit că au alungat submarinul. Și în acel moment nava s-a călcat spre tribord și s-a scufundat în apă cu arcul ei. Căpitanul a dat ordin să bată pachetele și să înceapă să trimită un semnal SOS. Explozia a distrus pachetul de vârf și, în plus, tunelul de incendiu a fost și el avariat, astfel încât apa să poată intra în camerele cazanului. Cu cele patru compartimente în față inundate, britanicul ar putea pluti. Cu toate acestea, situația s-a agravat de faptul că ușa din pereți pereți dintre camerele de cazane nr. 5 și nr. 6 nu a putut să se închidă, permițând apei să treacă mai departe. De asemenea, în acea dimineață, au fost deschise portiere pe partea tribordă pentru a ventila cabinele - acum puntea era inundată prin ele.
Căpitanul Bartlett a decis să încerce să conducă nava în apropierea insulei Kea din apropiere, dar a abandonat această intenție, deoarece apa a intrat mai repede în nava în mișcare. Ajutorul a fost pe drum, iar mai multe nave au primit semnale de primejdie. Evacuarea a continuat la bordul britanicului. Au existat mai multe cazuri de panică, iar unul dintre ele a fost când un grup de pompieri au luat barca fără să întrebe. Puține bărci au fost lansate, dar din moment ce nava se tot mișca, echipajul a refuzat să coboare bărcile până când nava a oprit. În ciuda acestei precauții, a avut loc un accident - două bărci au fost lansate și trase sub navă de propulsorul încă rotativ. 21 de oameni au murit sub elice. 9 persoane au murit pe navă.
La 9 ore 7 minute dimineața, nava s-a capsat pe tribord și s-a scufundat la 55 de minute după explozie. Căpitanul Bartlett, care se afla în apă, a înotat spre barcă și a fost scos din apă. Până la ora 10, nava „Scourge” a ajuns la locul morții și a început să ridice supraviețuitorii.
Un total de 1.036 de persoane au fost salvate.
Cauzele tragediei
La scurt timp după tragedie, guvernul britanic a prezentat două ipoteze oficiale: nava a fost torpilată sau aruncată în aer de o mină germană.
Istoricii, până în prezent, nu sunt siguri de adevăratele motive pentru prăbușirea Britannicii. Nava s-a capsat și s-a scufundat în doar 55 de minute, dar datorită lucrărilor de salvare bine organizate, din 1.136 răniți și membri ai echipajului la bord, au murit doar 30 de persoane. Conform uneia dintre versiuni, o mină părăsită de un submarin german și în care nava a intrat, pur și simplu nu putea provoca prea multe daune liniei. Dar Britannic a reușit să se poticnească cu ea în compartimentul cărbunelui. Praful de cărbune a explodat, rupând o gaură imensă în partea portului. Conform unei alte versiuni, nava transporta arme. Din această cauză, nava a fost torpilată de un submarin al inamicului.
Explorarea subacvatică
1976 - Jacques Cousteau, la 64 km sud de Atena, a putut localiza exact locația rămășițelor din Britannica. Nava (aproximativ 270 de metri lungime și o deplasare de 48 de mii de tone) se află pe partea sa la o adâncime de 119 metri. Aproape intact. Defectul este clar vizibil, care a fost cauzat de impactul pe partea de jos.
Cousteau a descoperit că nava se afla la 6,75 mile marine de la locul declarat de Amiralitatea Britanică în 1916. Potrivit lui Simon Mills, un cameraman și istoric nautic amator care a cumpărat epava pentru 25.000 de dolari. în 1996 de la un alt colectionar de naufragii, Mark Bamford, această discrepanță a dat naștere mai multor teorii. S-a ajuns la punctul că unii dintre cercetători au sugerat chiar că guvernul britanic însuși a scufundat nava ca mișcare de propagandă pentru a implica Statele Unite în război.
Șeful uneia dintre cele 5 expediții, Nick Hope, a dat asigurări că nu a găsit urme ale exploziilor unei mine germane. Un membru al echipajului Hope a reușit să intre în tunelul stokerului pentru a stabili dacă trapa sigilată din pachetele navei a fost bătută. A descoperit că o trapă era deschisă. "Conform unei alte versiuni, - spune Hope, - ferestrele de lângă linia de plutire erau deschise …"
Fapte interesante
La bordul navei Britannic se afla asistenta Violet Jessop. Ea se afla într-o barcă, care a fost trasă sub elicea unei nave scufundate și a supraviețuit. De asemenea, fata a putut supraviețui în siguranță morții fratelui mai mare al „Britannica” - „Titanic”. Ceea ce este și mai surprinzător este că Violet Jessop a fost însoțitor de zbor pe Olympic (fratele mai mare al ambelor linii) când s-a ciocnit cu crucierul Hawk din portul Southampton.
