Aeronava americană de pasageri Boeing-747, capabilă să ia la bord mai mult de șase sute de pasageri și să parcurgă distanțe de peste paisprezece mii de kilometri fără aterizare, este considerată astăzi nu numai cea mai mare, dar și cea mai de încredere. Aceste mașini sunt utilizate mai ales pe rutele îndepărtate, transportând de la un capăt al lumii la celălalt nu atât mărfuri, cât oameni de afaceri și mii de turiști.
Duminică, 27 martie 1977, un Boeing 747, deținut de compania aeriană olandeză KLM, a impozitat pe un amplasament de decolare a aeroportului din micul oraș Santa Cruz. Orașul a fost situat într-una dintre cele mai pitorești zone de stațiune - pe insula Tenerife (Insulele Canare). La bordul avionului se aflau 248 de persoane - pasageri și membri ai echipajului. Un pilot experimentat, căpitanul Jacob van Zanten, se afla la cârma avionului. El a adus recent turiști din Amsterdam în aceste ținuturi binecuvântate, iar acum, la sosirea în vecinul Las Palmas de pe insula Gran Canaria, urma să se alimenteze acolo, să ridice turiștii olandezi deja odihniți și să-i ducă acasă.
De fapt, aterizarea Boeing-ului din Santa Cruz a fost forțată. Cert este că teroriștii au detonat o bombă într-unul din magazinele aeroportului din Las Palmas. Situația acolo era extrem de nervoasă și de aceea s-a decis trimiterea tuturor turiștilor de pe aeroportul Santa Cruz și primirea lor acolo.
Acest aeroport este situat pe o vale - chiar între doi munți (vulcani dispăruți) la o altitudine de 700 de metri deasupra nivelului mării. Pista ei are o lungime de trei kilometri. Cu toate acestea, în ciuda frumuseții naturale și a climei minunate, piloților multor companii aeriene internaționale nu au apreciat acest aeroport - de multe ori ceața vizitează aici. Dar cel mai rău dintre toate este tulburarea scăzută, care complică vizibilitatea și ascunde vârfurile munților. Acesta a fost vremea care a predominat asupra insulei în acea zi de martie. Era duminică, dar, din cauza exploziei teroriste, starea de spirit atât a turiștilor, cât și a personalului aeroportului nu era veselă. În plus, existau încă 180 de avioane care trebuiau fie să decoleze, fie să aterizeze. Volumul de muncă pentru dispecerii care vorbesc engleza săracă este enorm. O altă problemă a apărut: două dintre cele trei frecvențe radio nu au funcționat,iar piloții tuturor aeronavelor trebuiau să funcționeze cu aceeași frecvență. Desigur, acest lucru a introdus confuzie suplimentară în lucrare.
Avioanele au fost acceptate, dar nu foarte eliberate. Și a fost coadă pe pistă. Jacob van Zanten, considerat cel mai experimentat pilot din Olanda, a decis să nu alimenteze combustibilul în Las Palmas, dar a comandat realimentarea direct pe aeroportul din Santa Cruz.
În același timp, avionul american Pan Am, care a aterizat și în Santa Cruz (în loc să aterizeze în Las Palmas), se pregătea pentru decolare. Și experimentatul său căpitan Victor Grubbs a făcut coadă pentru un avion olandez, care aparent a decis să realimenteze chiar pe aerodrom.
Curând, nu au existat locuri libere pe aeroport pentru mașinile care aterizau și așteptau permisiunea de a decola. Întârzierea îndelungată și forțată din Santa Cruz a nemulțumit mulți piloți și pasageri, care s-au așezat pe scaunele lor, transpirând. O astfel de întârziere lungă i-a eliminat pe mulți din program și ar putea duce la întreruperea altor zboruri. Dacă pasagerii ar ajunge, de exemplu, în Olanda în afara programului, noaptea, compania ar trebui să găzduiască peste 230 de persoane în hotel, să plătească pentru cazare. Costurile au fost enorme, așa că fiecare dintre piloți s-a grăbit să plece cât mai repede din Santa Cruz.
Între timp, vremea a început să se deterioreze, vântul care sufla din mare a adus nori de ploaie, picături grele de gri s-au târât prin ferestrele aeronavei, vizibilitatea a scăzut la aproape zero. În cele din urmă, Boeing-ul olandez a realimentat și a primit permisiunea de a decola. A început să-și încălzească motoarele și s-a mutat la începutul pistei. Și a trebuit să aprind iluminatul, deoarece se mișca aproape orb. Aproape în același timp, avionul american a primit permisiunea de a urma „olandezul”. Pasagerii ambelor avioane, care se lăsau pe scaunele lor de câteva ore, se simțeau imediat mai bine la inimă, respirau mai liber și începură să se pregătească pentru decolare.
Video promotional:
Controlorii au dus avioanele spre pistă, bazându-se doar pe rapoartele piloților. Totul a mers parcă automat. Au trimis dispeceratii, au răspuns piloții, fără a acorda prea multă atenție întrebărilor, în timp ce urmăreau în primul rând pista. Nu vedeau bine banda și se temeau să confunde câte ieșiri au trecut. Întrucât nu a existat nicio observație vizuală și locația garniturilor a fost determinată doar de rapoartele piloților, s-a putut produce o eroare. Și căpitanii ambilor Boeing erau deja greșiți - nu se puteau descoperi unde se aflau pe pistă. Pilotul olandez a raportat că a ajuns la început și a început să accelereze pentru decolare, în timp ce americanul credea că s-a mutat de pe pistă. Din nou, din cauza comunicațiilor radio slabe, olandezul a considerat că pista este pregătită pentru decolare, că controlorii au dat drumul înainte,în afară de asta, se grăbea și porni mașina.
„Americanul” nu prea putea să-și dea seama unde era și a încercat să găsească o ieșire din fâșie. Olandezul ridicase deja o viteză de 250 de kilometri pe oră și se pregătea să decoleze. Și brusc, pe bandă, căpitanul van Zanten a văzut corpul cenușiu al unui Boeing american, care încerca să se mute de pe banda de beton în lateral.
Era ca un coșmar. Van Zanten nu-i venea să creadă ochii. Au trecut punctul după care nu se mai întoarce pe pământ. Trase bastonul de control către el însuși, încercând să-și ridice imediat mașina de mai multe tone în aer și să zboare peste Boeing. Dar alergarea la decolare a fost prea mică pentru asta și nu a fost suficientă viteză.
Pilotul americanului Boeing, Victor Grubbs, a observat, de asemenea, o mașină imensă care se îndrepta direct spre el. A încercat să stoarcă tot gazul, dar nu a avut timp să părăsească banda. „Olandezul” de sus, cu patru angrenaje de aterizare în acoperișul „americanului” și l-a demolat. Strâmtorii au zburat din impact, avionul rănit mortal s-a prăbușit pe beton la 150 de metri de locul coliziunii și s-a aruncat imediat. Au fost explozii asurzitoare. Molozul arzător s-a împrăștiat cu sute de metri în jur și Boeing-ul american a fost aprins. Olandezul a ars complet. Nici pasageri, nici piloți, nici stewards - nimeni nu a supraviețuit. Doar în primele secunde, unii dintre pasageri au reușit să iasă din avionul american în siguranță și sunet. Iar rezultatul acestei tragedii a fost îngrozitor - 582 de oameni arse.
Două torțe au aprins în apropierea pistei. De sus au fost văzuți de piloții avioanelor care mergeau spre Las Palmas. În istoria aviației, a fost un dezastru fără precedent în proporțiile sale tragice.
Dorothy Kelly, 35 de ani, pasager american Boeing, și-a amintit acest incident: „A avut loc o explozie, un urlet groaznic, totul s-a schimbat, nu am putut înțelege ce se întâmplă. Apoi, când zgomotul s-a stins, am văzut cerul din fața mea sau, mai bine zis, nori grei. Apoi au fost din nou explozii, de data aceasta undeva în urmă. Am vrut să ies, dar în acel moment podeaua a căzut sub mine și am ajuns pe pământ.
Avionul era deja pe foc, dar totuși doamna Kelly s-a întors la el și a început să târască pasagerii care erau întinși pe pământ și inconștienți. Așa că a reușit să salveze viața căpitanului avionului, Victor Grubbs.
Comisia care a investigat cauzele coliziunii celor două aeronave Boeing a ajuns la concluzia că vinovatul a fost pilotul olandez van Zanten, care nu a ascultat dispecerul până la sfârșit, s-a grăbit și a început decolarea în momentul în care avionul american, pierdut în ceață, a încercat să părăsească pista. …
Din carte: „MĂRIȘTE DE MARE Dezastre”. N. A. Ionina, M. N. Kubeev
