Într-o duminică însorită caldă, 18 mai 1935, a avut loc o catastrofă pe Aerodromul Central în timpul unui zbor demonstrativ pe cerul Moscovei. Înaintea ochilor presei, producătorii de documentare și sute de muscoveni care se adunaseră, gigantul Maxim Gorky, un miracol al tehnologiei aviației sovietice, echipat cu primul pilot pilot sovietic și opt motoare și luptătorul ușor I-5 care îl însoțea. Ambele mașini, cuprinse în flăcări, s-au prăbușit la pământ, luând cu ele zeci de vieți omenești. Nici ambulanțele, nici pompierii nu i-au putut ajuta în vreun fel.
În această tragedie, nimeni nu-i venea să creadă nici atunci când epava aeronavei învăluite în flăcări ardea. Făcând poze - și filmul era interzis și vorbind despre asta - de asemenea.
Atunci nimeni nu și-ar fi putut imagina că spectacolul grandios planificat s-ar putea transforma într-un dezastru. Cum s-ar putea întâmpla asta cu primele avioane sovietice - cele mai bune și mai de încredere din lume. Cine ar putea explica imediat ce s-a întâmplat, dacă piloții înșiși au fost de vină că au făcut o manevră greșită sau dacă defecțiunile tehnice ale aeronavei au provocat dezastrul? Sau poate dușmanii socialismului și-au efectuat sabotajul răufăcător? În acei ani, astfel de gânduri nu erau neobișnuite.
Cu toate acestea, defecțiunile tehnice au fost cu greu cauza coliziunii aeronavei. În ajunul vacanței, pe 17 mai, verificarea pre-zbor nu a dezvăluit probleme, nimic nu a prevăzut un accident. „Maksim Gorky” s-a lansat deja de mai multe ori, a participat la întâlnirea eroilor Chelyuskin, de mai multe ori înconjurate în cerul de peste Moscova, au zburat peste Piața Roșie. El a fost întâmpinat de mii de mușcoviți, care au fugit în mod special pe străzi pentru a privi miracolul tehnologiei sovietice care zguduie pe cer. Cel mai uimitor lucru a fost că în timpul zborurilor sale, vocile radio și muzica au venit din cer. Printre primii pasageri de onoare ai lui Maxim Gorky s-a numărat celebrul pilot francez, iar mai târziu celebrul scriitor Antoine de Saint-Exupery, care a lăudat cu entuziasm noua aeronavă.
Ei au prezis un mare viitor pentru uriaș: trebuia să conducă o escadrilă de agitație.
Istoria originii sale este tipică pentru acea perioadă turbulentă. Când în 1932 a fost sărbătorită cea de-a 40-a aniversare a activității literare și sociale a scriitorului Alexei Maksimovici Gorky, s-a născut ideea de a crea o escadrilă de propagandă a aviației, numită „Maksim Gorky”, iar un avion uriaș urma să o conducă. A fost organizată o strângere de fonduri publice în țară, iar într-un timp scurt, șase milioane de ruble au fost transferate într-un cont special din vistieria de stat.
O echipă de designeri condusă de A. N. Tupolev. A inclus V. M. Petlyakov, A. A. Arkhangelsky și alți ingineri de proiectare. Pentru noua aeronavă, au ales bombardierul TB-4 (proiectat de A. N. Tupolev) ca model de bază. Designerii au mărit dimensiunea bombardierului, i-au adăugat motoare și … s-a dovedit a fi un avion spațios pentru pasageri. Lungimea fuselajului său a atins 32,5 metri, iar aripile aripilor a fost de 63 de metri. Suprafața totală a saloanelor interioare a fost de peste 100 de metri pătrați.
Aeronava a fost operată de un echipaj format din opt piloți și navigatori. Maxim Gorky a luat 72 de pasageri la bord - numărul era uriaș la acea vreme. Dar sarcina sa nu a fost în transport, ci în agitație, astfel încât saloanele aveau echipamente speciale: o instalație radio cu voce tare „Vocea din cer”, o instalație de cinema, o tipografie pentru tipărirea pliantelor, un laborator de fotografie.
Video promotional:
În acea zi de mai, era planificat să se efectueze mai multe zboruri de plăcere pentru angajații TsAGI (Institutul Central Aerohidrodinamic). Echipajul era format din 11 persoane, iar pasagerii - erau 36 de oameni - au fost invitați lucrători de laborator cu soțiile și copiii lor.
Când avionul a câștigat altitudine și a înconjurat aerodromul, luptătorul care îl însoțea a decis, probabil cu un efect mai mare, să facă o buclă de Nesterov și în jurul aripii „Maxim Gorky”. Era planificat ca o manevră atât de periculoasă să fie filmată de cineaști documentari din pământ. În această manevră s-a produs coliziunea fatală.
A doua zi, în ziarul Pravda a apărut un raport TASS de doliu. În special, acesta a spus că luptătorul care însoțea Maxim Gorky a fost controlat de pilotul Blagin, care (în ciuda interdicției categorice de a face orice aerobatică) a încălcat ordinea și la o altitudine de 700 de metri a început să facă bucla lui Nesterov. La ieșirea din buclă, luptătorul s-a prăbușit în aripa lui „Maxim Gorky”. Avionul uriaș a intrat într-o scufundare, s-a prăbușit în aer din pagubele primite și a căzut în părți spre pământ, pe aerodromul din apropierea satului Sokol.
„Pravda” s-a grăbit imediat să numească vinovatul incidentului, pilotul Blagin, care a decis o manevră periculoasă, nu a reușit să-l efectueze și prin acțiunile sale a provocat o catastrofă cu mari victime umane. Totuși, în realitate, nu a fost chiar așa. Un pilot cu experiență experimentat, care avea încredere să testeze utilajele Tupolev, Nikolai Blagin nu ar încălca niciodată, sub niciun pretext, ordinea comenzii sale. Acest lucru este demonstrat de întreaga sa biografie și istoricul său. Dimpotrivă, i s-a dat ordin să facă o manevră periculoasă! S-a adunat presa aeriană și filmele documentare, pentru filmarea buclei lui Nesterov, care trebuiau să surprindă pe cer o altă realizare remarcabilă a tehnologiei aviației sovietice. Urmau să raporteze acest lucru liderului însuși.
Pilot Blagin, în timp ce colegii săi șopteau mai târziu între ei, era doar nemulțumit de o astfel de ordine și era foarte îngrijorat dacă va putea îndeplini o misiune atât de responsabilă. Luptătorul cu viteză joasă I-5 nu s-a distins prin nicio caracteristică specială de zbor sau manevrabilitate specială și era foarte riscant să facă bucla lui Nesterov în jurul unei aeronave cu o anvergură de aripă de 63 de metri pe ea. În plus, a fost necesar să se facă un calcul preliminar, dar pentru aceasta pilotul Blagin pur și simplu nu a avut timp. De asemenea, nu existau posibilități tehnice. El a fost instruit să facă o manevră riscantă, în pericol și risc.
Ulterior, acest dezastru a fost copleșit de tot felul de zvonuri și speculații. S-a spus, de exemplu, că producătorii de documentare au fost de vină pentru tot: se presupune că ei au convins-o pe Blagin să efectueze o manevră demonstrativă, ei au visat să filmeze bucla lui Nesterov, iar Blagin le-a făcut o concesie. S-a ajuns la ideea că realizatorii de documentare au fost aduși în răspundere penală. Comisarul poporului Yagoda a raportat lui Stalin că au găsit oameni care au comis o conspirație criminală. Apoi a apărut un zvon despre un presupus sabotaj pre-planificat, pe care pilotul Blagin a decis să-l facă din cauza dezacordului său cu linia PCUS (b). În opinia lui, ramul ar fi un act de represalii îndreptat împotriva Partidului Comunist. Dar toate acestea au fost insinuări tardive, răspândite în mod special pentru a calomnii o persoană deja nerecunoscută și au îndeplinit un singur scop - de a ascunde adevărata cauză a dezastrului.
Aeronavele uriașe precum Maxim Gorky nu au mai fost construite după această tragedie. Ulterior, au abandonat ideea campaniei aeriene.
Din carte: „MĂRIȘTE DE MARE Dezastre”. PE. Ionina, M. N. Kubeev
