În aviație, din păcate, nu totul depinde de experiența echipajului și de utilitatea linerului. Foarte des, așa-numitul „factor uman” acționează ca arbitru al destinelor. Dar de multe ori, când nu este posibil să se determine cauza reală a unui accident de avion, totul este pur și simplu atribuit acestui „factor uman”.
Investigațiile privind prăbușirile de avioane din era pre-reformă au fost un secret de stat strict păzit. Pentru public, rezultatele lor au rămas un secret cu șapte sigilii. Astăzi situația s-a schimbat destul de semnificativ. Societatea de investigatori pentru accidente de aviație (ORAP) a fost înființată în Rusia. În fiecare an, membrii săi organizează conferințe la care se discută în mod deschis cel mai mic detaliu al evenimentelor tragice, la fiecare manipulare, chiar nesemnificativă a piloților, funcționarea tuturor sistemelor de aeronave este analizată cu câteva secunde înainte de întâlnirea fatală cu solul.
Dar au existat mai puține dezastre din această cauză? A devenit mai ușor să investighezi dezastrele în sine?
În ciuda celor mai sofisticate metode ale cercetătorilor și a experienței acumulate, nu există mai puține mistere și mistere la care nu s-a răspuns, în ciuda tuturor eforturilor. Există multe exemple în acest sens.
De exemplu, versiunea morții aeronavei Yak-40 în 1997 în Azerbaidjan este distrugerea cilindrilor de oxigen cu arme de foc. Au reușit chiar să rețină un soldat care trage o mitralieră în acest moment și în acest loc.
Așa cum a fost stabilit printr-o anchetă oficială, au fost găsite găuri rotunde cu un diametru de 8 mm în ambele cilindri ale aeronavei. În plus, cu ajutorul unei examinări, s-a găsit placă de cupru în butelii și pe găurile în sine, ceea ce confirmă înfrângerea glonțului datorită faptului că glonțul are doar o teacă de cupru. Examinarea medico-legală a confirmat și versiunea „glonț”. La prima vedere, concluzia este evidentă - vinovatul dezastrului și al morții oamenilor este un soldat care a tras în locul nepotrivit și a lovit rezervoarele de oxigen ale aeronavei. Dar când examinați gaura de la un microscop electronic, s-a dovedit că „glonțul” nu numai că a intrat, dar a ieșit și prin el, ceea ce în sine este puțin probabil. În plus, aceștia nu au găsit priza, se presupune că, în timpul căderii, rezervorul a fost distrus pe partea în care ar trebui să se afle priza. De asemenea, glonțul nu a fost găsit.
Acest secret nu a fost încă rezolvat, dar un lucru este sigur - soldatul nu este de vină. Și acest lucru este departe de singurul caz.
Deci, în același 1997, americanul Boeing-747 trebuia să zboare de la Odessa la Salonicul grecesc, dar s-a constatat că nu funcționează defectuos. Prin urmare, Yak-42 a fost chemat de la Lvov. El a fost cel care a pornit noaptea pe traseul care a devenit ultimul pentru el și pentru pasageri. A fost condus de cel mai experimentat pilot Starodubtsev, pe lângă faptul că a existat un pilot-instructor foarte experimentat la bord.
Video promotional:
Am zburat în siguranță către Salonic. S-a constatat că avionul a traversat banda de aterizare la o altitudine de 250 de metri. Și atunci s-a întâmplat ceva complet de neînțeles - avionul a început brusc să se îndepărteze de aeroport. Echipajul a fost instruit să se îndrepte spre dreapta la baliza radio a aeroportului, obținând o altitudine de 1800 de metri. Echipajul a răspuns la întrebările de la motivul că aeronava efectua o manevră și a fost localizată acolo unde dispeceratele au indicat-o să facă o abordare ocolitoare. Cu toate acestea, în realitate acest lucru nu a fost absolut cazul - de fapt, el a fugit departe de aerodrom, spre moartea sa. Tragedia a avut loc la 70 de kilometri deasupra munților. Toți membrii echipajului și pasagerii au fost uciși. Nu doar rușii, ci și specialiști din Grecia și Ucraina au luat parte la investigarea acestui accident de avion. „Cutiile negre” au fost descifrate atât în Rusia, cât și în Germania. Dar,în ciuda acestui fapt, nu a fost încă posibil să se dea un răspuns clar la întrebarea de ce aeronava a făcut această manevră.
Misterul tragediei din Irkutsk nu a fost încă rezolvat. Un avion de transport militar An-124 pe 6 decembrie 1997, în timp ce decola, s-a prăbușit într-o zonă rezidențială. În câteva secunde după ce avionul a părăsit pista, al treilea și primul motor a fost oprit, după care al doilea motor a eșuat. Echipajul a încercat să mențină avionul pe un motor rămas, dar nu a reușit. Dezastrul a pretins viața a 72 de persoane - cincisprezece membri ai echipajului, opt pasageri și zeci de oameni din două case distruse. Această tragedie teribilă conține mistere nesoluționate, mistere complexe și contradictorii. Încercările de a afla cauza defecțiunii motorului nu au reușit. Ambele înregistratoare de zbor au fost grav avariate. Motivele pentru care le-au oprit ca experiment,iar cu ajutorul mijloacelor de control obiectiv nu a fost posibil să se stabilească în cele din urmă.
De ce eșuează motoarele? Motivul eșecului tehnologiei aeronavelor este foarte des numit fenomene inexplicabile științei, fenomene anomale. Fenomenele naturale ciudate provoacă adesea prăbușiri de avion și, uneori, avioanele chiar dispar fără urmă. Este imposibil să spunem fără echivoc - există astfel de adevăr în astfel de presupuneri sau nu este totul adevărat. Desigur, majoritatea accidentelor apar tocmai din cauza defectelor de proiectare, a sistemelor de securitate nesigure și a altor nuanțe care la început par a nu fi atât de importante, dar în final costă viața a sute de oameni. Cu toate acestea, nu se poate exclude un anumit misticism și un factor supranatural, asupra căruia mulți continuă să insiste. Încă nu putem dovedi sau respinge implicarea acestor sau acele forțe supranaturale în moartea aeronavei. Dacă sunt motive meteorologice, acțiune militară,erorile piloților sau dispecerilor sunt destul de inteligibile și de înțeles, atunci un eșec neașteptat al computerului de bord este poate cel mai groaznic. Potrivit scepticilor, toate fenomenele pot fi găsite științific. Doar, se pare, oamenii de știință nu sunt încă în măsură să facă acest lucru.
