Doi tineri arhitecți, la distanță de 246 de ani, au făcut aceeași treabă. Auguste Montferand a instalat Coloana Alexandru, Domenico Fontana - obeliscul bizantin. Prima cântărește 600 de tone, a doua 330 de tone. Ambele au publicat cărți cu descrieri detaliate, imagini și desene ale lucrărilor efectuate. Ar fi mai bine dacă nu au făcut-o …
Auguste Montferand a descris în detaliu cum a fost exploatat monolitul pentru Coloana Alexandru, cum a fost livrat. Descrierile acestor procese sunt ușor accesibile (pentru cei care nu au citit - vă recomand să vă familiarizați mai întâi) și nu vom crește volumul articolului. Vom amâna problema rupturii și răsturnării monolitului, dar cu transportul coloanei în sine, vom face mai multe comparații.
O persoană obișnuită este conștientă de greutatea de 10, 20 de kilograme. El percepe 100, 200, 500 de kilograme ca fiind ceva foarte greu. Iar greutatea de 100, 300, 500 de tone este „deja foarte grea”, dar nu realizează cât de dificilă este. Prin urmare, să facem o comparație pentru a înțelege cum a fost transportat convoiul de 600 de tone pe o navă de lemn?
Platformă feroviară modernă. Lungime - 13,3 metri. Greutatea proprie este de 23,5 tone. Încărcare (încărcătură) - 71 tone. În prezent, sunt necesare 9 platforme pentru a transporta Coloana Alexandru! Greutatea totală a platformelor este de 211,5 tone!
Vehicul greu greu modern. Greutatea medie a unei semiremorci este de 7 tone. Greutatea medie a încărcăturii transportate este de 25 de tone.
Avem deja nevoie de 24 dintre aceste mașini! Greutatea totală a semiremorcilor este de 168 tone!
Video promotional:
Iar lemnul nu este fier. Forța sa este mult mai mică. Acum imaginați-vă ce trebuie să fie o navă din lemn pentru a purta o astfel de greutate.
Acum să vedem originea obeliscului Vaticanului.
Conform descrierii lui Pliniu, originea sa este din Heliopolis (un oraș din Egiptul antic). Mai târziu, obeliscul s-a înălțat la Forumul Iuliei Alexandriei din Egipt. L-au adus la Roma din Egipt în timpul împăratului Caligula (Gaius Julius Caesar Augustus) în 37 d. Hr.
Stai, stai … În o mie în ce an? Nu, nu ne-am înșelat. Doar 37 d. Hr.
330 de tone (acum putem începe de la Coloana Alexandru despre categoria de greutate) au fost transportate din Egipt la Roma în 37 de ani. Strămoșii noștri nu încetează niciodată să mă uimească cu ușurința de a transporta astfel de greutăți uriașe și chiar și pe nave din lemn!
Dacă nu facem o navă spațială din lemn și o trimitem către o galaxie din apropiere, doar atunci nu vom cădea cu fața în jos în noroi.
Deci, deoarece Fontana a instalat doar coloana, Auguste Montferrand primește un punct pentru fabricare și transport.
Montferand: Fontana - 1: 0
Am spus deja că ambii arhitecți ne-au lăsat desene și desene pentru instalarea coloanelor. Întrucât Domenico Fontana a fost primul care a instalat coloana (în 1586), îi oferim coloana din stânga și Auguste Montferand, care a instalat coloana în 1832, în dreapta.
Domenico Fontana a fost primul care a pictat. Dar Auguste Montferand … Ai observat că desenele și desenele sunt ca un plan? Scurtările și etapele ascensiunii sunt aceleași. Se pare că am schițat.
Montferand: Fontana - 1: 1.
Acum să vedem cum a decurs procesul de instalare. Ambii au mers aproape fără probleme. Doar o neînțelegere enervantă.
La instalarea Coloanei Alexander: în momentul separării sale de căruță, 3 capstani, aproape simultan, s-au oprit din cauza confuziei mai multor blocuri; în acest moment critic, unul dintre blocurile superioare a izbucnit și a căzut de la înălțimea schelei în mijlocul grupului de oameni care stăteau jos.
În timpul instalării obeliscului Vaticanului: în timpul ascensiunii, frânghiile care îl susțin s-au slăbit și acest lucru a amenințat obeliscul să cadă. Toată lumea a înghețat în groază și liniște de moarte … și în acel moment, încălcând interdicția, s-a auzit o voce din mulțime: „Apă pentru frânghii!” Era căpitanul unei nave numite Domenico Bresca din San Remo. Știa foarte bine din experiență că, atunci când corzile se udă, se strâng împreună.
Pentru nervii puternici, pentru munca atent planificată cu greutăți atât de uriașe, problematică chiar și în timpul nostru, fiecare un punct.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Scor egal …
Aceasta înseamnă că atribuim o examinare a desenelor și a descrierilor acestora.
Echipamente de ridicat și persoane pentru ridicare:
Domenico Fontana (Obeliscul Vaticanului, 330 tone): A fost nevoie de 900 de muncitori, 140 de cai și 44 de trolii (capstani).
Auguste Montferand (Coloana Alexander, 600 de tone): a fost nevoie de 2.400 de oameni, 60 de capstani.
Stop! În descrierea lui Montferan se indică faptul că erau 16 persoane pentru un cabestan. 60 de capstani * 16 persoane = 960 persoane. Doar 960 de persoane învârteau direct capstanii, ridicând 600 de tone.
Să ne traducem în lucruri moderne pentru a ușura evaluarea. Vaz-2109 (naționalul nostru rus din nouă) cântărește 950 kg. Deci, avem nevoie de 632 de mașini pentru a obține aceeași greutate. Și acum vom împărți 960 de persoane în echipe pentru a ridica 632 de mașini. Și obținem că o persoană și un copil de cincisprezece ani trebuie să ridice o mașină pe frânghii, fără trolii moderne.
Nu este un argument? Privim mai departe.
Am desenat special doar 2 frânghii - pentru a fi mai ușor de explicat. Pentru a ridica coloana, ambele corzi trebuie înfășurate pe trolii. Frânghia A trebuie să fie înfășurată mai repede decât frânghia B, deoarece partea coloanei legată de frânghia A crește mai repede. Dacă nu urmărim sarcina uniformă, iar sarcina pe una dintre frânghii îi depășește rezistența, atunci se va sparge. Întrebare: cum se află sarcina de pe frânghii? Pentru aceasta se folosesc dinamometre. Conform descrierii lui Montferrand, erau 480 de frânghii. Așadar, ar fi trebuit să existe 480 de dinamometre și o echipă bine coordonată care să le monitorizeze citirile și să informeze în timp ce corzi să vânt mai încet și care mai repede. Cu toate acestea, nici Montferrand, nici Fontana nu aveau aceste dispozitive. Și uită-te la frânghie cât vrei (așa cum descriu arhitecții), suflă țevile, bate tobe - fără dinamometre, cu ochiul, nu asigură o sarcină uniformă.
De asemenea, nu este un argument? Ei bine, atunci încă ne uităm.
Acum va fi puțin dificil. Dar nu vă faceți griji prea mult, vă voi explica totul. Dacă la școală a existat cel puțin un triplu în fizică, vei înțelege totul!
Conform acestei scheme a lui Montferand, frânghiile au fost înfășurate prin blocurile de pe capstani. Două forțe acționează asupra blocului: prima în sus (F1) - sarcină proporțională din greutatea coloanei și a doua (F2) - din tensiunea cabestanului. Când se calculează „o coardă - un bloc”, cu coloana deja suspendată, cu o sarcină uniformă a corzilor (nu dorim ca acestea să se rupă), prima forță va fi creată din partea greutății coloanei egală cu 1,25 tone pe o coardă (600 tone împărțite la 480 de frânghii). A doua forță trebuie să fie cel puțin egală cu prima forță, astfel încât coloana să atârne cel puțin în aer (ca să nu mai vorbim de creștere). Și după efectuarea calculelor elementare corespunzătoare, descoperim că acest bloc (cu greutatea proprie de 30, maximum 50 kg) ar trebui fixat astfel (astfel încât să nu zboare în cer de la o astfel de sarcină), ca și cum ar fi cântărit 1767 kg (și aceasta este greutatea unei alte mașini populare rusești - Gazela).
Simțiți diferența: 50 kg și 1767 kg. Bineînțeles, blocurile nu au o astfel de greutate sau contragreutate. Deci, trebuie să le remediați atât de puternic. Instrumentele și tehnologiile din acei ani. Și acum întrebarea este ce să remediem ceva? O întrebare mai problematică este cum să o remediem? Platforma este din lemn.
Dar chiar dacă s-a folosit un sistem de blocuri, iar sarcina a fost redusă pe blocul inferior, nu există miracole în fizică - rămâne o sarcină care nu poate fi schimbată - pe blocurile superioare. Am adăugat această parte mai târziu, când mi-am dat seama că mulți se grăbesc să comenteze, fără măcar să mă gândesc la toate elementele de design. Dacă studiați cu atenție desenele și descrierea lui Montferrand, aflăm că blocurile erau atașate la lada a 11 grinzi de lemn (fiecare era format din 4 bușteni și avea o dimensiune totală de 45 cm pe 45 cm (subliniez - aceasta este descrierea lui Montferrand)). 44 bușteni și greutatea 600 tone.
Domenico Fontana a desenat chiar o diagramă în detaliu.
Este aceeași poveste cu capstani. De asemenea, trebuie să fie remediate. Sau o contrapondere de 10 tone fiecare!
Dar acum vă voi arăta o greșeală globală. Nici aici nu sunt necesare calcule globale. Vei vedea și vei înțelege singur.
Sarcină. Având în vedere 14 capstani, respectiv 224 de persoane.
Rulați: o coloană cu o greutate de 600 de tone, rotiți-o de-a lungul pantei.
Erori. Nici nu voi lua în calcul fricțiunea frânghiei de coloana însăși, dar aceasta este o problemă suplimentară serioasă. Și astfel sarcina nu este mică și chiar interferează. Dar datorită acestei fricțiuni, „greutatea” coloanei va crește cu cel puțin 10% (chiar și cu un coeficient de frecare de 0,1) - cu 60 de tone.
Dar avem o pantă serioasă. Și acum calculele:
Am dat deja un exemplu cu oamenii noștri ruși, așa că îl vom aplica aici.
632 de mașini și 224 de persoane. Cu o ușoară rotunjire, se dovedește că o persoană trebuie să ruleze o locomotivă de 3 mașini pe deal. Și asta fără trolii moderne. Cine poate printre voi? Sunt sigur că nimeni nu va încerca, pentru că este deja clar că acest lucru nu este real.
Prin urmare, Auguste Montferand - trișarea nu este bună! Așa se dovedește când nu îl înțelegeți și îl redesenați sub o copie carbon. Și chiar fără a verifica.
Și cine este autorul acestui minunat proiect? Domenico Fontana. Aceleași greșeli. De fapt, are și mai multe.
Se pare că nici Domenico Fontana și nici Auguste Montferand nu au instalat coloanele în aceste moduri.
Și pentru o astfel de falsificare - descalificare pentru amândoi.
Rezuma. Dacă unele întrebări cu privire la instalarea coloanelor vor fi discutate pentru o lungă perioadă de timp, atunci un fapt strică această legendă: fără dinamometre era imposibil să urmărești sarcina pe frânghii și să o uniformizezi. Și ar fi trebuit să fie 480 dintre ei.
P. S. Mecanismul de ridicare Montferrand în sine a fost, de asemenea, verificat pentru răsturnare, când cu ajutorul său coloana a fost ridicată (verificați deci verificați). Acolo avem o marjă foarte sigură. Dar, s-a format un fapt uimitor: dacă credeți că descrierea și acuratețea calculelor, atunci greutatea ascensorului a fost de aproximativ 300 de tone. Dacă estimăm cu ochi greutatea platformei în raport cu liftul, atunci întreaga structură cântărea aproximativ 1500-2000 de tone.
Al doilea postscript. Având în vedere că macaraua trebuie să aibă o contragreutate, coloanele nu au fost ridicate în acest fel în coloana superioară a Catedralei Sf. Isaac (am explicat deja algoritmul de calcul).
