Siguranță. Rapiditate. Ieftinătate. Doar trei cuvinte, dar descriu cu exactitate cerințele pentru proiectele inventatorilor care au încercat să îmbunătățească modul de transport feroviar.
Unii pot fi indignați de faptul că dezvoltatorii sunt împinși în cutie. Dar de la deschiderea primei căi ferate, au existat multe evoluții care au necesitat investiții în numerar. Dar finanțarea de la stat nu este cauciuc, așa că nu se poate face fără restricții adecvate.
Să vorbim despre un astfel de experiment nereușit al inginerilor sovietici.
În anii '20, talentatul inventator N. G. Yarmolchuk (absolvent al Universității Tehnice de Stat din Moscova, numit după Bauman și Institutul de Aviație din Moscova) a început să lucreze la un tren electric de mare viteză care putea atinge o viteză de 300 km / h.
Inginer de dezvoltare N. G. Yarmolchuk
În 1924, Yarmolchuk a ajuns la concluzia că șinele de cale ferată și roțile tradiționale ale trenului nu sunt credibile. El a crezut că lovirea roților împotriva șinelor cu viteză mare ar putea distruge roata și va urma un dezastru. Prin urmare, a decis să înlocuiască șinele obișnuite cu o canelură specială rotunjită, iar roțile cu bile speciale care să corespundă cu diametrul canelurii.
Autodirecționalitatea bilelor în procesul de mișcare și absența „stresului” sunt principalele avantaje ale unui astfel de sistem de căi.
Mașina pe care a proiectat-o avea un șasiu original: o pereche de bile mari erau plasate în spatele și în fața mașinii. În interiorul roții erau motoare electrice și elemente de suspensie în părțile laterale.
Video promotional:
Un tren cu bile este un tren monorail proiectat de inginerul N. Yarmolchuk. Imagine preluată din surse deschise.
În 1929, un inginer sovietic de cale a construit un mic model de tren cu bile și l-a demonstrat la Institutul inginerilor de transport din Moscova.
În 1931, Comisariatul Popular Sovietic a decis să elibereze un prototip de vagon cu bile și să pregătească un jgheab rotunjit special pentru acesta - o pistă de curse cu bile. Un milion de ruble au fost alocate pentru implementarea proiectului și au fost implicați aproximativ o sută de ingineri.
Locul de testare a fost ales lângă stația Severyanin din regiunea Moscovei. Pentru a economisi bani, prima pistă a fost realizată din lemn; lungimea ei a fost de trei kilometri.
În 1932, pe o scară de 1: 5, au asamblat un tren cu vagoane cu bile cilindrice și roți de un metru în diametru. Lungimea unei trăsuri era egală cu șapte metri. Trenul cu bile a făcut o „plimbare” moale (în comparație cu zăngănitul obișnuit și zgomotul metalic al roților de pe șine) la o viteză de 70 km / h. pe o pistă de curse cu bile electrificate, care consta dintr-o pereche de inele închise. În timpul testelor, în mașini erau pasageri. Datorită dimensiunilor reduse, fiecare trăsură nu putea găzdui mai mult de două persoane, care se așezau în ea întinse pe o saltea.
În 1933, pe baza rezultatelor testelor de succes, s-a decis să se înceapă construirea unei piste de la Moscova la Noginsk. Dar producția noii „Sharoline” nu a fost niciodată începută.
Proiect SHELT - Transport electric de arbori.
Examinarea repetată a relevat o serie de neajunsuri semnificative.
- Dificultatea de a pune jgheaburi rotunjite din beton armat.
- Pentru producerea roților cu bile au fost necesare materiale de înaltă calitate. Greu de atins în URSS.
- Zăpadă și gheață care s-au adunat în interiorul jgheaburilor.
O idee îndrăzneață și promițătoare spulberată în fața realității dure. Proiectul a rămas în stadiul unui loc de testare, iar Yarmolchuk a intrat în istorie pentru totdeauna ca fiind ghinionistul inventator al primului tren electric de mare viteză din lume.
