Marinarii au cunoscut de mult valuri solitare de mare înălțime, care distrug navele. Pentru o lungă perioadă de timp, s-a crezut că acest lucru se găsește numai în oceanul deschis. Cu toate acestea, date recente sugerează că valurile singure necinstite (până la 20-30 de metri înălțime), sau solitoni (din engleza solitario - „solitară”), pot apărea în zonele de coastă.
Incident cu „Birmingham”
În primul rând, să ne referim la relatările martorilor oculari.
„Ne aflam la aproximativ 100 de mile sud-vest de Durban în drum spre Cape Town. Crucișătorul a mers repede și aproape fără să se ridice, întâlnind valuri moderate de vânt și de vânt, când brusc am căzut într-o gaură și ne-am repezit în jos pentru a întâlni valul următor, care a trecut prin primele turele de armă și s-a prăbușit în podul nostru deschis al căpitanului. Am fost doborât și, la o înălțime de 10 metri deasupra nivelului mării, m-am trezit într-un strat de apă de jumătate de metru. Nava a suferit o astfel de lovitură, încât mulți au crezut că suntem torpilate. Căpitanul a redus imediat viteza, dar această măsură de precauție a fost în zadar, deoarece condițiile moderate de navigație s-au recuperat și nu s-au mai găsit găuri. Acesta este un incident care s-a întâmplat noaptea cu o navă întunecată. a fost unul dintre cele mai palpitante pe mare. Cred cu ușurință că o navă încărcată se poate scufunda în astfel de circumstanțe."
Acesta este modul în care un ofițer britanic de pe crucișătorul Birmingham descrie o întâlnire neașteptată cu un singur val catastrofal. Această poveste a avut loc în timpul celui de-al doilea război mondial, astfel încât reacția echipajului, care a decis că crucișătorul a fost torpilat, este de înțeles.
Un incident similar cu vaporul „Huarita” din 1909 s-a încheiat nu cu atât de mult succes. A transportat 211 de pasageri și echipaj. Toți au murit.
Astfel de valuri unice care apar în mod neașteptat în ocean, de fapt, sunt numite valuri necinstite sau solitoni.
Video promotional:
Ar părea. orice furtună poate fi numită crimă … Într-adevăr, câte nave s-au pierdut în timpul furtunii și mor acum? Câți marinari și-au găsit ultimul refugiu în adâncurile mării furioase? Și totuși valurile. cele care decurg din furtuni maritime și chiar uragane nu sunt numite „ucigași”.
Cisterna spartă
Se crede că o întâlnire cu un soliton este cel mai probabil în largul coastei de sud a Africii. Când rutele de transport maritim s-au schimbat datorită Canalului Suez și navele au încetat să navigheze prin Africa, numărul întâlnirilor cu valuri ucigașe a scăzut. Cu toate acestea, după cel de-al doilea război mondial, din 1947, în aproximativ 12 ani, nave foarte mari - „Bosphontein”, s-au întâlnit cu solitoni. Gyasterkerk, Orinfontein și Jaherefontein, fără a lua în considerare instanțele locale mai mici.
În timpul războiului arabo-israelian, Canalul Suez a fost practic închis, iar traficul navelor în jurul Africii a devenit din nou intens. Dintr-o întâlnire cu un val ucigaș în iunie 1968, a fost ucis supertankerul World Glory cu o deplasare de peste 28 de mii de tone. Petrolierul a primit o avertizare de furtună, iar când s-a apropiat o furtună, totul a fost efectuat conform instrucțiunilor. Nu era prevăzut nimic rău. Dar printre valurile obișnuite ale vântului, care nu reprezentau un pericol grav. a apărut brusc un val uriaș, de aproximativ 20 de metri înălțime, cu un front foarte abrupt. Ea a ridicat cisterna, astfel încât centrul său să se sprijine pe val, iar părțile de arc și de pupă să fie în aer. Cisterna a fost încărcată cu țiței și s-a rupt în jumătate sub greutatea sa. Aceste jumătăți au rămas flotante pentru o perioadă de timp, dar după patru ore cisterna s-a scufundat la fund. Adevărat, majoritatea echipajului a fost salvat.
În anii 70, „atacurile” valurilor ucigașe de pe nave au continuat. În august 1973, nava „Neptun Sapphire”, care naviga din Europa către Japonia, la 15 mile de Capul Hermis, cu un vânt de aproximativ 20 de metri pe secundă, a cunoscut o lovitură neașteptată de nicăieri, un singur val. Impactul a fost atât de puternic încât prova navei, lungă de aproximativ 60 de metri, a rupt carena!
Vasul „Neptun Sapphire” a avut designul cel mai perfect pentru acei ani. Cu toate acestea, întâlnirea cu valul ucigaș s-a dovedit a fi fatală pentru el.
Au fost descrise destul de multe astfel de cazuri. Lista teribilă a dezastrelor, în mod firesc, include nu numai nave mari, pe care există posibilități de salvare a echipajului. O întâlnire cu valuri ucigașe pentru nave mici se încheie adesea mult mai tragic. Astfel de nave nu numai că experimentează cea mai puternică lovitură. capabile să le distrugă, dar pe o margine abruptă, valurile se pot răsturna cu ușurință. Acest lucru se întâmplă atât de repede încât este imposibil să te bazezi pe mântuire.
Acesta nu este un tsunami
Ce sunt aceste valuri ucigașe? Primul gând care îmi vine în minte pentru cititorul cu cunoștințe este tsunami. După „raidul” catastrofal al valurilor gravitaționale de pe țărmurile sud-estice ale Asiei, mulți își imaginează tsunami-ul ca pe un zid straniu de apă cu un front abrupt, care se prăbușește pe țărm și spală case și oameni.
Într-adevăr, tsunami-urile pot face multe. După apariția acestui val în largul nordului Kuriles, hidrografii, studiind consecințele, au descoperit o barcă de dimensiuni decente, aruncată peste dealurile de coastă în interiorul insulei. Adică, energia tsunami-ului este pur și simplu uimitoare.
Totuși, toate acestea se referă la tsunami care „atacă” coasta.
Tradus în limba rusă, termenul „tsunami” înseamnă „val mare în port”. Este foarte dificil să-l găsești în largul oceanului. Acolo, înălțimea acestei unde nu depășește de obicei un metru, iar dimensiunile medii tipice sunt de zeci de centimetri. Și panta este extrem de mică, deoarece cu o astfel de altitudine lungimea sa este de câțiva kilometri. Deci, este aproape imposibil să detectăm un tsunami pe fundalul valurilor de vânt călător sau să se umfle.
De ce tsunami-urile devin atât de înspăimântătoare când „atacă” coasta? Faptul este că acest val, datorită lungimii sale mari, pune apa în mișcare pe toată adâncimea oceanului. Și când, în timpul distribuției sale, ajunge în zone relativ puțin adânci, toată această masă colosală de apă se ridică din adâncuri. Acesta este modul în care un val „inofensiv” în oceanul deschis devine distructiv pe coastă. Deci valurile ucigașe nu sunt tsunami.
De fapt, solitonii sunt un fenomen extraordinar și puțin studiat. Se numesc valuri, deși în realitate sunt ceva diferit. Pentru apariția solitonilor, desigur, este necesar un anumit impuls inițial, un șoc, altfel de unde va veni energia, dar nu numai. Spre deosebire de undele obișnuite, solitonii se propagă pe distanțe mari, cu o disipare foarte mică de energie. Acesta este un mister care încă așteaptă studiul.
Solitonii practic nu interacționează între ei. De obicei călătoresc cu viteze diferite. Desigur, se poate întâmpla ca un soliton să îl depășească pe altul și apoi să fie rezumați în înălțime, dar apoi să se împrăștie din nou de-a lungul cărărilor lor.
Desigur, adăugarea de solitoni este un eveniment rar. Dar există un alt motiv pentru creșterea bruscă a abruptității și înălțimii lor. Acest lucru se datorează marginilor subacvatice prin care „trece” solitonul. În acest caz, energia se reflectă în partea subacvatică, iar valul, ca să zicem, „stropește” în sus. O situație similară a fost studiată pe modele fizice de un grup științific internațional. Pe baza acestei cercetări, pot fi trasate trasee mai sigure pentru nave.
Dar există încă multe mai multe mistere decât trăsături studiate, iar misterul valurilor ucigașe încă îi așteaptă pe cercetători. Deosebit de misterioase sunt solitonii din apele mării, pe așa-numitul „strat de densitate”. Aceste solitoni pot duce (sau au condus deja) la dezastre submarine.
Maxim Klimov. Secretele revistei secolului XX
