Nikola Tesla (10 iulie 1856 - 7 ianuarie 1943) - a fost un inventator în domeniul ingineriei electrice și radio, inginer, fizician. El a câștigat faima la nivel mondial pentru contribuția sa la crearea dispozitivelor de curent alternativ, a sistemelor polifazate și a motorului electric, ceea ce a făcut posibilă realizarea așa-numitei a doua etape a revoluției industriale. El este, de asemenea, cunoscut ca un susținător al existenței eterului: se știe despre numeroasele sale experimente și experimente menite să arate prezența eterului ca o formă specială de materie, care poate fi utilizată în tehnologie. Unitatea de măsurare a densității fluxului magnetic (inducție magnetică) a fost numită după Tesla. Contemporani - biografii credeau că Tesla este „omul care a inventat secolul al XX-lea” și „sfântul patron” al electricității moderne.
Tesla s-a născut și a crescut în Austria-Ungaria, familia sa locuia în satul Smilyan, la șase kilometri de orașul Gospic, principalul oraș al provinciei istorice Lika. Tatăl - Milutin Tesla - era preot al eparhiei Sremsk a Bisericii Ortodoxe Sârbe, mama - Georgina Mandic, era fiica unui preot.
Nikola a absolvit clasa I a școlii primare din Smiliany. 1862 - tatăl său a primit o promoție, iar familia Tesla s-a mutat la Gospic, unde a terminat cele trei clase rămase de școală elementară, apoi liceul de 3 ani, de la care a absolvit în 1870. În același an, în toamnă, a intrat Nikola la Școala Reală Superioară din orașul Karlovac. Locuia în casa mătușii sale, vărul tatălui său, Stanka Baranovich.
1873 iulie - Tesla primește un certificat de maturitate. După ce a nesocotit ordinul tatălui său, Nikola s-a întors la familia sa în Gospic, unde o epidemie de holeră se dezlănțuia și s-a îmbolnăvit imediat (deși nu se știe cu siguranță dacă a fost de fapt holeră). Iată ce a spus el însuși Nicola despre asta:
„Încă din copilărie, drumul unui preot mi-a fost destinat. O perspectivă ca un nor negru atârna deasupra mea. După ce am primit certificatul de înmatriculare, am luat decizia de a urma studii spirituale. În acel moment a izbucnit o teribilă epidemie de holeră, care a decimat o zecime din populație. Boala m-a doborât și pe mine. Ulera a dus mai târziu la hidropiză, probleme pulmonare și alte boli. 9 luni în pat, aproape nemișcat, păreau să-mi golească toată vitalitatea, iar medicii m-au abandonat.
A fost o experiență dureroasă nu atât din cauza suferinței fizice, cât și din cauza dorinței mele mari de a trăi. În timpul unuia dintre atacuri, când toată lumea credea că voi muri, tatăl meu s-a repezit în cameră pentru a mă sprijini cu aceste cuvinte: „Te vei vindeca”. După cum îi văd acum fața palidă de moarte când a încercat să mă înveselească pe un ton care îi contrazicea asigurările. „Poate”, i-am răspuns, „voi putea să-mi revin dacă îmi permiți să devin nu preot, ci inginer și îmi dai voie să merg să studiez inginerie”.
„Veți intra în cea mai bună instituție de învățământ din Europa”, a spus el solemn și știam că o va face. O povară grea a căzut din sufletul meu. Dar mângâierea ar fi putut veni foarte târziu dacă nu aș fi fost vindecată incredibil de o bătrână cu un decoct de fasole. Nu exista nicio putere de sugestie sau influență misterioasă în acest sens. Remediul pentru boală a fost în sens complet curativ, eroic, dacă nu disperat, dar a avut un efect."
Tesla, care și-a revenit, a intrat la Școala Tehnică Superioară din Graz (acum Universitatea Tehnică din Graz), unde a început să studieze ingineria electrică. Observând funcționarea mașinii Gramm în prelegeri despre inginerie electrică, Nikola vine la ideea imperfecțiunii mașinilor de curent continuu, dar profesorul Jacob Peschl și-a criticat aspru ideile, susținând o prelegere despre imposibilitatea utilizării curentului alternativ în motoarele electrice înainte de întregul curs.
Video promotional:
După absolvirea facultății, Nikola Tesla primește un loc de muncă ca profesor într-un adevărat gimnaziu din Gospic - cel în care a studiat. Munca în Gospic nu i se potrivea. Familia nu avea suficienți bani și numai datorită sprijinului financiar al celor doi unchi ai săi, Petar și Pavel Mandic, Nikola a reușit să plece la Praga în ianuarie 1880, unde a intrat în departamentul de filozofie al Universității din Praga. Pentru a supraviețui cumva, tânărul Tesla s-a triplat pentru un loc de muncă cu jumătate de normă - până în 1882 a lucrat ca inginer electric în compania de telegraf guvernamentală din Budapesta. Cu toate acestea, această lucrare nu i-a oferit lui Tesla posibilitatea de a-și îndeplini planurile de a crea un motor electric cu curent alternativ. De îndată ce s-a ivit ocazia, a obținut un loc de muncă la Compania continentală pariziană din Edison, dar acolo a fost înșelat fără să plătească taxa promisă, în urma căreia, insultat, a demisionat.
Unul dintre primii biografi ai Tesla, Boris Rzhonsnitsky, a spus: „În acel moment, Tesla avea în bagaje invenții uimitoare care erau importante pentru dezvoltarea ingineriei electrice. A vrut să le vândă la locul de muncă, dar după ce a înșelat cu bani, a decis să le vândă altcuiva . Primul său gând a fost să meargă la Sankt Petersburg, din moment ce în Rusia au fost făcute multe descoperiri importante, numele lui Pavel Yablochkov, Dmitry Lachinov, Vladimir Chikolev și alții erau bine cunoscuți electricienilor din întreaga lume. Cu toate acestea, în ultimul moment unul dintre prietenii săi l-a convins să meargă în America în loc de Rusia.
1884 - Tesla ajunge la New York și ocupă un post de inginer de reparații pentru motoare electrice și generatoare de curent continuu. Odată, i-a oferit șefului său un pariu: i s-ar plăti 50.000 de dolari (aproximativ echivalentul a 1 milion de dolari pe atunci) dacă ar putea îmbunătăți constructiv mașinile electrice de curent continuu ale lui Edison. Pariul a fost încheiat, Tesla a început să lucreze activ și a introdus în curând 24 de versiuni ale mașinii Edison, un nou comutator și regulator, care îmbunătățesc semnificativ performanța. După ce a aprobat toate îmbunătățirile, ca răspuns la o întrebare despre bani, Edison a refuzat Tesla, menționând că emigrantul nu înțelegea încă bine umorul american.
Câțiva ani, Nikola a fost forțat să întrerupă lucrările auxiliare. A săpat șanțuri, „a dormit unde trebuia și a mâncat ce a găsit”. În această perioadă, s-a împrietenit cu un inginer Brown poziționat în mod similar, care a reușit să convingă mai mulți dintre cunoscuții săi să ofere un mic sprijin financiar inventatorului. 1887, aprilie - Compania Tesla Arch, creată cu acești bani, a început să amenajeze iluminatul stradal cu noi lămpi cu arc. În curând perspectivele companiei au fost confirmate de comenzi mari din multe orașe americane, iar primul milion a apărut pe contul său bancar.
Pentru biroul companiei din New York, inventatorul a închiriat o casă pe Fifth Avenue lângă clădirea ocupată de compania Edison. A început o competiție acerbă între companiile lor, cunoscute în Statele Unite drept „Războiul curenților”.
1888, iulie - celebrul industrial american George Westinghouse a cumpărat peste 40 de brevete de la Nikola Tesla, plătind în medie 25.000 de dolari pentru fiecare. De asemenea, l-a invitat pe Nicola să devină consultant la fabricile din Pittsburgh, unde erau dezvoltate proiecte industriale de mașini de curent alternativ. Lucrarea nu a adus satisfacție lui Tesla, încetinind apariția noilor idei. În ciuda convingerii industrialului, un an mai târziu inventatorul s-a întors la laboratorul său din New York.
În anii următori, Nikola Tesla a fost angajat în studiul câmpurilor magnetice și al frecvențelor înalte în laboratorul său. Această perioadă a fost cea mai fructuoasă: a primit multe brevete - numărul acestora depășea suta de mii (diverse aparate electrice, contoare de frecvență, dispozitive pentru echiparea submarinelor, diverse echipamente radio, o serie de îmbunătățiri ale turbinelor cu aburi etc.). Toți banii câștigați i-a cheltuit pentru experimentele sale, care l-au glorificat timp de secole. În discursurile sale, inventatorul a spus că obține ideile invențiilor din câmpul unic de informații al Pământului, la care a învățat să se „conecteze”.
Invențiile lui Nikola Tesla
Vara 1914 - Serbia a fost în centrul evenimentelor care au dus la izbucnirea primului război mondial. În timp ce stătea în Statele Unite, Nikola Tesla s-a gândit să creeze pentru prima dată o superarmă: „Sunt obligat să creez o mașină care poate distruge una sau mai multe armate într-o singură acțiune”.
• O astfel de armă, așa cum se crede în mod obișnuit, nu a fost niciodată inventată de Tesla. Deși, aceasta este doar versiunea oficială. Mulți dintre cercetători cred că meteoritul Tunguska, care a căzut în Siberia acum mai bine de o sută de ani, nu este altceva decât un test al noii arme unice a lui Nikola Tesla. În sprijinul acestei ipoteze, se știe că mulți dintre cercetătorii care au vizitat laboratorul au văzut pe peretele său o hartă a Siberiei, inclusiv zona în care s-a produs explozia. În plus, într-unul dintre articole - care a fost publicat cu câteva luni înainte de explozia de pe Tunguska, Tesla însuși a scris: „… Chiar și acum centralele mele electrice fără fir sunt capabile să transforme orice zonă a lumii într-o zonă nelocuibilă …”.
Există mai multe dovezi. Așadar, cu câteva luni înainte de explozie, omul de știință a anunțat public că intenționează să lumineze cu electricitate drumul către polul nord al expediției celebrului călător Robert Peary. Trebuie remarcat faptul că în noaptea de 30 iunie, mulți observatori din Canada și Europa de Nord au observat pe cer nori de o culoare argintie neobișnuită care păreau să palpite. Acest lucru este în concordanță cu rapoartele martorilor oculari care au observat anterior experimentele lui Tesla în laboratorul său. În plus, în acel moment, în zeci de așezări din Europa de Vest și Rusia, au fost observate o strălucire intensă a cerului, nori strălucitori de noapte și amurg neobișnuit de colorat. Conform observațiilor spectrale, care au fost efectuate în Germania și Anglia, strălucirea nu a fost legată de aurora.
• Puțin mai târziu, în 1914, un om de știință a propus un proiect conform căruia întregul glob, împreună cu atmosfera, urma să devină o lampă uriașă. Pentru a face acest lucru, este necesar doar să treceți un curent de înaltă frecvență prin straturile superioare ale atmosferei și acestea vor începe să strălucească. Dar inventatorul nu a explicat cum să facă acest lucru, deși a asigurat în repetate rânduri că nu vede dificultăți în acest sens.
Aceasta a fost principala sa invenție - „Sistem wireless mondial de transmitere a informațiilor și a energiei”. Stația de transmisie ar putea direcționa electricitatea oriunde în lume, ținând cont de reflectarea din ionosferă - straturile superioare ale atmosferei și de pe Pământul însuși. Toată lumea l-ar putea folosi - nave, avioane, fabrici printr-o instalație specială de recepție. Același sistem ar putea, conform asigurărilor inventatorului, să transmită semnale de timp exacte, muzică, desene, texte facsimile către întreaga lume.
Toate aceste fapte, fără îndoială, întăresc poziția susținătorilor ipotezei, care afirmă că la 30 iunie 1908 nu a căzut niciun meteorit sau cometă în zona râului Podkamennaya Tunguska din Siberia, iar explozia a fost o consecință a experimentului lui Nikola Tesla cu transferul de energie pe distanțe mari.
• O altă invenție misterioasă a lui Tesla, despre care adepții săi sunt controversați de multă vreme - „Mașina cutremurului”, care a funcționat pe unde electromagnetice, se presupune, ar putea provoca dezastre naturale oriunde în lume. Conform legendei, această mașină a provocat cutremurul din New York din 1908, care a distrus laboratorul savantului. Tesla a distrus el însuși această mașină, pentru că a văzut pericolul real pe care îl reprezintă pentru oameni.
În general, inventatorul nu a brevetat multe dintre descoperirile sale și nici măcar nu a lăsat desene. Majoritatea jurnalelor și manuscriselor sale nu au supraviețuit și doar informații fragmentare despre multe invenții au supraviețuit până în prezent. De exemplu, conform unor rapoarte, Nikola Tesla a inventat un receptor radio cu super-frecvență care ajută la primirea semnalelor de pe alte planete.
• El a reușit să stabilească o legătură cu entitățile vii de pe o planetă îndepărtată (a sugerat că este posibil Marte, dar nu era sigur despre asta).
• 1931 - Nicola a arătat publicului o mașină ciudată. Au scos un motor pe benzină dintr-o limuzină de lux și au instalat un motor electric. Apoi Tesla, în fața publicului, a așezat o cutie nedescriptibilă sub capotă, din care ieșeau două tije și a conectat-o la motor. Spunând: „Acum avem energie”, inventatorul s-a urcat la volan și a plecat. Mașina a fost testată timp de o săptămână. Ea a dezvoltat o viteză de până la 150 km / h și, după cum s-a văzut, nu a trebuit să fie reîncărcată deloc. La întrebările: "De unde vine energia?" El a răspuns: „Din aer”. După un test reușit, mașina și toate planurile ei au fost distruse - în ziarele acelor vremuri au apărut articole în care propuneau două versiuni ale acestui act: fie inventatorul a luat-o razna, fie a fost amenințat de marii oameni de afaceri din industria auto care și-au dat seama că mașina electrică le-ar distruge complet afacerea.
• Un alt om de știință a anunțat lumii că a inventat „raze de moarte” capabile să distrugă orice avion zburător la o distanță de până la 400 km apăsând un buton de pe panoul de control.
• A inventat o cameră care putea fotografia biocâmpul (aura) unei persoane.
Moartea inventatorului este asociată și cu misticismul. La bătrânețe, Tesla a fost lovit de o mașină, a primit o coastă fracturată. Boala a provocat pneumonie acută, care s-a transformat într-o formă cronică. Omul de știință a fost pus la pat și a murit curând - din cauza insuficienței cardiace. Cu toate acestea, multe ziare au scris atunci că moartea lui Tesla ar fi putut fi falsificată de cei cărora le-a traversat calea cu invențiile sale sau de cei care ar putea fi jigniți de refuzul omului de știință de a coopera.
Corpul lui Tesla nu a fost găsit imediat, la doar două zile după moartea sa, o femeie de serviciu s-a uitat în camera din care nu a plecat. Pe 12 ianuarie, cadavrul a fost incinerat și o urnă cu cenușă a fost instalată la cimitirul Fairncliff din New York. Ulterior a fost transferat la Muzeul Nikola Tesla din Belgrad.
