Pe 12 februarie 2013, cea mai mare navă grea din lume, Dockwise Vanguard, a pornit în călătoria ei de fată pentru Golful Mexic, Texas, SUA.
La bordul navei se afla Jack / St. Malo, o platformă petrolieră submersibilă de 56.000 de tone offshore pentru curtea Kiewit din Ingleside, care a fost construită de Samsung Heavy Industries, Geoje, Coreea de Sud. Cu toate acestea, Vanguard-ul Dockwise poate transporta marfă cu o greutate de până la 110.000 de tone.
Ca amintire, DMI-ul Vanguard IMO: 9618783, steagul Olandei a intrat în serviciu la 1 februarie 2013. Constructor naval: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Coreea de Sud (numărul clădirii 2511). Nava a fost pusă în decembrie 2011. Pe 7 octombrie 2012 a fost lansată, iar pe 30 noiembrie 2012 a avut loc o ceremonie de botez. Proprietar și operator: Transport în sens acvator, Breda, Olanda.
Caracteristici principale: deplasare 91.238 tone, greutate moartă 117.000 tone. Lungime 275 metri, lățime 79 metri, pescaj 9,5 metri. Viteza maximă de deplasare 14,4 noduri, media 12,9 noduri.
Dar pentru 2012, cea mai mare navă de exploatare, docul, a fost Blue Marlin.
Video promotional:
Blue Marlin este o navă cu o zonă imensă de punte pentru transportul de marfă voluminoasă, inclusiv alte nave. O caracteristică specială a acestei nave de doc este modul de încărcare a încărcăturii plutitoare.
Dacă trebuie să încărcați o altă navă pe punte sau pe o platformă de port flotant, atunci Blue Marlin este cufundat în intrare, astfel încât puntea pe care va fi amplasată încărcarea să se afle sub linia de apă, atunci această navă în poziție semi-scufundată este adusă sub încărcarea plutitoare totală și începe să iasă la suprafață. În cele din urmă, încărcătura plutitoare se termină pe puntea acestui doc plutitor și poate fi transportată oriunde pe apă.
Nava de andocare este echipată cu 60 de cabine pentru echipaj și persoane care însoțesc încărcătura, o sală de gimnastică, o saună și o piscină.
Nu este singurul de acest fel, predecesorul său, Black Marlin, este construit pe un design similar.
Blue Marlin a fost construit în 1999 și a intrat în serviciu pe 25 aprilie 2000, dar în 2004 a suferit îmbunătățiri semnificative, în special, au fost adăugate noi motoare pentru manevrabilitate, capacitatea de a scufunda la adâncimi mari a crescut și zona de punte a crescut semnificativ. Puntea a fost extinsă pentru a găzdui platforme mari de foraj, o platformă PDQ Horse de 60.000 de tone fiind recordul din istorie.
Caracteristicile tehnice ale vasului debarcare Blue Marlin:
(Nava a primit aceste caracteristici după reconstrucție în 2004).
- Capacitate brută de ridicare 76.000 tone
- Suprafata de punte 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Viteza balastului 13,3 noduri
- Lungime totală 224,8 metri
- Adâncimea de imersiune a punții este de 13,3 metri
- Echipaj 24 de persoane
- Puterea motorului diesel: 17.000 CP
În noiembrie 2005, Marlinul Albastru a plecat din Corpus Christi, Texas, pentru a muta radarul maritim de bandă X în Adak, Alaska, prin vârful sudic al Americii de Sud și Pearl Harbor, Hawaii. Nava a ajuns la Pearl Harbor pe 9 ianuarie 2006, parcurgând 15.000 de mile. În ianuarie 2007, Blue Marlin a fost angajat pentru a transporta două platforme jack-up, Rowan Gorilla VI și GlobalSantaFe Galaxy II, de la Halifax la Marea Nordului.
De remarcat este faptul că MV Blue Marlin are o navă gemelă MV Black Marlin, iar ambele nave sunt deținute de compania norvegiană Offshore Heavy Transport, care este specializată în transportul de mare tonaj. În mod firesc, ambele nave grele, de 217 metri lungime, 42 de metri lățime și capabile să transporte marfă grea și supradimensionată cu o greutate de până la 56 de mii de tone, au fost construite de un singur producător, compania chineză de construcții navale China Shipbuilding Corporation.
O „stivă” de cinci etaje de nave fluviale și pontoane a fost încărcată pe o navă din portul Shanghai Nantong, după care MV Blue Marlin a navigat și, 58 de zile mai târziu, pe 22 martie, a ajuns în Olanda, în portul de destinație.
Desigur, „stiva” de bărci fluviale este cea mai neobișnuită marfă pe care MV Blue Marlin a purtat-o vreodată. Dar această marfă nu este cea mai grea marfă, aici arătăm imagini care arată cum nava MV Blue Marlin transportă o întreagă platformă de foraj offshore, o imensă stație de radar marin și nava de rachete USS Cole (DDG-67), care a fost avariată ca urmare a unui atac terorist într-unul din porturile Yemenului.
Marina SUA a folosit Blue Marlin pentru a transporta distrugătorul USS Cole înapoi în Statele Unite, după ce nava a fost avariată de un atentat sinucigaș al-Qaeda din Aden, un port. În a doua jumătate a anului 2003, Blue Marlin a suferit o recondiționare care i-a crescut capacitatea și a adăugat două propulsoare retractabile pentru a îmbunătăți manevrabilitatea.
În vara acestui an, pentru a fi mai precis, pe 25 iulie, Dockwise, liderul în domeniul transportului maritim și al instalațiilor de structuri grele și supradimensionate, și-a anunțat alegerea! De acum înainte, Emerson Process Management va furniza sisteme unice de control pentru nava semi-submersibilă Dockwise heavy duty. Aceste sisteme sunt proiectate pentru a asigura stabilitatea și etanșeitatea acestui "mega" -test.
De ce a construit Dockwise această navă imensă? Este destinat transportului marfurilor voluminoase pe mare. În plus, Vanguard-ul Dockwise - acesta este numele dat acestei încărcături grele - va fi folosit acum ca un doc uscat pentru proiectarea și construcția unor structuri și mai mari și mai grele pentru lucrările pe mare.
Proiectarea unică a navei fără arc și o capacitate de marfă de 110.000 tone a făcut posibilă realizarea construcției unor structuri gigantice, precum și încărcarea acestora și transportul cel mai sigur către puțurile în larg. Acest aspect vă permite să reduceți semnificativ toate tipurile de costuri în domeniul producției de ulei și rafinării uleiului. În plus, și important, numărul riscurilor posibile a scăzut.
Sistemul de balast, care ajută Vanguard-ul Dockwise să se scufunde și să urce în stabilitate deplină, va fi controlat acum de un sistem de la Emerson. Acest control se bazează pe un sistem de măsurare a nivelului. Astfel de măsurători asigură o precizie ridicată a măsurării pentru calculul sarcinii. Sistemul oferă o alarmă pentru un nivel crescut de lichid și revărsări.
Dockwise Vanguard folosește tehnologia Smart Wireless a lui Emerson pentru a măsura nivelul din rezervor și pentru a transmite datele către casa de roți.
Eugene van Dodeverde, directorul flotei Dockwise, a menționat că capacitatea unică de încărcare a navei și capacitatea de depozitare a uscării pentru reparații off-shore și noile tehnologii a fost realizată prin cele mai fiabile tehnologii unice ale lui Emerson. Sistemele eficiente din punct de vedere al costurilor și ale companiei și-au dovedit valoarea în condiții off-shore cu multe nave Dockwise.
La rândul său, Steve Sonnenberg, președintele Emerson Process Management, a menționat că este mulțumit de rezultatul muncii comune și este încrezător că nave precum Dockwise Vanguard sunt viitorul industriei.
Anul trecut, 2012, Dockwise Vanguard a primit un premiu pentru inovație pentru creșterea rapidă a unei industrii numită Spotlighton New Technology. Acest premiu a fost prezentat la Conferința internațională de tehnologie offshore.
Nava de croazieră „Costa Concordia” va fi tăiată pentru resturi. Această decizie a fost luată de proprietarul navei - Costa Cruises.
Cu toate acestea, mai întâi, căptușeala, care a fost grav afectată ca urmare a unei epave din ianuarie 2012 în largul coastei insulei Giglia (Toscana) și ridicată de la recifele în septembrie a acestui an, trebuie livrată la doc. Costa Cruises a anunțat o ofertă, câștigată joi de firma olandeză Royal Boskalis. Preutul contractului este de 30 de milioane de dolari, potrivit Reuters.
Olandezii intenționează să folosească nava lor unică Dockwise Vanguard. Este echipat cu tancuri de balast care permit vasului să se scufunde și să iasă la suprafață ca un submarin. Vanguard-ul Dockwise plutește sub un obiect plutitor destinat transportului și apoi plutește dedesubt. Specialiștii olandezi au efectuat în mod repetat operațiuni similare cu platformele petroliere. Au transportat recent un hotel plutitor în acest fel.
Cu toate acestea, Royal Boskalis nu s-a ocupat niciodată de proprietăți mari precum Costa Concordia. Să reamintim că căptușeala cântărește 114 mii de tone. Este de două ori mai mare decât celebrul Titanic. Operațiunea de ridicare a navei de la recifuri a costat deja peste 600 de milioane de dolari. Acum căptușeala este amplasată pe o platformă orizontală, dar nu este posibilă remorcarea către doc în modul obișnuit.
Olandezul a spus că Vanguard-ul Dockwise va face treaba. Lungimea acestei nave este de 275 m. Se vor face unele modificări la proiectarea sa pentru transportul liniei italiene. Operațiunea poate fi realizată la începutul anului 2014.
