În urmă cu 115 ani, Alexander Morozov s-a născut - unul dintre creatorii legendarului T-34 și o serie de alte tancuri sovietice. El a trecut de la un copist al documentelor tehnice la șeful uneia dintre cele mai importante birouri de proiectare a URSS. Experții apelează la mai multe tipuri de tancuri, a căror dezvoltare și producție a cărei Morozov avea o mână, cele mai bune vehicule blindate ale vremii sale. În același timp, fiind unul dintre cei mai strălucitori lideri ai complexului militar-industrial sovietic, deputat al Sovietului Suprem al URSS și de două ori Erou al muncii socialiste, Morozov s-a distins prin modestie extremă și nu a obținut niciodată beneficii materiale speciale pentru sine. Despre viața faimosului creator de tancuri sovietice.
Alexander Morozov s-a născut pe 29 octombrie 1904 în orașul Bezhitsa, lângă Bryansk, într-o familie de clase muncitoare. Când avea zece ani, familia s-a mutat să locuiască la Harkov, unde tatăl lui Alexandru a primit un loc de muncă la o fabrică locală de locomotive cu abur (KhPZ). Între timp, Morozov Jr. a mers la o școală reală, iar cinci ani mai târziu, pe 2 martie 1919, Alexandru, în vârstă de 14 ani, a intrat în aceeași uzină în care tatăl său lucra ca un copist al documentelor tehnice.
Formarea personalității
În 1923, Alexander Morozov a ocupat funcția de proiectant-proiectant al KhPZ.
„Alexander Morozov a făcut primii pași de proiectare la revizuirea tractorului german VD-50 Ganomag pentru realități domestice”, a spus Andrei Kuparev, scriitor și cineast documentar, angajat al departamentului științific și metodologic al Muzeului Victoriei, într-un interviu acordat RT.
În 1926, Morozov a fost chemat pentru serviciul militar în rândurile Armatei Roșii, pe care a servit-o în unitatea de aviație din Kiev ca tehnician mecanic. La sfârșitul anului 1927, a fost creată o brigadă de proiectare a rezervoarelor pe baza KhPZ (ulterior transformată într-un birou de proiectare). De asemenea, a inclus Morozov, care a revenit din armată la întreprinderea sa natală în 1928.
Cu toate acestea, pentru a lucra ca proiectant, a fost necesar să aveți o mulțime de cunoștințe teoretice, astfel încât Alexandru intră în departamentul de corespondență la Institutul de Inginerie Mecanică și Electrică din Moscova, denumit după V. I. M. V. Lomonosov și, în același timp, la colegiul mecanic din KhPZ.
Video promotional:
"În palmaresul său din etapa inițială a activității de proiectare a fost rezervorul BT-7, în care Alexander Morozov s-a angajat în proiectarea transmisiei și schimbările șasiului", a spus Kuparev.
În 1933, Morozov a intrat în sectorul de instruire de luptă al Casei Armatei Roșii și un an mai târziu a terminat cursurile în cadrul programului de pregătire a comandantului tancului BT.
Nașterea T-34
În 1936, Alexander Morozov, care era deja considerat un designer cu experiență, a condus noul sector de design în biroul de proiectare. În acest moment, a avut loc un conflict între conducerea Armatei Roșii și KhPZ din cauza defectelor tehnice identificate în timpul funcționării practice a tancurilor. Managerii KB au fost retrași.
La sfârșitul anului 1936, un talentat designer Mikhail Koshkin a fost trimis la Kharkov pe postul de șef al biroului de proiectare din KhPZ, care fusese anterior șef adjunct al biroului de proiectare la uzina Leningrad Kirov și a modernizat cu succes tancurile T-26 și T-28. Decizia de a transfera Koshkin a fost luată personal de către comisarul popular al industriei grele din URSS Grigory Ordzhonikidze.
Mikhail Koshkin.
După ce în toamna anului 1937 a venit un ordin către KhPZ de la Armata Roșie pentru a crea un nou tanc manevrabil cu șenile cu roți (viitorul BT-20), Koshkin a decis să transfere vechiul birou de design, care purta indexul 190, sub conducerea lui Nikolai Kucherenko, și el însuși a condus un nou birou de proiectare (KB -24), pentru care a selectat personal personalul. El la numit pe Morozov în funcția de adjunct al său.
După lucrările principale la BT-20, personalul biroului de proiectare „Koshkinsky” și-a dat seama că practic rezervorul nu va diferi de binecunoscutul BT-7. Ideea a apărut pentru a crea o mașină fundamental nouă, ținând cont de evoluțiile colectate anterior de sectorul Morozov.
„La 28 aprilie 1938, la o ședință a Comisariatului Poporului pentru Apărare, Koshkin a primit permisiunea lui Joseph Stalin pentru a proiecta două tancuri experimentale: primul a fost un BT-20 cu șenile cu roți, sau A-20, corespunzând cerințelor„ Moscova”, iar cel de-al doilea a fost exclusiv un motor diesel A-32, designul căruia Kharkovitii s-au dezvoltat independent. Ca urmare, până la sfârșitul verii 1939, prototipurile A-20 și A-32 au trecut testele de producție, care au arătat cea mai bună latură a acestora”, a spus Andrey Kuparev.
Conducerea țării a devenit interesată de activitățile echipei lui Koshkin. La sfârșitul anului 1938, sub comanda sa, a fost creat un nou OKB-520, în care s-au unit toate birourile de proiectare care au existat anterior la KhPZ. Morozov a devenit din nou adjunctul lui Koshkin.
Alexandru Morozov.
Testele A-20 și A-32 din 1939 au arătat că prima este mai mobilă pe roți, dar este inferioară dezvoltării „inițiativei” a Kharkovitilor, în capacitatea de peste țări. În plus, particularitățile autoturismului A-20, spre deosebire de A-32, nu au permis întărirea armamentului și protecției armurilor sale.
La începutul anului 1940, două tancuri experimentale au fost testate lângă Harkov, iar în noaptea de 5-6 martie, vehiculele camuflate s-au mutat la Moscova. T-34 a fost examinat și aprobat de Joseph Stalin personal. Tancurile au fost testate cu succes pe terenurile de testare din apropiere de Moscova și Istmul Karelian (la fortificațiile antitanc care au rămas după războiul sovietico-finlandez). La 31 martie, Comitetul Apărării de Stat a semnat un protocol privind producția în serie a T-34 la Harkov.
După ședința Comitetului de Stat, Koshkin, având o răceală și se afla într-o stare de suprasolicitare severă, a însoțit tancurile înapoi la uzină. Pe drum, una dintre mașinile s-a răsturnat în apă. Koshkin personal a ajutat-o să o scoată, s-a udat și s-a îmbolnăvit de pneumonie. Încercările de a combina tratamentul cu munca i-au subminat complet sănătatea. După îndepărtarea plămânului, șeful biroului de proiectare a fost trimis pentru reabilitare la un sanatoriu, dar nu s-a putut recupera și a murit la 26 septembrie 1940. Conducerea biroului de proiectare și responsabilitatea organizării producției în serie a T-34 au fost transmise adjunctului și colegului său Alexander Morozov.
Față separată
În toamna anului 1940, T-34s au început să intre în unități de luptă. Recenziile rezervorului, precum orice vehicul nou, au fost ambigue: cisternele au evaluat în general pozitiv soluțiile tehnice originale, dar unele dintre ele au remarcat fiabilitatea scăzută a unităților și a defectelor motorului. O comisie special convocată a criticat și noul tanc. Drept urmare, comisarul popular adjunct al apărării Grigory Kulik a cerut să oprească producția și acceptarea T-34, concentrându-se pe deja cunoscutul BT-7. Cu toate acestea, administratorii fabricii au apelat la această decizie la o întâlnire cu conducerea Comisariatelor Populare de Apărare și Construcție de Mașini Medii, după ce au obținut permisiunea de a continua lucrările la rezervor.
În 1940, designerii au modificat în mod semnificativ T-34, schimbându-i turela și introducând un nou tun F-34, iar până în aprilie 1941, sub conducerea Malyshev, biroul de proiectare pregătise pentru producție o versiune „modernizată” a T-34 - T-34M, care, potrivit experților, a devenit practic o mașină nouă. Conducerea țării i-a plăcut T-34M și au vrut să-l pună urgent în producție, dar din cauza războiului, modernizarea practică a fost amânată pentru viitor.
În septembrie 1941, din cauza unei situații critice pe front, a început evacuarea producției KhPZ de la Harkov la Nizhny Tagil. Acolo, pe baza Uralvagonzavod, ținând cont de capacitățile KhPZ, a fost creată Uzina de rezervor Ural nr. 183. Biroul de proiectare (care păstrează numele criptat OKB-520) era condus de Alexander Morozov.
Tancurile sovietice în timpul unui atac pe malul drept al Niprului / RIA Novosti.
„Rezervorul T-34 a revoluționat clădirea rezervorului. Germanii care s-au confruntat cu el în 1941 nu credeau că în URSS ar putea avea timp să proiecteze și să înceapă să producă ceva similar. Naziștii au fost șocați. Cu toate acestea, Morozov nu s-a oprit aici. Avea propriul său front separat. Ținând cont de comentariile și sugestiile care au venit de la unitățile de luptă, el a creat un tanc pe baza T-34 care ar putea rezista echipamentelor germane cu o armură îmbunătățită. Așa a apărut T-34-85 cu un tun de 85 mm , a spus istoricul militar Yuri Knutov într-un interviu acordat RT.
Potrivit lui Andrey Kuparev, tot talentul de design al lui Morozov s-a manifestat pe deplin în Nizhny Tagil. „Există informații conform cărora Stalin a supravegheat personal activitatea biroului său de proiectare. Morozov însuși a fost obligat să raporteze asupra progresului muncii la fiecare trei ore. El a fost păzit tot ceasul, a fost asigurată o mașină personală cu bodyguard, iar plimbările în aer liber erau limitate la minimum”, a menționat expertul.
În 1943, Alexander Morozov a primit titlul de Erou al muncii socialiste, iar în 1945 - gradul militar de general maior. În plus față de T-34, a lucrat în Urals la tancuri fundamental noi - T-44 și T-54. Acesta din urmă, datorită unui număr de soluții tehnice de succes, a fost în producție de aproximativ 30 de ani, ceea ce reprezintă un record pentru tancurile moderne.
„Potrivit multor experți, T-34 și T-34-85 au fost cele mai bune tancuri medii din lume la acea vreme. Au avut un impact extraordinar pe parcursul Marelui Război Patriotic”, a subliniat Yuri Knutov.
Serviind societatea
În 1951, Alexander Morozov s-a întors la Kharkiv la KhPZ-ul său natal și s-a pus imediat să lucreze la proiectul T-64, care a devenit baza pentru majoritatea tancurilor sovietice ulterioare.
În 1958, Morozov a fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS. Conform memoriilor designerului șef al Uralvagonzavod Leonid Kartsev, designerul s-a remarcat pentru uimitoarea sa modestie, dar nu i-a fost teamă să critice aspru meritele superiorilor săi. Așa cum scrie Kartsev în cartea „Memoriile designerului șef de tancuri”, Morozov a numit deschis ideea creării unui tanc de pernă de aer „bullshit”, care, după conducerea sa, provenea de la Nikita Hrușciov. Chiar ca deputat al Sovietului Suprem, a plecat în vacanță ca un sălbatic, pentru că nu voia să se umilească și să ceară cuiva să-i dea un bilet de elită.
În 1974, Morozov a fost distins cu a doua stea a Eroului muncii socialiste pentru servicii deosebite în dezvoltarea clădirii de tancuri interne. De asemenea, a devenit laureat al Premiilor Lenin și al Statului, a primit o serie de premii înalte, inclusiv cele pur militare - Ordinul Steaua Roșie, Kutuzov și Suvorov.
Monument la mormântul lui A. A. Morozov în Harkov.
În 1976, din motive de sănătate, Alexandru Morozov a fost obligat să părăsească postul de șef al biroului de proiectare, dar până la moartea sa, la 14 iulie 1979, a rămas consultant cu el.
Monumente pentru Morozov au fost ridicate în diferite orașe ale URSS. Biroul de proiectare, pe care îl conducea, și strada din Harkov erau numite după el.
„Alexander Morozov este o persoană unică care combină abilitățile creative și organizaționale. Contribuția sa atât la victoria din Marele Război Patriotic, cât și la dezvoltarea vehiculelor blindate interne este foarte mare”, a concluzionat Yuri Knutov.
Autor: Svyatoslav Knyazev
