Viteza de mișcare, în sensul literal, a dus înainte ideile creative ale inventatorilor. O trăsură echipată cu un motor de aeronavă și o elică de aeronavă, capabilă să accelereze până la o inimaginabilă o sută douăzeci și o sută cincizeci de km / h! La asta a visat inventatorul autodidact rus Valerian Ivanovici Abakovski. Germanul Otto Steinitz a visat și la asta, dar astăzi nu vorbim despre el.
Valerian Ivanovici Abakovsky.
Nu se știe cu siguranță dacă Abakovsky știa despre opera lui Steinitz, dar nu se poate exclude acest lucru (precum și nu se poate confirma, totuși, ignoranța). În 1919, Valerian Ivanovici era șofer în Cheka Tambov. Iar pofta lui de tehnologie a fost remarcată de mulți. Prin urmare, în 1921, ideea sa de a construi un nou tip de mijloc de transport feroviar a fost luată în serios. Și au oferit sprijinul necesar.
Nu există date exacte despre locul de construcție al autoturismului aerian Abakovsky. Unele surse vorbesc despre Tambov, altele despre Moscova. Construcția este în curs de primăvară până vara. Și deja la începutul verii, încearcă testele. Avantajul principal și principal al mașinii aeriene față de restul transportului feroviar a fost viteza, care a fost foarte importantă cu vastele zone de extindere ale noii țări. Apropo, termenul de aerocar a fost folosit pentru prima dată tocmai pentru proiectarea lui Abakovski.
Mașina aeriană asamblată era cât se poate de simplă: trotineta avea două perechi de roți și piese folosite din echipament feroviar convențional. Pe cadru a fost instalată o cabină în formă de pană cu față înclinată pentru a îmbunătăți aerodinamica. Unitatea de alimentare era echipată cu un motor de aeronave (din păcate, al unui producător necunoscut și al unei puteri necunoscute). Elica era din lemn și avea două lame.
Toate acestea au fost instalate în partea din față a trăsurii. Mijlocul și spatele aveau scaune pentru transportul a până la douăzeci și cinci de persoane. Printre ciudățile cabinei se numără faptul că erau ferestre doar pe părțile laterale ale mașinii, iar șoferul nu vedea practic nimic înainte.
Video promotional:
Poate că tocmai această „trăsătură” a jucat un rol fatal în soarta lui Abakovski. La 24 iulie 1921, inventatorul însuși și douăzeci și două de persoane au părăsit Moscova pentru a participa la congresele de la Tula, pe o căruță aeriană. După ce au ajuns cu succes și au participat la evenimente, participanții la congres s-au întors la Moscova. Și nu departe de Serpukhov, din cauza secțiunii inegale a căii ferate, mașina aeriană, care se grăbea cu o viteză de aproximativ 80 km / h, a sărit pe șine și a zburat pe o pantă.
Șapte persoane, inclusiv V. I. Abakovski, au fost ucise, alte șase au fost rănite. Mașina aeriană a fost distrusă și nu a mai putut fi restaurată. Acest proiect nu a fost dezvoltat în continuare. Motivele au fost, desigur, moartea creatorului și a ideii de conducere ideologice, precum și concluziile comisiei despre starea deplorabilă generală a căilor ferate - la urma urmei, utilizarea masivă a unor astfel de mașini pe astfel de drumuri ar putea atrage un număr mare de victime.
