Oricine este pasionat de mașini poate spune multe despre ele: despre mașini „obișnuite”, simple și despre „mai complicate” - cu cilindri aranjați orizontal, sau răcire cu aer, sau despre „exotice”, de exemplu, despre motoare rotative … Dar nu mulți cunoașteți despre ciudatul motor „duplex” în doi timpi al mașinii utilitare Troiene.
În exterior, a fost cea mai obișnuită mașină pentru anii 1920. Dar mașina troiană „înăuntru” a fost, pentru a o spune nepăsător, deloc ortodoxă. Mașina nu avea cadru, în sensul tradițional: de fapt, era un jgheab metalic adânc care conținea toate „umpluturile”, iar caroseria era înșurubată deasupra. Confortul în mașină includea foarte puțin ceea ce era necesar - scaune, tapițerie abia vizibilă, volan. Anvelopele de pe autoturismul Troian lipseau, ele au fost înlocuite cu o bandă groasă de cauciuc pe jantele roților.
Iar adevărata capodoperă a tuturor ciudățimilor acestei mașini a fost motorul. La urma urmei, el a fost … sub scaunul din față, în ciuda faptului că carburatorul "locuia" în locul său, sub capotă, împreună cu rezervorul de gaz și radiatorul. Și era o unitate de putere foarte neobișnuită cu unsprezece cai. Dispunerea sa a fost extrem de rară V4, întâlnită în general la mașinile individuale. Volumul a fost diferit pentru diferite versiuni - 1527 sau 1488 metri cubi. cm.
Motorul era în doi timpi, cu patru cilindri dispuse în formă pătrată. Cei patru pistoane aveau doar două tije de legătură și două camere de ardere. Fiecare pereche de cilindri avea o cameră comună de ardere și fiecare pereche de pistoane avea o tijă de conectare comună în formă de Y Și cât de ciudat pare, a fost o mișcare îndrăzneață și oarecum strălucitoare. Leslie Hounsfield, care a proiectat mașina, a dovedit că acest aranjament este „mai corect din punct de vedere mecanic” decât folosind o tija de conectare din două piese.
Video promotional:
Avantajul unei astfel de scheme este și faptul că sincronizarea supapelor a fost mai ușoară (putem spune că mecanismul de supapă, deoarece nu a existat, iar motorul este în doi timpi). Ventilele de admisie și evacuare au fost amplasate în cilindri diferiți, prin urmare, admisia s-a deschis mai devreme și evacuarea a rămas deschisă mai mult timp. Rezultatul a fost că cuplul aproape maxim a fost disponibil imediat la ralanti, iar motorul a tras într-un mod în care motoarele moderne în doi timpi nu pot.
În plus, Trojan Utility Car s-a dovedit a fi foarte ieftin în producție și mai ales în întreținere. Întrucât producătorul acestei mașini și-a făcut reclamă creierul - conform estimărilor, o persoană a cheltuit mai puțini bani pentru a o muta pe o distanță de trei sute de kilometri decât pentru a cumpăra încălțăminte și șosete. E mai ieftin să mergi decât să te plimbi! Dar, ca orice basm, troianul a ajuns și la sfârșit. O revoluție în proiectarea camerei de ardere din anii '60 a ucis această mașină remarcabilă.
