Construcția căilor ferate în secolul al XIX-lea este o evoluție puternică, nu doar economică, ci chiar o descoperire civilizațională. Toată lumea a renunțat imediat să se prindă pe bușteni de-a lungul râurilor, sărind de la prag la prag și, în sfârșit, au putut începe să lucreze pentru dezvoltarea tuturor tipurilor de industrie. Chiar și tot felul de computere viguroase și creșterea lor în puterea de calcul, astăzi, nu sunt un fapt care să poată fi comparate cu apăsarea pe care calea ferată a dat-o omenirii.
Și dacă rutele scurte, cum ar fi Moscova-Peter-Varșovia, bine, sau un fel de Lubeck, au conectat industria, atunci, ca să fim sinceri, cele lungi au adunat pur și simplu țara. Ei bine, desigur, primul este Transsib, care a atașat Siberia și Orientul îndepărtat de Rusia.
În acele zile, când caii mongoli magici deja uitaseră cum să facă cursele de 10.000 km fără mâncare, apă, dar cu un mongol bine hrănit în armură de fier pe o cocoașă și avioanele tocmai căzuseră din cuibul lor, numai calea ferată putea asigura prezența conducerii centrale.
Înainte de asta, nu se simțea miros de țări rusești. cu toate acestea, nu a fost nimeni care să adulmecă, nici nu erau oameni acolo, au fost aduși mai târziu, sub Stolypin.
Pe de o parte, am vrut să scriu despre cea mai lungă cale ferată, dar ceva mă sfâșia. iar în construcție nu sunt foarte versat, și în fier. În plus, nu am fost niciodată în Siberia și am văzut Extremul Orient doar la TV. Deși ar fi putut să zboare de sus.
În plus, subiectul căii ferate transiberiene a fost analizat într-un asemenea detaliu încât nu am nimic de adăugat aici … La naiba, nu voi fi istoric.
Dar apoi am dat peste un mesaj de la arheologi și ceva m-a izbit. Adânc. Deja începutul mâncărimii. Deci să mergem.
Video promotional:
Am fost chiar uimit. Și ce, din punctul de vedere al istoriei oficiale, poate fi interesant într-o bucată de metal cu bucăți transversale de lemn? Sau am dormit prin toate, iar acum cutia de transformare din anii 50 poate avea și valoare istorică.
Asta este o descoperire, asta este o descoperire. Anterior, persoanele fără adăpost au demontat piese cu un singur traseu pentru metal, acum este rândul științei! Nu vom uita, nu vom ierta!
Ei bine, doar că nu există nicio diferență. Istoricii, spre deosebire de noi, Dumnezeu să mă ierte, nu cred că proști că în secolul al XIX-lea calea ferată nu a fost construită, ci pur și simplu curățată și înnobilată după cataclism. Ei bine, tocmai mi-a trecut și tehnologia mi-a venit în minte.
După părerea mea, o vor săruta. Nu există niciun basm în rândul oamenilor despre broaște-șanț care se lăsa sub stratul cultural în așteptarea prințului ??
Iată știința noastră istorică, care, atunci când deschide gura, în primul rând țipă despre lipsa de finanțare și F-ul ei gol, această finanțare, atunci când apare, cheltuiește să sape o tijă de fier.
Ce vor găsi în ea? Vă rugăm să accesați arhiva pentru compoziția aliajului. Acesta este aproape secolul XX! Tu însuți scârbești că aproape totul a fost documentat încă din 18! Bine!
Cel mai enervant lucru este că nu, bine, bine. Acest istoric va veni acasă acum, se va scutura, va turna niște țuică și într-un ritm pe îndelete va compune „cea mai importantă” cercetare fundamentală asupra valorii neprețuite a barei de fier din istoria Rusiei, Siberia și, eventual, a lumii.
Atunci această șină va fi pusă în muzeu, dacă există, desigur, un suport de acea lungime. Unchi pentru munca sa inutilă, va primi un premiu de stat și, eventual, își va apăra diploma de doctorat. Desigur, dacă aveți noroc, să găsiți cel mai valoros artefact dintr-o epocă trecută - un dormitor din lemn extrem de rar, în stare bună.
Și dacă ai ghinion, îl schimbă pentru o sticlă de votcă de la cei mai apropiați constructori. Sau chiar pentru snickers îi va contracta pe băieți pentru a-i aduce un „artefact miracol” din grămada de gunoi.
Și sunt sigur că va fi acolo, pentru că chiar am găsit o perioadă în care, nu într-un sat, ci între Moscova și Sankt Petersburg, exista o cale ferată, în multe locuri cu traverse de lemn.
În loc să spunem clar unde s-a evaporat toată natura Siberiei și Transbaikalia în secolul al XIX-lea
Ce naiba, unde ar trebui să existe o taiga impasibilă veche de un secol, există trei crenguțe ale unui mesteacăn singur.
Și de ce, în general, toate pădurile rusești (și multe lumi) nu au mai mult de 200 de ani.
Istoricii, la naiba, sărută bucăți de fier ruginite !!! Și la întrebări incomode despre pădure, ei răspund că vremea este rea, parcă nimic nu a crescut. Sau ars.
Când sunt întrebați de ce crește acum, ei zâmbesc doar sub coniac. Deci nu s-a ars încă.
La naiba, cu natură, dar ce fel de pantofi magici au ajutat constructorii să completeze Transsibul în timp record? În ciuda faptului că construcția s-a desfășurat în pustii, timp de mii de kilometri (sunt încă astfel), terenuri, prin munți, taiga impasibilă (care, așa cum vedem din nou, din anumite motive nu există) și râuri sibiene în-oh-oh- de la o astfel de lățime. Ei, păsările Gogol, nu-i vor stăpâni doar până la mijloc, dar nici nu vor zbura în sus.
Ha, ha, istoricii râd. Există răspunsuri dure la aceste întrebări. Ei bine, cu excepția copacilor, tușesc jenat în pumnii
Desigur, au fost condamnați !!! Și numărul este cunoscut - 90K.
La naiba, și într-adevăr, cum n-aș putea să mă gândesc, acesta este standardul rusesc - nesfârșit, mereu accesibil, dând de sub picioare, dorind să servească rapid și să se întindă într-un sicriu, carne slab educată din Rusia!
Construiește Petersburg? Nici o problema! Acum vom arunca doar oase pentru a cădea în mlaștini! Dă, 10, nu, 100 de milioane de muncitori și țărani!
Avem nevoie de o Catedrală. Nici o problema. Spre gloria Sf. Isaac Dolmatsky (cineva îmi va spune în sfârșit pentru ce este faimos și, în general, pentru cine este?) Chiar aici, fără a părăsi șantierul, vom recicla 100K. Ce? A fost nevoie de 40 de ani pentru a construi? Este posibil să fie chiar adăugat.
Da, desigur, adaugă. Totul se adaugă ușor pe hârtie. Dar chiar și 100 K în 40 de ani reprezintă aproape 10 cadavre pe zi! Centrul orasului! Sub picioarele trăsurilor lui Pușkin și Dostoievski.
Condamnații 90K pe Transsib sunt drăguți, dar cum îi distribuiți în secțiuni? Există fotografii ale șantierului, pune 100 de oameni acolo. Pentru un concert într-un club - acceptabil, pentru un șantier - nu este foarte bun.
Construcția a fost realizată din ambele părți pentru a se întâlni? A intelege. Dar, la fel, cei care doresc cu pălăriile la ușă sunt sfărâmați. Cam 80K. forța de muncă este inactivă.
Acum, dacă le-ai putea distribui pe toată lungimea, atunci da, poate ceva a crescut împreună. Dar atunci, cum rămâne cu garnitura? Șinele trebuie să se conecteze între ele. Să te ia dracu cu atâtea brigăzi. Dar dacă au săpat …
Dar aceasta nu se află în paradigma istoriei oficiale!
Există însă o viteză de depunere fenomenală de 740 km pe an! Mai târziu nu au mai putut-o repeta nici pe Bam (și asta este la colț, și cu echipamente puternice în loc de pantofi bast), nici chiar între majuscule. Nicăieri.
Există încă 2 trasee între Sankt Petersburg și Moscova. Acesta este motivul pentru care toate trenurile de marfă, de cele mai multe ori, stau prost la șantierele de marș - așteaptă un alt istoric cu o cale ferată care să călătorească la Moscova pentru o subvenție la Sapsan.
Și câți prizonieri am avut (după spusele tale), și cei de pe - nu se putea!
Și pe Transsib, care operează cu astfel de cărucioare din lemn și obosite în mod evident de viață cu un cal (aparent cu două nuclee cu o aprovizionare cu prana, mongolă), au folosit poduri de piatră folosind zidărie romană și o marjă de siguranță veche de un secol.
Bogatyrs! Nu tu! Între timp, râurile au fost oprite de nisip și sol.
Sau săpat?
Au costat, desigur, au construit. Aici, în 1904, ministrul căilor ferate alege un loc pentru amplasarea în continuare a pistelor.
Pentru o mai mare comoditate, muncitorii au înnobilat munții cu cărămidă în toate locurile unde proprietarul putea alege. Aproape gata!!!
Rămâne doar să-l săpăm !!!
Desigur, au fost unele eșecuri! Tot la fel, condamnați, oameni fără educație, voinici. Uneori vor construi un pod sau o traversare, apoi îl vor descompune și îl vor îngropa. dar la fel, deși criminali, dar oamenii sunt amabili și ușor de mers. Acum totul va fi dezgropat și reparat.
Aceasta, metoda de dublu) cu o marjă) de construcție a fost folosită nu numai în țara noastră, dar, de exemplu, și în Africa. În partea albă.
Acum vor fuma, vor cere scuze și vor restaura ceea ce au rupt în inimile lor.
Apropo, veți putea determina ce imagine a Transsib și care este Africa de Sud?
Și credeți-mă, nu este vorba deloc despre o catastrofă, o civilizație pierdută sau o arhitectură standard în toată lumea.
Totul este vorba despre calea ferată și Premiul de Stat cu un posibil titlu științific. Sunt invidios, sunt înfiorător. În cel mai bun caz, îmi vor oferi o piesă de aur pentru fier vechi. Da, iar acesta nu este regal, ci modern, emis după instrucțiunile și calculele acelorași cu istoricii conducătorilor. Doar economiști. Crede-mă, nu știu deloc ce se întâmplă.
Ca titular al diplomelor germane și ruse în economie, vă spun acest lucru.
Da! Va fi necesar, la fel, să scrieți o notă despre Transsib. Sunt atât de multe lucruri interesante. Adevărat, totul s-a spus cu mult timp în urmă.
