Multe persoane pur și simplu nu pot urca într-o mașină și nu pornesc navigatorul pentru a vedea cât și cât trebuie să meargă. Sunt o persoană care a găsit încă perioada în care era necesar să conducă o mașină cu o hartă. Nu a fost decât acum 10-15 ani și, prin urmare, am chiar un mare respect față de navigatorii simpli, deși cred că te fac mut. Dar hărțile cu prognoza blocajelor de trafic sunt în general fantastice, pe care mulți le subestimează. Adevărat, nu multe persoane știu cum sunt construite blocajele de trafic și le tratează ca pe ceva care există pur și simplu. Totul este atât mai simplu, cât și mai complicat decât pare. Deci, să ne dăm seama ca să înțelegem cum funcționează prognoza traficului. Știind acest lucru, puteți utiliza aceste oportunități mult mai productiv.
Modul în care navigatorul primește datele despre trafic
Chiar dacă cunoașteți perfect orașul, totuși va veni la îndemână din când în când pentru a vedea orele de călătorie. Acest lucru este important mai ales în orașele mari, când știi să ajungi la celălalt capăt al orașului (sau doar într-o zonă în care vizitezi rar), dar nu știi ce fel de blocaje de trafic există în acest moment al zilei.
În primul rând, trebuie să înțelegeți că navigatorii au două tipuri de date. Unele sunt numite statice, iar altele sunt numite dinamice. Primul include acele date care nu se schimbă mult timp și fac parte din teren. Acestea pot fi clădiri, structuri, puncte de interes (POI), drumuri, indicatoare rutiere și așa mai departe. Pur și simplu pus, tot ce este pe teren și ceea ce trebuie să știți pentru a-l naviga normal.
Datele dinamice includ situații de trafic și lucruri care se schimbă în fiecare zi, sau chiar de mai multe ori pe zi! De exemplu, blocaje de trafic, tavane și așa mai departe. Fără aceste date, puteți conduce, dar nu va fi atât de convenabil. Deși, dacă conduceți o distanță lungă și trebuie doar să înțelegeți când să vă orientați pe o altă autostradă, nu aveți nevoie deloc de date dinamice.
Există astfel de blocaje de trafic, dar astăzi nu vorbim despre ele.
Video promotional:
Pentru confortul lucrului și rapiditatea actualizării hărții, aceasta este împărțită în secțiuni, care sunt procesate separat și apoi comparate cu secțiunile vecine. De asemenea, datele noi nu se suprapun complet datelor vechi, ci sunt suprapuse acestora. Cele vechi în acest caz au o greutate mai mică, dar oferă o schimbare mai ușoară a situației rutiere, deoarece nu se poate schimba instantaneu. De asemenea, sunt mediate datele despre viteză - nimeni nu monitorizează viteza fiecărei mașini.
Modul în care navigatorul determină blocarea traficului
Pentru ca sistemul de navigație să înțeleagă că există un blocaj de trafic pe drum, trebuie să primească o mulțime de date. În primul rând, ea trebuie să înțeleagă natura fiecărui drum specific și câte mașini se deplasează pe el cu o abatere semnificativă de la viteza maximă sau medie. De exemplu, 100 de mașini de pe șoseaua de centură din Moscova sau 100 de mașini din centru pe o șosea cu o singură bandă sunt lucruri foarte diferite. La fel ca un tractor care „vomită” pe banda dreaptă la 20 km / h în loc de 80 km / h, nu este același dacă întregul curent merge cu viteză minimă. Ei bine, bineînțeles, două mașini cu o viteză de 10 km / h pe un drum de țară, în care este permis formal 60 km / h, nu vor face ca sistemul să creadă că există un blocaj de trafic.
Există chiar și un glumeț care și-a luat timpul și banii pentru a „trage” un blocaj de trafic pe hartă. Pentru a face acest lucru, el a plasat câteva zeci de smartphone-uri cu navigatorul inclus pe o stradă mică, evident liberă. În consecință, sistemul a perceput acești navigatori ca și cum ar fi instalați în mașini și și-au dat seama că sunt mulți dintre ei pe drum și stăteau în picioare, arăta o congestie gravă pe hartă.
Iată acel glumeț cu telefoane de-a lungul drumului.
Acesta este modul în care navigatorul înțelege unde există un blocaj de trafic și unde nu. Adică, dacă navigatorii sunt agățați în toate mașinile din oraș, vom primi cele mai complete date. Pe de altă parte, nimeni nu a anulat gluma de la ora 18:00.
Cineva trece prin blocaje de trafic, dar cineva are noroc și merge împotriva lor.
La ora 18:00 toată Moscova privește Yandex unde nu există blocaje pentru a pleca simultan și a crea cea mai mare
Cât de precise sunt afișate blocajele de trafic în navigator
Deoarece datele sunt construite pe baza mișcării mașinilor și a navigatorilor în ele, atunci blocajele de trafic pot fi construite cu anumite ipoteze. De exemplu, dacă mergeți pe o stradă îngustă și vă blocați într-un blocaj de trafic, care s-a format din cauza unui copac căzut în urmă cu câteva minute, nu veți vedea acest blocaj de trafic pe hartă, deoarece nu există date suficiente de la alți navigatori. Mai mult, dacă nu există mașini cu navigatori în acest blocaj de trafic, este posibil să nu apară pe hărți deloc.
Există, de asemenea, întârzieri în calcularea blocajelor de trafic, atunci când sistemul trebuie să compare datele și să înțeleagă cât de rapid trec mașinile prin această secțiune. Doar după prelucrare, ea îți va spune exact cât vei trece prin această secțiune.
Cu toate acestea, chiar și după un astfel de calcul, pot exista erori în timpul de construcție a traseului. Chiar și prognoza traficului nu se poate proteja împotriva unor astfel de erori.
Deci ce să fac? Trebuie sa mergem.
De exemplu, pleci de la ora 18:00 și vezi că mai sunt 30 de minute pentru a ajunge acasă. Dar până la urmă conduci 60 de minute. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că toată lumea a plecat de la serviciu în acest moment și a încărcat drumurile, iar navigatorul a construit un traseu bazat pe situația reală. Uneori, unele sisteme folosesc statistici pentru a prezice timpii de călătorie, dar acestea pot varia, de asemenea, foarte mult. De exemplu, un accident, o ploaie abundentă sau reparațiile drumului în aceeași bandă pot transforma un drum relativ clar într-unul fără speranță.
Poate o persoană să influențeze datele de trafic din navigator?
Desigur, poate, dacă blochează întregul drum cu mașina sau atinge un troleibuz la o intersecție. Dar serios, nu.
Pentru ca dificultatea să apară pe hartă, zeci de navigatori trebuie să înregistreze absența mișcării pe drum. Dacă vorbim despre remedierea accidentelor sau a mesajelor despre o situație de trafic, atunci mai multe persoane trebuie să confirme mesajul altui utilizator. Dacă se scrie că „există un accident pe banda dreaptă”, dar nu, mai multe persoane vor spune că există o eroare în date, iar marcajul va dispărea de pe carduri. Apropo, acesta este modul în care notificările de accident dispar atunci când mașinile au fost deja furate.
Se pare că accidentul este mic, dar blocajul din cauza acestuia poate fi uriaș.
Poate un pieton cu un navigator să doboare sistemul blocajului de trafic
În teorie, pietonii lentați cu navigatori în telefoanele lor care merg pe lângă drum pot provoca confuzie și pot forma un blocaj de trafic, dar acest lucru este extrem de puțin probabil, deoarece este suficient să efectuezi o analiză comportamentală minimă și totul va deveni clar.
Pietonul se mișcă de obicei foarte uniform. Viteza aproape nu scade dincolo de 4-6 km / h. Cu toate acestea, nu se oprește la fiecare 20 de metri și nu accelerează brusc până la 10-20 km / h. Pur și simplu pus, uitându-ne la pista circulației pietonilor, este foarte dificil să o confundați cu pista unei mașini aflate într-un blocaj de trafic.
Ce înseamnă punctele de congestie rutieră în Hărțile Yandex?
Pentru a facilita navigarea utilizatorilor în algoritmii computerului, toate informațiile sunt afișate sub forma a trei culori suprapuse pe drum sau numere pe o scară de zece puncte, care indică nivelul de dificultate - de la „drumuri libere” la „mersul mai rapid”.
Mulți au observat cât de multe s-au schimbat în urmă cu câțiva ani, iar ceea ce a fost marcat anterior ca 8 puncte, a început să fie marcat ca 5-6 puncte. Aceasta nu este o conspirație și încearcă să placheze șoferii, distragându-i de la ceea ce se întâmplă în țară (oamenii aveau și o astfel de versiune). Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că blocajele de trafic au devenit mai mari și nu avea rost să scriem întotdeauna 9-10.
De asemenea, scorurile depind de oraș. Cu cât este mai mare sarcina acolo, cu atât este mai scăzută cifra pentru același nivel de blocaje. Adică aceeași situație la Moscova și un oraș mic vor fi afișate, de exemplu, ca 5, respectiv 8 puncte. Adică, pentru unii este o imagine zilnică, în timp ce pentru alții este aproape o prăbușire.
Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că viteza maximă pe timp de noapte este luată ca standard de zero puncte sau „drumurile sunt libere”. Pentru 10 puncte sau „mersul mai repede” se ia sarcina maximă în fiecare oraș.
Este posibil să crezi blocajele de trafic în navigator
Este posibil și necesar, din moment ce el are cel puțin o imagine a ceea ce se întâmplă și nu putem decât să cunoaștem traseul și situația rutieră aproximativă, care este influențată de multe variabile.
Și de multe ori există congelamente de trafic la congres, când toți sunt la coadă și încep să meargă și să se strecoare.
Mulți oameni spun că recent navigatorii nu construiesc cea mai rapidă rută, ci cea care va descărca drumurile. Dar aceasta nu este cea mai rapidă rută atunci când ești trimis într-un loc unde nu există blocaje?
Navigatorii învață constant și obțin setări noi. Prin urmare, devin mai deștepți, iar elementele de auto-învățare le fac și mai inteligente. Este deja destul de dificil fără ei în oraș și, atunci când vor deveni și mai buni, va fi în general bine.
Principalul lucru este să înțelegem că, cu cât există mai multe date, cu atât harta va funcționa mai bine și va ușura drumurile orașului. De asemenea, este important să sărbătorim evenimente rutiere. Dacă există o marcă, nu vă lăsați să faceți clic pe ea și să confirmați sau să refuzați. Nu este nimic de făcut într-un blocaj de trafic, dar o astfel de acțiune îi va ajuta pe ceilalți. La final, toată lumea vrea să plece repede și să fie acasă.
