O soartă de invidiat a fost pentru el. Avea să devină pilotul Marinei Regale Suedeze. Prin urmare, el a primit numele maiestuos, dinastic "Vase" - în onoarea prenumelui bunicului regelui suedez Gustav al II-lea Adolf. Când nava era încă pe pârtie, mii de curioși au venit să se uite la acest bărbat chipeș. Nava pe patru punți de patruzeci și opt de metri lungime, cu trei catarguri, 64 de tunuri de bronz, care erau amplasate pe trei rânduri pe fiecare parte, nu a putut să nu trezească admirația contemporanilor pentru îndrăzneala ingineriei. Principalul lucru este că trebuia să aibă o viteză fără precedent pentru acel moment și să depășească orice navă. Viteazul rege însuși a luat parte activă la construcția sa. El a insistat ca nava să fie cât mai îngustă - nu mai largă de doisprezece metri. Datorită acestui fapt, își va crește semnificativ viteza și va deveni mai manevrabil. Regele a făcut mai multe propuneri interesante, care, desigur, au fost luate în considerare în timpul construcției. Deși unii dintre ei au provocat îngrijorare printre ingineri. Dar cine ar îndrăzni să se certe cu regele?
Nimeni nu a mai construit astfel de nave. Chiar și Franța, care revendica titlul primei puteri navale, nu a avut nimic de acest fel. Pupa înaltă a „Vasei” era bogat decorată cu sculpturi, iar în centrul acesteia strălucea stema lui Gustav al II-lea Adolf.
Datorită designului său, Vaza urma să devină mândria Suediei, furtuna mărilor, iar regele însuși, un războinic de succes și favorit al tuturor suedezilor, avea mari speranțe pentru navă: împreună cu Vaza, Suedia urma să-și recâștige spiritul eroic de mare, să-și recapete fosta glorie. strămoșii lor vikingi și devin conducătorul mărilor.
A fost un război de treizeci de ani. Anglia, Franța și Olanda au căutat să câștige Suedia de partea lor, au dorit-o să lupte împotriva Germaniei, rivala sa navală de multă vreme. Gustav al II-lea Adolf a înțeles că va fi imposibil să faceți față Germaniei fără o flotă puternică, așa că „Vaza” a făcut planuri grandioase și alte trei, despre aceleași nave, au fost construite în spatele acesteia.
În ziua de 10 (20 - conform noului stil) august 1628, se părea că întregul Stockholm s-a repezit spre terasament. Toată lumea voia să vadă momentul solemn în care nava va porni în călătoria sa de fată - spre insula Beckholm. Și, bineînțeles, regele însuși cu magnificul său război urma să participe la acest eveniment solemn.
… Și atunci a venit momentul când nava cu trei stâlpi și-a deschis pânzele albe de zăpadă. Vremea a fost destul de vântoasă, dar marea a rămas calmă. Lanțul de ancoră s-a zguduit, orchestra a cântat un imn, uralele asurzitoare răsunau de pe țărm. Conform unei ceremonii de lungă durată, în cinstea primei navigații, ca fiind primul botez pe apă, primele arme ar trebui să fie tras din țărm. Și apoi, în marea liberă, Vaza va trage un salvator de întoarcere din toate cele 64 de arme.
Totul s-a întâmplat după o lungă tradiție. De îndată ce nava s-a îndepărtat de debarcader, a răsunat un voleu puternic al bateriei de coastă. Când fumul s-a curățat, toți cei prezenți au văzut că frumoasa navă „Vaza” părea să fie înghețată pe marginea drumului, toate porturile sale de tun de pe toate cele trei punți erau deschise: fregata se pregătea pentru o salvare de întoarcere. Mulțimea a înghețat în așteptarea zgomotului a 64 de tunuri de bronz.
Și împușcăturile au sunat. A fost un urlet atât de incredibil, încât multe doamne și-au acoperit uimitor urechile. Întreaga navă era învăluită în fum de pulbere albă. Și atunci s-a întâmplat ceva incredibil. După volanul de întoarcere, nava a început cumva să-și înclineze nefiresc partea portului, s-au auzit strigăte de alarmă și, deodată, s-a auzit un urlet ciudat. Evident, tunurile au început să se deplaseze rapid în partea portului, iar capetele catargurilor s-au scufundat din ce în ce mai jos. Când apa a lovit porturile deschise de tun de pe puntea inferioară, nava a început să se calce și mai mult și în același moment s-a format un vârtej. Nava s-a prăbușit complet și a dispărut literalmente sub apă. La suprafață erau doar capetele catargurilor, scândurilor și capetele mai multor marinari rămase în afară. „Vaza”, nereușind să iasă în prima călătorie pe mare, s-a scufundat în fund.
Video promotional:
Nimeni nu putea înțelege nimic. Întoarceți toate privirile către rege. Stătea palid, privea moartea iubitului său creier și, de asemenea, nu înțelegea nimic. Ce s-a întâmplat? O greșeală greșită făcută? O greșeală care a costat Suedia nu numai flagship-ul, dar i-a dus și pe cei mai buni marinari în fundul vieții lor?
Odată cu moartea lui "Vaza", planurile ambițioase ale regelui suedez și planurile războinice ale Suediei de a deveni prima putere pe mare au fost anulate. Anglia, Franța și Olanda și-ar putea reconsidera pozițiile în raport cu Suedia. Și cine, în astfel de condiții, ar putea deveni un nou aliat al unei țări care nu are o flotă puternică? Dar cine a făcut o greșeală atât de fatală?
Atunci nimeni nu ar îndrăzni să răspundă fără echivoc la această întrebare: este prea periculos. Zvonurile erau diferite. Unii au crezut că armele sunt prea grele și tragerea simultană a provocat o recul din care nava a tresărit și s-a balansat. Au vorbit chiar despre faptul că un „olandez zburător” a decis să distrugă nava frumoasă a inamicului, s-a abătut în jos și a răsturnat-o. Au fost multe alte presupuneri și conjecturi, dar adevăratul secret al scufundării navei se lăuda în fund. A rămas nedezvăluită mult timp. În timpul domniei regelui Gustav, cu toate acestea, s-au încercat obținerea a cel puțin arme din ziua respectivă, dar toate nu au reușit. În ciuda faptului că adâncimea din acest loc era mică. Când s-a măsurat adâncimea, s-a dovedit că distanța până la fund era de doar 33 de metri. Abia în 1664, cu ajutorul unui clopot de scufundare, a fost posibilă ridicarea primului tun de bronz din „Vaza”. Un an mai târziu, au reușit să obțină alte 53, iar eliberarea navei însăși din captivitatea subacvatică a avut loc abia trei secole mai târziu.
Creșterea „Vaza” a ocupat mințile multor constructori de nave din Suedia, dar acest lucru a necesitat fonduri semnificative și a necesitat echipamente speciale. A apărut abia la sfârșitul anilor cincizeci ai secolului nostru. În 1958, arheologul amator suedez Anders Fansen a decis să investigheze vasul și posibilitățile de ridicare a acestuia. El a adunat un grup de aceiași entuziaști ca el însuși, a organizat o societate pentru ridicarea „Vaza” și a primit bani de la companiile de transport maritim pentru asta. Echipamentul necesar a fost achiziționat pe ele.
În primul rând, scafandrii au examinat fundul și abordările navei. Apoi, șase canale au fost spălate sub vas folosind monitoare puternice. Prin ele se treceau cabluri de oțel, care erau fixate pe pontoane și apoi se foloseau trolii automate. Nu au ridicat nava la suprafața mării. Totuși, la un moment dat a avut o deplasare de 1400 de tone și s-a putut ridica atunci când a fost ridicată. În plus, se temeau de deteriorarea acestuia. Și care a fost nevoia de a ridica „Vază” la suprafața mării? De asemenea, ar îngreuna manevrarea. Și apoi au găsit o soluție mai ușoară - remorcarea Vaza sub apă. Principalul lucru este să ducă nava la apă puțin adâncă și să înceapă lucrările de restaurare și restaurare.
În apele puțin adânci au fost făcute noile măsurători, iar apoi inginerii au încercat să dea un răspuns ghicitorii care a chinuit pe toată lumea: de ce s-a capsat o navă atât de puternică?
Și vinovatul tragediei a fost găsit. S-a dovedit a fi însuși regele Gustav, sub al cărui control neobosit a fost construit „Vazul”. El nu a ascultat obiecțiile inginerilor și a insistat ca „Vaza” să fie o navă îngustă - 12 metri lățime cu o lungime de 48 de metri. Datorită „îngustei” sale, centrul de greutate s-a schimbat: 64 de tunuri de bronz cântăreau optzeci de tone - nava se putea captura cu ușurință.
Acum nava a fost restaurată și transformată în muzeu. Rămășițele a douăzeci și cinci de marinari au fost îngropate pe țărm. Recent, antropologii suedezi au deschis mormântul pentru a studia rămășițele. Și acum o nouă senzație! Craniul, descoperit odată în apropierea cârmei, aparținea unei femei! Dar acest lucru nu este suficient: pe craniu au fost găsite urme ale unei lovituri de topor, care a suflat de pe podul nasului, a spulberat maxilarul, soclul ochilor și o parte a templului din stânga. Toate acestea sunt dovezi ale unei tragedii cumplite care a avut loc pe navă în urmă cu 370 de ani. De ce era femeia la bord? Cine a fost ea? De ce a fost ucisă într-un mod atât de îngrozitor? Un întreg lanț de mistere, a cărui soluție, poate, va duce la ajustări importante în istoria Suediei.
PE. Ionina, M. N. Kubeev
